Мотоцикли. Історія зародження чоппера.

Саме сучасне байкерський рух виник після другої світової війни. Велика кількість молодих людей повернулося додому, але далеко не всі змогли знайти собі місце в мирному житті. Через деякий час виникли неформальні клуби, а інтересом об’єднуючим всіх їх учасників став мотоцикл.
Своєю появою знаменитий чоппер зобов’язаний байкерському руху.
Чоппер, у його сучасному вигляді сформувався завдяки постійному прагненню байкерів поліпшити свій мотоцикл, зробити його швидше, ефективніше і зручніше. Багато американські військові встигли випробувати європейські байки, які були легше і зручніше важких американських мотоциклів. Незважаючи на наявність попиту американські виробники відрізнялися крайнім консерватизмом, і не бажали створювати нові моделі або змінювати традиційну конструкцію. Єдиним гідним рішенням для байкерів стало доопрацювати свої байки власними силами.
З мотоциклів фабричного виробництва віддалявся все непотрібне з точки зору справжнього байкера. Природно всі зміни здійснювалися для вирішення конкретних завдань. По-перше, мотоцикл класу ” чоппер повинен був показувати хороші результати на популярних у той час байкерських змаганнях, по-друге, бути зручним на шосе і, по-третє, виглядати максимально круто.
Спочатку такі мотоцикли називалися “бобберами”, вони отримали декілька особливостей, які перейшли потім до класичних чопперам. Дуже характерно використання коліс різної ширини і розміру, переднє було більше, але при цьому вже.
Закони того часу зобов’язували мати на мотоциклі поручні для пасажира, що не дуже подобалося байкерам і, призвело до появи sissy bar – високої спинки, підтримуючої заднє крило. Дуже впізнаваними стали високий кермо, зручний на шосе, і загнуті вгору вихлопні труби з сужающимся розтрубом.
В результаті масових заворушень в містечках Холлистер і Ріверсайд, в які переросли змагання Американської Мотоциклетної Асоціації (АМА), за байкерами закріпилася репутація асоціальних елементів або outlaw bikers. Спроба АМА очистити свою репутацію, призвела до того, що найбільш хардкорні байкери покинули її ряди. Це позначилося на подальшому розвитку байків. Гонок стали приділяти менше уваги, основні зусилля були зосереджені на тому, щоб зробити мотоцикл зручним на вулицях. Так з’явився класичний чоппер.
Ентузіасти намагалися зробити конструкцію простіше, прибравши зайве, навіть акумулятор деякі замінювали магнето. З рами майбутнього чоппера вилучалися всі виступаючі деталі і зайві елементи, цим досягалася легкість і витонченість конструкції.
Мабуть, найхарактернішою деталлю класичного чоппера вважається передня вилка, яка винесена далеко вперед і сильно нахилена. Високий кермо замінювався на сильно вигнутий, тому посадка мотоцикліста стала зовсім іншою.
Для того, щоб надати мотоциклу ще більше індивідуальності, чопери прикрашали в незвичайні кольори, особливо популярні були орнаменти з мов полум’я.
Крім змін рами та індивідуалізації вигляду, найрізноманітнішим модернізаціям піддавалися двигун і трансмісія.
Після створення фільму “Easy Rider” (Безтурботний Їздець) «Безтурботний Їздець», презвозносящего байкерів , чопери стали надзвичайно популярними. Чопперостроением стало займатися безліч людей, часом далеких від байкерства.
Великі компанії не залишили без уваги зростання популярності нових байків і стали випускати комплекти aftermarket. За допомогою таких наборів можна було з легкістю перетворити в чоппер практично будь-яку фабричну модель.
З початком серійного виробництва на початку 80-х років фабричних моделей чоперів від Harley Davidson, самостійне виготовлення чоперів втрачає свою актуальність. Модернізувати мотоцикли своїми руками стали лише ентузіасти, як і на самому початку байкерського руху.
Повна інформація про мотоцикли і чоппер байки.