Renault 19 – історія моделі
Renault 19 з’явився згідно гаслу “Машина для життя” результатом програми, яка мала мету, розробити європейський
стандарт для машин середнього класу “M1”. Розробка тривала всього-на-всього 42 місяці – дуже короткий час, особливо, для
такої хорошої машини.
Розробка почалася в листопаді 1984 року. Вже в липні 1985 року, після 8 місяців робіт, був затверджений зовнішній дизайн автомобіля,
а ще через 5 місяців була схвалена приладова панель.
До квітня 1986 року були завершені точні роботи по внутрішньому простору, а до появи довгоочікуваного R19 в травні 1988 року на
тестових машинах накатали більше 7,5 мільйонів кілометрів з метою перевірки обладнання.
Зовнішній дизайн R19 був розроблений підрозділом концерну “Renault Design” у співпраці з італійським дизайнером Giorgio
Giugiaro. Спершу розроблялися спортивні моделі (16V) з найбільш потужними і продуктивними шасі, гальмами і найкращою
аеродинамікою, щоб пізніше застосувати ці конструктивні рішення і елементи в “нормальних” версіях.
Зовнішній видR19 оптимізувався при випробуваннях в аеродинамічній трубі, причому було досягнуто значення показника cW 0.31
(для порівняння: Opel Astra 1998 року має те ж саме значення, але був розроблений 10 років з міркувань
економічності!).
R19 16V додатково має більш низьке шасі, передній і задній спойлер, а також новий боковий швелер і, таким чином,
досягає значення cW 0.30.
Ці значення досягаються “сильно заваленими” капотом і лобовим склом, а також конструкцією фар і бампером з інтегрованим
спойлером. Бічні крила розширені в усіх серіях, а задня частина R19 піднята і має інтегрований спойлер для того,
щоб забезпечити оптимальний аеродинамічний потік.
Die Crashstruktur des R19 У Renault 19 низько посаджені ринви і аеродинамічно встановлені оптимізовані
зовнішні дзеркала.
Метал кузова Renault 19 первинно оброблений на 34%. Застосовуються 3 види металу:
– односторонньо оцинковані листи для дверей, загородки печі, склянок передніх амортизаторів, нижньої поперечки і
структурних частин нижніх деталей кузова
– двосторонньо оцинковані листи для капота для захисту від каменів і тд.
– цинкосодержащее покриття крил
R19 зі своїми широко поставленими крилами є комфортабельним автомобілем, обладнується надійними двигунами і
поставлявся у чотирьох кузовних варіантах: 5-дверний хетчбек,3-х дверний хетчбек,4-х дверний седан, кабріолет.
Ці 4 кузова оснащувалися 10 різними двигунами в 13 різних комплектаціях. У 1992 році була представлена повністю
перероблена 2-я фаза Renault 19 в новому кузові і з новими двигунами.
Вобщем, Renault 19 став успішним проектом, який зробив французький державний концерн знову конкурентоспроможним і
забезпечив тодішній успіх всім іншим моделям Renault.
У 1995 році був представлений послідовник цього чудового автомобіля – Renault Megane, який зі своїми новими ідеями і
рішеннями успішно продовжує історію успіху R19.
Після завершення виробництва Renault 19 почала користуватися підвищеним попитом на ринку старих автомобілів в Німеччині. В
зараз на цьому ринку є багато доглянутих примірників.
Найпоширеніший двигун – 1.8 l з 73лс – повністю задовольнить більшість вимог водія.
Насамперед, краще укомплектована R19 (TSE, TXE 1-ї фази або RT 2-ї фази) є об’єктом заздрості власників Golf і
Kadett, так як центральний замок з ДУ або електричні склопідйомники ставилися до середини 90-х далеко не скрізь в базовій
комплектації, а на якісь моделі взагалі не були доступні.
Оригінал статті знаходиться за адресою: