Лобове скло — чи варто переплачувати за «оригінал»?

— Скільки коштує лобове скло на Форд Фокус?
— «Оригінал» — 10 000 руб., «Неоригінал» — 2 000 руб.
— Ммм… А в чому різниця?
Такий діалог я почув на одному з авторинків Москви… Відповідь на питання «А в чому різниця?» залежить від продавця, хтось каже що різниці немає, хто-те що «оригінал» краще. На питання «що краще?» об’єктивного відповіді я так і не почув, тільки загальні фрази і емоції…
Я Не знайшов відповіді також і в інтернеті, не дивлячись на велику кількість статей, в яких все зводиться до «страшилок» без підкріплення фактами. Це зрозуміло, статті писалися тільки для однієї мети — підвищення рейтингу в пошукових системах, не більше… На форумах люди взагалі пишуть смішні речі… А все із-за того що ніхто не потрудився детально з’ясувати це питання…
У цій статті я розповім про своїх пошуках істини на прикладі автоскла «SLGLASS», вироблених в р. Бор, Нижегородської області… Було б непогано дізнатися вашу думку і досвід в коментарях в кінці статті…
Що таке «оригінальне» лобове скло?
Перш ніж порівнювати автоскло, давайте розберемося з поняттям «оригінальне автоскло». Під «оригіналом» зазвичай розуміють автоскло, яке було встановлено на автомобіль на заводі. Не один автозавод сам автоскло не робить — він купує їх у підрядників. Так скло отримує статус «оригінал» для певної марки автомобіля, в теж час буде «неоригиналом» для інших марок автомобілів.
Наприклад, автоскло «SLGLASS» будуть «оригіналом» для ВАЗа і «неоригиналом» для інших марок автомобілів. До 2006 року поставки автоскла на конвеєр Рослада (Сизрань).
Отже, під словом «оригінал» ховається лише той чи інший виробник автоскла. Ось тут і варто шукати істину — чи є різниця в якості, якщо є, настільки вона критична щоб переплачувати вартість в п’ять-десять разів більшу, ніж у скла іншого виробника?
Як роблять лобове скло?
Всі скляні заводи використовують один і той же технологічний процес з тій чи іншій ступенем автоматизації та ручної праці. Розглянемо виробництво лобового скла (триплекс).
Для виробництва триплексу використовують листове скло класу М1 завтовшки від 2 мм і склеюють його поливинилбутиральной (ПВБ) плівкою. У Росії тільки два заводи виробляють листове скло такої товщини — це «Борський скляний завод» та ВАТ «Салаватстекло». Виробники автоскла купують листове скло на цих заводах.
Скло класу М1 у всіх виробників має однакові характеристики — за цим параметром всі лобові стекла однакові, якщо звичайно хтось не використовує більш дешеве скло… Упередження що те чи інше скло швидше дряпається або стирається помилкові, це залежить від якості двірників, наявності бруду і піску на склі і правильного догляду…
Приблизно так само йде справа і з поливинилбутиральной (ПВБ) плівкою. Випускають таку плівку великі хімічні компанії, виробники автоскло її також купують.
Якщо скло і плівка у всіх виробників більш-менш однакові, то в чому різниця? Різниця все ж є. Якість залежить від того, як з цих компонентів роблять лобове скло.
Треба вирізати два однакових скла, обробити краї, нанести декоративну окантовку (шовкографія), надати склу форму (молірування), склеїти ПВБ плівкою, під тиском надати склу прозорість і позбутися від бульбашок повітря (автоклав), обрізати краї плівки… Кожен з цих етапів впливає на якість та безпеку лобового скла.
Радує одне — більшість проблемних місць скла можна визначити візуально. В першу чергу треба звертати увагу на чистоту, прозорість, відсутність спотворень (лінз), обробку кромок, геометрію і товщину лобового скла — від цього залежить ваша безпека під час руху. Зверніть увагу також на відсутність по краях надлишків ПВБ плівки, чіткість декоративної окантовки (шовкографія).
Якщо після ретельного огляду скла вас все влаштовує, сміливо беріть. На мій погляд не розумно платити в кілька разів більше за лобове скло, відмінність якого тільки в назві виробника… Буде дуже прикро, якщо через тиждень після установки «оригінального» скла ви «зловили» з-під вантажівки пару камінчиків в лобове скло…
Чому така різниця в ціні на лобове скло?
З цим питанням все просто — всі додаткові витрати позначаються на кінцевій ціні скла. Собівартість виробництва скла у всіх різна — в Європі одна, в Китаї друга, в Росії третя. Також позначаються мита і транспортні витрати — чим далі, тим дорожче. Чим більше посередників від виробника до покупця, тим дорожче.
Вартість продажу скла також закладається в кінцеву вартість. Це реклама, оренда офісу, складу та торгових площ, зарплата співробітників, утримання транспорту та інше.
За все це доводиться розплачуватися кінцевому покупцеві… найцікавіше, що така різниця в остаточній ціні не дає такої, а частіше взагалі ніякої різниці в якості…
Висновок: нема чого платити 20% за товар і 80% за його доставку, митницю і перепродаж, враховуючи той факт, що продукція не настільки технічно складна і довговічна… Адже на Російських доргах лобове скло такий же витратний матеріал, як і більшість автодеталей…
Автоскло «SLGLASS» – виробництво та продаж: лобове скло, бововое скло, заднє скло.