Росія може опинитися на порозі дорожніх бунтів

Якщо раніше здавалося, що і криза нам не перешкода, то потім деякі чиновники стали оголошувати про “некардинальном” скорочення бюджету на будівництво і ремонт доріг в нинішньому році. Однак, якщо в Росії у вітчизняних чиновників погляд спрямований вперед далеко і надовго, то прості автомобілісти дивляться собі прямо під колеса і висловлюють, як правило, свою оцінку в негативній формі.
Окремі регіони просто готові бунтувати за жахливих доріг. Автовласники містечка Конаково Тверській області провели акцію протесту проти стану місцевих автомобільних доріг. Вночі перед будівлею міської адміністрації вони спорудили гору колісних дисків і покришок, що знайшли свою смерть на жахливих дорогах міста. Як вважають експерти, ситуація у нас навряд чи буде змінюватися найближчим часом, а дорожні бунти можуть стати масовим явищем.
За підсумками 2008 року був зроблений висновок: минулий рік для дорожньої галузі був найбільш вдалим, так як було побудовано 2,3 тис. км автомобільних доріг. Також був проведений капітальний ремонт 5055 км федеральних доріг, що на 46 відсотків більше, ніж роком раніше. Загальний же обсяг субсидій, наданих суб’єктам РФ на дорожнє господарство, в 2008 році склав 102,3 млрд рублів, з яких більше половини (63,64 млрд) було витрачено на будівництво і реконструкцію автодоріг в рамках реалізації федеральних цільових програм.
Керівник Федерального дорожнього агентства Анатолій Чабунин на початку квітня на зустрічі з представниками вітчизняної преси озвучив антикризову стратегію дорожнього господарства Росії. Було повідомлено, що витрати бюджету в частині будівництва і ремонту автодоріг будуть зменшені приблизно на 15 відсотків. Однак було оголошено, що буде знижена вартість робіт не на шкоду якості і кількості, а за рахунок загального падіння цін, у тому числі ринкової вартості матеріалів. Тим не менш просочилися чутки і напівофіційні заяви чиновників про скорочення програми з утримання доріг, так само як і по їх будівництву.
В рамках розробки заходів по підвищенню зайнятості населення були визначені 15 видів громадських робіт, пов’язаних з благоустроєм федеральних доріг. У своїй масі це малокваліфіковану працю, разом з тим важливий в умовах зростання безробіття. Що ж стосується планів по будівництву доріг в нинішньому році, то не менш бадьоро доповідається про окремих ділянках загального плану будівництва дорожнього покриття і майже не йдеться про скорочення в загальному плані будівництва і ремонту доріг.
Однак експерти, крім скорочення фінансових витрат, називають ще ряд інших невдач російської дорожньої програми. “Традиційно в Росії процес ремонту доріг викликає ряд нарікань, основною причиною яких є той факт, що до свого прямого призначення доходить лише частина коштів, що виділяються на ці цілі, а інші осідають в глухих закутках фінансових схем, – говорить президент Гільдії автомобільних журналістів Ольга Нєдєліна. – Однак є й інші причини вічних вибоїн, в тому числі і застарілі проекти і технології дорожніх робіт. Наприклад, в Америці при проектуванні нової дороги закладається 25-річний термін служби дорожнього полотна. При цьому враховуються і такі різні фактори, як подальше збільшення навантаження на дорогу з-за зростаючого руху машин, а також можливе розширення дороги завдяки розвитку дорожньої інфраструктури”.
На думку Ольги Неделиной, нашим дорожникам слід було б звернути увагу на досвід своїх американських колег. Зокрема, за її словами, вкрай ефективно працює наступна схема: коли автомобіліст проїжджає повз пошкодженої ділянки дороги, він про це повідомляє в найближчий відділ служби нагляду за дорогами. Всі телефонні дзвінки записуються на диктофон, тому надалі “забути” подібний дзвінок не представляється можливим. Без всякої команди зверху на місце пошкодження виїжджає спеціальна бригада, яка відновлює дорожнє покриття. При цьому рахунок йде на години, тому що якщо наступний автомобіліст потрапить в ДТП із-за пошкодження дороги, про який попередній водій вже повідомив дорожникам, то на захист потерпілого автомобіліста встануть юристи і выкатят такий рахунок за матеріальний і моральний збиток, що мало не здасться нікому. “У нас просто немає таких схем”, – резюмує Ольга Нєдєліна.
Микита Афанасьєв