Китайська автоэкспансия – що це питання часу?

Економічне диво Піднебесної – давно вже не новина. Але, тим не менш, чергова висота, скорена спритними співвітчизниками Мао, стає чомусь несподіванкою для решти світу. З не меншим подивом, ніж спортивні коментатори на минулій Олімпіаді в Пекіні повідомляли про перемоги китайських атлетів, багато оглядачів автомобільного ринку виявили, що скоро їм доведеться освоювати иероглифическую систему письма – настільки часто їм доводиться в роботі стикатися з продукцією заводів КНР. Схоже, нащадки Конфуція налаштовані аж ніяк не миролюбно по відношенню до конкурентів – прийшов час всерйоз заговорити про китайської автоэкспансии?
Легковий транспорт
Виробничі потужності Піднебесної давно і надійно окупували виробники автомобілів з Америки, Японії та Європи – у Китаї збираються Nissan, Volvo, Honda, Skoda, Ford та інші відомі бренди. Але розвивати на міжнародному рівні марку родом з КНР ще років 20 тому здалося б винятковим безумством. Проте властиве даної народності тихе завзятість долає всі: наприклад, за підсумками 2007 року кращі (практично феноменальні!) показники зростання продажів продемонструвала китайська Chery – з результатом +245% у порівнянні з попереднім. На 2008 рік планка була поставлена більш скромна – у 26%; не сумніваємося, що вона буде підкорена.
Окрилені таким успіхом, китайці тут же відкрили виробництво моделі Tiggo в Новосибірську, а з складальних цехів на базі Бийского котельного заводу виїжджають новенькі пікапи Admiral’и з лейблом FAW на капоті. Враховуючи, що в переважній більшості машинки є практично точними копіями більш популярних побратимів (наприклад, Daewoo Matiz або Opel Frontera), але відсотків на 20 дешевше, задуматися споживачеві є про що!
Вантажний транспорт
Скориставшись існуючим зараз деяким дефіцитом пропозиції, китайські вантажівки легко і витончено прослизнули в нішу ринку. Звичайно, в якомусь плані тут конкуренцію їм може скласти популярна б/у техніка, особливо це стосується авто з США. На противагу європейським, вантажні автомобілі з Америки при аналогічній якості будуть дешевше, відрізняючись досить простим обслуговуванням – але підводить їх поки що нестача на ринку оригінальних запчастин. Замінити потрібну деталь для якого-небудь International 9800 на запчастини МАЗ або запчастини до МТЗ, погодьтеся, дещо проблематично. Та й дюймові ключі навряд чи водяться в арсеналі звичайного автослюсаря, не кажучи вже про відповідній літературі. До того ж пошук прийнятного варіанту б/у може зайняти 3-4 місяці – при цьому черга на новенького важкоатлета вітчизняного виробництва (автомобілі ЗІЛ, автомобілі ГАЗ і т. д.) розтягується на 1-3 міс.
Китайці ж швидко зорієнтувалися й стали в масовому порядку відкривати свої сервіс-центри, при цьому легко погоджуючись на дилерство. Випускаються по ліцензії європейських компаній вантажівки made in China володіють більшою вантажопідйомністю, ніж вітчизняні аналоги, і більш приємною ціною. У результаті продажу деяких марок зросли в десятки разів – так, за 11 місяців 2007 р., за даними “Авторевю», в Росію було завезено 4,2 тисячі вантажівок Howo проти 50-ти за аналогічний період 2006 р., а самоскидний ринок і зовсім став майже національним – близько третини належить вихідцям з КНР. Shaanxi, Donfeng, Beifang Benchi, FAW, Howo, Camc, Hania впевнено витісняють автомобілі ГАЗ, автомобілі ЗІЛ та інші звичні нам марки.
Спецтехніка
Тут можна від душі поаплодувати китайському працьовитості – перемога, гідна олімпійських. Китайська спецтехніка в лічені місяці підкорила російського споживача – само собою, низькою ціною і непоганим фабричним обвісом: хоча б той же гідропідсилювач керма; ну і активним співробітництвом з відомими західними брендами. Наприклад, Liugong комплектує свої машини не запчастинами МЗКТ або запчастинами МАЗ, а Cummins Kawasaki. Фронтальні навантажувачі, бульдозери, екскаватори, скрепери – всі ці славні представники сімейства спецтехніки в зростаючій кількості починають приїжджати з Китаю.
І якщо раніше основні нарікання були до величезної кількості гарантійних випадків у китайської спецтехніки – тепер ця ситуація покращується на очах. Якості та сервісного обслуговування покупця всі виробники Піднебесної, як по команді, стали приділяти все більше уваги.
Автобуси
Тут теж для китайців все райдужно (на відміну від їх конкурентів). Лідируючі позиції утримує поки марка “Хайгер» – з дуже гарними перспективами загальним для всієї китайської експансії причин. Наприклад, китайський туристичний автобус з європейськими агрегатами середньої місткості (на 45 місць) коштує близько 4,5 млн руб. Наш “волжанин» з тими ж європейськими комплектуючими коштуватиме понад 6 млн, а європеєць – близько 13 млн. Причому китайські автобуси все частіше починають купувати туроператори, а не АТП, як було раніше.
У загальному і цілому висновки для багатьох, не мають китайського паспорти, можуть здатися невтішними. Ясно, що вітчизняний ринок є певним буфером для проникнення в Європу, хоча поки що китайські авто навряд чи здатні на таке через невідповідність стандартам якості та екологічності, навчаються вони швидко. До того ж продемонстрована здатність йти на контакт з відомими брендами багато чого спрощує – сьогодні вони домовляються з виробниками мостів і трансмісії ZF Passau Gmbh, завтра, можливо, партнерів запишуть змащувальне і маслороздавальних обладнання Pressol.
І чим чорт не жартує – може, не так вже й довго залишилося нам споглядати на автодосках оголошення типу “Запчастини МАЗ, МТЗ, МЗКТ, автомобілі ЗІЛ, ГАЗ. » – скоро їх замінять на щось на кшталт “Запчастини Dongfeng, FAW, автомобілі Great Wall» – і добре ще, якщо не ієрогліфами!
Автор: Дмитро Іванов
Джерело: