fbpx

Каталог статей

Каталог статей для размещения статей информационного характера

Бізнес

Мазда 3 MPS

Для багатьох немає нічого прекраснішого того тріумфального моменту, коли акуратно заманенная в розставлені мережі жертва піддається публічному приниженню в жорсткій формі. Якщо подібне почуття викликає у вас розуміння і схвалення, то цей автомобіль точно буде знати, на яких струнах вашої душі можна і потрібно зіграти чудове соло. І все тому, що завзятого класу потужних хетчбеків, до якого останнім часом приєдналися Ford Focus ST і Opel Astra OPC, непримітна Mazda3 MPS найбільше підходить на роль невловимого месника, який залишається непомітним до того самого моменту, поки не прийде час проявити себе у всій красі.
Зі сказаного неважко зробити висновок, що зовнішні відмінності моделі MPS від звичайної Mazda3 далеко не так помітні, як перетворення звичайного Ford Focus в модель ST, наприклад. Так що новинку найлегше розпізнати по ряду дрібних деталей. Передусім до них треба віднести передні протитуманні фари вельми приємного дизайну, а також поєднання великого чорного дифузора в задньому бампері і 12-сантиметрової вихлопної труби. До речі, дуже сподобався той факт, що вихлоп зробив сумлінно, а не так, як це було виконано на Mazda6 MPS, коли в бампері зробили бутафорські патрубки, в яких виразно виднілися тоненькі труби реальної вихлопної системи.
З одного боку, приховувати міць корисно з багатьох причин, але з іншого, ніхто б не відмовився від повітрозабірника на капоті а-ля Subaru WRX STi. На жаль чи на щастя, але інженери умудрилися помістити двигун в стандартному просторі, лише злегка помінявши положення деяких компонентів. Так що капот все той же, а для повітряної підживлення двигун об’ємом 2,3 літра з несамовитою турбіною і безпосереднім уприскуванням палива використовує два прорізи поруч з емблемою компанії, звідки повітря по спеціальним каналам на внутрішній частині капота продовжує свій рух в надра мотора.
Колісні диски тут просто величезні і є відмінною прикрасою машини, але взимку такі ласти на передньому приводі ні до чого доброго не приведуть. Зрозуміло, що шалені коні повинні якось триматися за дорогу, але найменший перебір з газом – і машина вивалюється з повороту, так що треба бути дуже обережним, якщо немає бажання достроково завершити життя цього автомобіля.
Що стосується внутрішнього світу, то тут повітря рухається як зазвичай, надходячи через стандартні дефлектори повітроводів системи кондиціонування прямо в салон. Водій, пересевший із звичайної версії Mazda3, відразу відчує себе як вдома, відпустивши лише кілька компліментів на користь відмінних сидінь, обшитих комбінацією шкіри і перфорованої тканини, а також зазначивши цифру 280 км/год на спідометрі.
Всім відомо, що водії Mazda3 люблять поганяти, але зазвичай вони роблять це з багажем в 150 л. с. під капотом. Тут же потужність дивовижного двигуна становить 260 л. с., що перевищує показники конкурентів як мінімум на 10 л. с. Такі цифри для переднього приводу навіть на папері виглядають трохи занадто, зате в житті володар такого багатства буде відчувати себе чудово в будь-якому випадку. Хіба що деколи трохи дико, що навіть з антипробуксовочной системою Mazda3 MPS стовідсотково мучить гуму на двох передачах, так і на третій дозволяє собі трохи попсувати нерви.
Керувати автомобілем дуже приємно, багато в чому завдяки важкій інформативної керма, який завдячує своєю якістю відмови від електропідсилювача на користь гідравліки. При вазі в 1485 кг цей авторитетний представник міської шпани не тільки відмінно рулится при ступеневій їзді, але і дозволяє контролювати автомобіль в моменти розгону до 100 км/год за 6,1 секунди, що, до речі, всередині по відчуттях схоже на всі 5. Ну а про прийомистості на вищих передачах і зовсім хочеться говорити тільки в захоплених тонах, особливо після перевірки динаміки з повним завантаженням салону, яка приведе в захват навіть песимістів.
Ну а на противагу всім задоволень можна поставити постійний моніторинг дорожнього покриття, адже найменша нерівність буде стрясати автомобіль, багато в чому завдяки низькопрофільною гумі в поєднанні з жорсткою підвіскою. А також короткий термін життя витратних матеріалів, до яких не будемо відносити згорає обсягами по 15,5 літрів на 100 км 98-й бензин і не менш актуальні масло з фільтрами. Особливу увагу доведеться приділяти нового типу матеріалів, до яких тепер буде ставитися зчеплення, а також синхронізатори. Ці вузли в першу чергу постраждають при невмілому поводженні з такою видатною потужністю.
Загалом, перед нами відмінне поєднання легкого приємного стайлінгу, технічних можливостей і практичності, адже дверей, як і раніше, п’ять. Так що у японців вийшов дуже веселий автомобіль, але все ж таки треба визнати, що 260 л. с. на передньому приводі – це все-таки перебір, особливо взимку. Хоча за 32 990 доларів стати володарем такої кількості кінських сил – дуже приваблива перспектива. Адже в місті ще багато піжонів, які, побачивши звичну Mazda3, зневажливо натиснуть на газ і… в будь-якому випадку залишаться позаду.
Джерело: autonews.ru