Легкий тюнінг автомобілів ВАЗ (частина 1)
Як показує практика, все більше автолюбителів прагне додати жвавості своєму автомобілю. Чим це викликано? Складно сказати. Але з кожним роком кількість «заряджених» авто неухильно зростає. Припустимо, що ви один з тих, кому стандартної потужності вже не вистачає і ви твердо вирішили – «Хочу!». Тоді виникає питання – «А з чого власне розпочати?». Дана стаття допоможе вам правильно розподілити бюджет і залишити простір для творчості на майбутнє.
Існує думка, що збільшення потужності двигуна справа трудомістка і дорога. Насправді це не зовсім так. Все залежить від вашого апетиту і скільки «кобил» ви хочете в результаті отримати. Я постараюся розповісти про «легкому» тюнінгу, що передбачає мінімум доопрацювань і отже мінімум фінансових вкладень.
Перше на що варто звернути увагу це система випуску. Вихлопна система стандартного автомобіля служить для відведення відпрацьованих газів з камери згорання двигуна. Попутно вирішується завдання глушіння звуку вихлопу. У сучасних автомобілях випускний тракт складається з: випускного колектора, каталізатора, резонатора і глушника. Прохідний перетин становить 41 мм. Для двигуна, що працює в штатному режимі цього достатньо, але ми ж хочемо отримати надбавку до потужності. Чи Не так? Плюс до всього в системі є каталізатор. Пряме призначення, якого – зниження токсичності відпрацьованих газів. Чисте повітря це звичайно добре. Але каталізатор, відверто «душить» ваш двигун, так як має великий опір потоку вихлопних газів.
Прямоток
Як альтернативу стандартною вихлопною системою я пропоную використовувати прямоточні компоненти зі збільшеним прохідним перетином до 51 мм. Багато напевно зараз подумали – «Прямоток…, це ж дуже голосно! Мене буде чути за кілометр, і голова постійно буде гудіти…». Насправді думка про високій гучності прямоточних вихлопних систем помилково. Не треба плутати їх з ревучим ночами насадками на глушник. Дані девайси не мають ніякого відношення до повноцінної прямоточною системою, хіба що діаметр наконечника схожий. Так само від них немає абсолютно ніякої користі, крім закладання вух на високих оборотах. Хоча цей винахід дуже поширене серед молоді. Як кажуть кожному своє.
Хороша, якісна прямоточна система випуску ніколи не буде ревіти, дзвеніти і видавати інші неприємні звуки. Як правило, вона володіє приємним, басовитим бурчанням на низьких обертах. На швидкості, якщо не тиснути на педальку в підлогу, правильний прямоток майже не чути.
Отже, ми вирішили, міняємо стандартний вихлоп на прямоточний. Відразу виникає питання, якого виробника вибрати? На ринку існує величезна кількість фірм пропонують подібні вироби. Є дуже дорогі: Remus, Powerful, HKS і т. д. Але навіщо переплачувати величезні гроші за бренд, якщо можна придбати аналогічні за якістю компоненти в кілька разів дешевше? На приклад в Тольятті є фірма «Стінгер Спорт», яка продає свої товари під торговою маркою «Stinger». З особистого досвіду можу сказати, що їх продукція відмінної якості. Дана фірма займається системами випуску з 2004 року і отримала визнання завдяки своїм знаменитим «павукам», вони ж випускні колектори.
Павук
Компанія «Стінгер Спорт» пропонує павуки двох серій: «Тюнінг» і «Спорт». Основна відмінність – діаметр вторинних труб. У «тюнінгу» він становить 43 мм, проти 51 мм у «спорту». Який павук вибрати справа ваша, але якщо ви не плануєте зупинятися тільки на установці прямотоку, буде розумно трохи доплатити і взяти спортивний випускний колектор, так би мовити, із запасом на майбутнє.
Павуки бувають двох типів:
4-2-1 – розроблені для аматорського тюнінгу, з цього рекомендовані всім бажаючим додати жвавості своєму автомобілю. Вони забезпечують приріст потужності й крутного моменту в широкому діапазоні оборотів від 2000 до 5500 об/хв.
4-1 – дають прибавку потужності у вузькому діапазоні оборотів, як правило, понад 4500 об/хв. Їх зазвичай встановлюють на спортивні автомобілі з высокофорсированными двигунами, оснащені широкофазными «злими» розподільними валами.
Так як більшість з нас використовують автомобіль для повсякденної їзди і лише зрідка люблять втиснути педаль газу в підлогу, то вибір очевидний. Для нас оптимальним варіантом є павук 4-2-1, на ньому і зупинимося.
Застосування одного лише павук 4-2-1 на автомобілі Лада Пріора, збільшує потужність на 9,5 л/с за даними вимірів, що проводяться на силовому стенді «ТоргМаша». Інші елементи випускної системи при вимірах залишалися стандартними. Виміри проводилися при одному датчику кисню. Даний приріст потужності є максимальним і був досягнутий на 4 передачі при швидкості 169,5 км/год на 5549 об/хв.
У людей, що займаються автотюнингом є золоте правило – «оптимальне співвідношення ціни і продуктивності – 1 тис. рублів за 1 л/з». Якщо ця сума менша від, то добре, якщо ж більше, то витрати не виправдані. Хочу нагадати, що виміри проводились на автомобілі зі стокової системою випуску. І що ми маємо? Надбавка 9,5 л/с! Павук 4-2-1 серії «тюнінг» коштує 1500 руб. Виходить, що за 1 л/с витрачаємо 158 рублів. Відмінний результат! Слід підмітити, що найбільшого ефекту можна досягти тільки при заміні всіх елементів виробництва на тюнінгові, з цього приступимо до наступній частині нашого огляду – резонатор.
Резонатор
Резонатор є одним з типів глушників і дуже часто називається середнім глушником, так як розташований в середній частині вихлопної системи. Основні функції – поглинання звукових хвиль і уповільнення швидкості руху вихлопних газів. Так як в перший момент після відкриття випускного клапана продукти згоряння спрямовуються у випускну трубу з досить високою швидкістю, що перевищує швидкість поширення звуку, резонатор має не маловажну роль у випускному тракті.
Компанія «Стінгер Спорт» пропонує свої резонатори в двох виконаннях: з гофрою і без неї. Гофра (виброкомпенсатор) поглинає вібрацію створюваний двигуном, потрібна для зменшення механічних коливань системи випуску при різких розгонах і перегазовках. Отже, перешкоджає прямої передачі вібрації на інші частини випускної системи, що йде після неї. Так само вона усуває скрип при використанні сталевого кільця в з’єднанні між павуком і резонатором. Випускна система з гофрою більш довговічна і незначно, але все-таки дорожче.
Всі резонатори «Stinger» зовні покриті порошковою фарбою, наповнення базальтова вата базальтова тканина з підвищеною жаростійкістю до 1200 °C, що виключає видування вати.
Глушник
Замикає частина нашого прямотоку, це звичайно ж глушник або як його ще називають у народі – «банку». Компанія «Стінгер Спорт» пропонує прямоточні глушники, під штатну установку, для всіх автомобілів ВАЗ без винятку. Існують кілька модифікацій, основна відмінність яких це насадка. Вони бувають різних форм і розмірів, як говориться, «що душі завгодно». Але всіх їх об’єднує одне – благородний, басовитий на низах звук.
Глушник зовні покритий порошковою фарбою. Прохідний перетин труби 51 мм з перфорацією 3 мм. «Бочка» складається з трьох камер: дві з наповненням з натуральної базальтової вати і базальтової тканини з підвищеною жаростійкістю до 1200 °C, третя – проміжна.
Висновок
На закінчення хотілося б навести приклад вартості прямоточною системи для Лади Пріори. Повний комплект буде складатися з павук 4-2-1 серії «тюнінг», резонатора прямоточного і спортивного глушника. Ціна павука 1500 рублів, резонатора 1300, глушник коштує 2100 руб. Загальна вартість повного комплекту 4900 рублів. Не так вже й дорого виходить, а в підсумку привабливий зовнішній вигляд, чудовий звук і збільшення потужності понад 10 конячок.
У наступній статті я розповім вам, як ще додати кілька конячок шляхом доопрацювання системи впуску. А поки у вас є час придбати прямоток…
Джерело: інтернет-магазин “Тюнінг-Дизайн”,
Андрій Трофімов