Про модернізацію шкворневого вузла на УАЗ Патріот

Власників, а/м УАЗ з модернізацією шкворневого вузла
(із втулок на вкладиші) не покидає питання – Навіщо це зробили? Адже не
ходять же вкладиші! Відповідь насправді по-російськи простий – хотіли як
краще, вийшло як завжди.
Шкворневої вузол в заводському виконанні вимагає до себе підвищеної
уваги. При дотриманні всіх технологічних вимог по збірці і
регулюванню шворнів вузол дуже добре працює. Особливо після заміни
заводом матеріалу вкладиша на вуглепластик і ходять машини по 60 і навіть
за 90 тисяч кілометрів. Але це – при ДОТРИМАННІ.
Вуглепластик працює без змащення в зоні тертя, але при порушенні
герметичності ущільнення поворотного кулака в цій зоні з’являється
абразив з водою і вкладиш виходить з ладу.
При недотриманні вимог щодо затягуванні шворнів
(недотягнули) у процесі експлуатації відбувається усадка конуса і шкворня
розрізної гайки, що призводить до появи люфту (як правило, у верхньому
шкворне). Наслідком цього є перехід розподіленої по сфері
вкладиша навантаження в точку і углепластику кінець. Перетяжка шворнів, в
будь-якому виконанні, веде до втрати керованості автомобіля.
Слід зазначити і такий аспект, як дотримання власниками правил
експлуатації а/м, встановлених заводом, а також різний тюнінг
(силовий обвіс, посилені пружини і жорсткі амортизатори). Це
непрямі причини, добивающие вуглепластик.
Таким чином,в принципі, вимоги до
поворотному кулаку не змінилися (герметичність, момент затягування,
співвісність), а ось наслідки «несоблюдений» наступають значно швидше,
ніж на «старих» шворнях.
Багатьом власникам Уазів, особливо більш масових Патріотів, довелося
пройти багаторазову заміну шворнів на відносно малих пробігах і у
багатьох склалася думка про нестачі конструкції. Насправді причини
викладені вище та конструктори тут не причому (хоча повинні були знати
прислів’я).
Викорінити таку думку досить важко і з цього на ринку
автозапчестей і сервісу з’явилися альтернативи заводським шкворням.
За первості, народ почав спустошувати магазини на
предмет кулаков від УАЗ 3160 – 3162 (кулаки старого зразка з втулками,
кріплення під супорт дискового гальма). Спустошили…
Потім почали винаходити для «колгоспних» поворотних кулаків («старі»
шворні, барабанні гальма) перехідні планшайби під супорта дискових
гальм. Винайшли. Але повернулися до керованості авто, так як на нових
кулаках інше плече обкатки коліс відносно осі повороту. Хоча для
«бойових» – наплювати.
З минулого, коли не ставили на Уази ГУР, сплив варіант установки в
шкворневої вузол конічних підшипників (вони ж – роликові шкворня).
Тема зачепила багатьох, тим більше що є аналоги в вантажівках і в
іномарках. Хоча свої умовності (дотримання) важливі – це
герметичність вузла і преднатяг підшипників.
І нарешті останній з’явилася девайс – це вкладиші з бронзи. Тут
з «дотриманнями» можна, не зловживаючи, знехтувати. Варіант
наблизився до «старого» із збереженням модернізації в керованості.
Майстерня Повного Приводу – ремонт, обслуговування і тюнінг позашляховиків