Розлучення клієнтів в автосервісі

Зустрівся я зі своїм давнім знайомим. Розговорилися. Знаючи мене як фахівця з автомобілів, він природно перевів розмову на свій ВАЗ-2110.
Ось, каже, їздив на карбюраторною машині проблем не знав. Проїхав всю Росію жодного разу мене машина не підводила, а вже якщо і якщо станеться якась поломка по дрібницях я і сам міг усунути, а тут куди полізеш -це ж інжектор!
Після одного випадку я взагалі боюся на ній кудись їздити.
-А що за випадок, кажу я йому.
-Так, була одна пригода. Купу грошей і нервів коштувало.
Поїхали у вихідні на дачу всією родиною. По дорозі заїхали до посадки по нужді. Тільки стали виїжджати, машина заглохла і не заводиться. Вийшов я, відкрив капот, подивився на ці дроти, форсунки, датчики і думаю: куди лізти? Не знаю, закрив капот і пішов на дорогу голосувати.
Дотягли нас до міста до найближчого автосервісу. Загнали машину на діагностику. Визначили, що відмовив бензонасос. Замінили протягом години, і ми поїхали, тільки тепер вже додому.
-Бензонасос, який зняли ти забрав? – цікавлюся.
-Ні, навіщо він мені несправний.
-Ну, Петруха, розвели тебе сервісмени по повній програмі.
Насос так раптово померти не може, хоча випадки були, але це велика рідкість. В електриці всього дві несправності – немає контакту там, де він повинен бути і є контакт де його бути не повинно. Іноді буває досить просто постукати по колодці де стоїть головне реле, щоб контакт з’явився і машина завелася.
Ти купив новий насос, (хоча не факт, що він новий, а не б/у),а свою залишив, який впарити такому ж чайнику як ти. Це я тобі розповів один з варіантів того, що сталося з твоєю машиною. Просто я хочу тобі дати зрозуміти, що несправність була, швидше за все дріб’язкова, яку ти міг би сам вирішити на місці.
-Та ти що, я в цьому ні чого не тямлю. каже мій приятель.
-Тут думати не треба, потрібно знати, як ти кажеш, куди в першу чергу лізти і за що хапатися.
Вазівська десятка не літак. І оживити її не складніше карбюраторною машини.
Ми живемо в Росії і у нас половина року зима! Це добре, що ти встав в хорошу погоду, а якщо взимку в мороз!
Цей випадок не поодинокий. Мені практично кожен день по кілька разів доводиться проводити своєрідний лікнеп з інжектору.
Для мене – це зовсім дико, але тим не менш такі випадки в моїй практиці були. Інструкції з експлуатації у нас рідко хто читає. Не знаю хто це придумав і звідки це взялося, але всі ( і ви я думаю не виняток) включають запалювання і чекають поки закачає насос, тільки після цього заводять двигун.
Хоча скрізь написано: повертаємо ключ запалювання і пускаємо двигун. Для поліпшення умов пуску робимо секундну паузу. .
У всіх блоках керування двигуном, будь то наш автомобіль або іномарка, закладений наступний алгоритм: якщо ввімкнено запалювання, але двигун не заводять, то через 3 сек. бензонасос відключається.
У деяких блоках закладено наступне: якщо 3 рази увімкнути – вимкнути запалювання, то при наступних включеннях запалювання насос не включається.
Привозять до мене на краватці “десятку”. Власник засмучений. Він кудись з-за цього вже запізнився. Питаю, що сталося. Він мені каже, відмовив бензонасос. Починаю з’ясовувати, як це сталося.
Виявляється, він сидів в машині і когось чекав. У його машині барахлить сигналка – періодично включається сирена, а щоб її вимкнути, потрібно було включати запалювання. Ну, ось він включав його включав, а коли прийшов час їхати, він включає запалювання і слухає коли закачає насос, а насос не включається – відмовив.
Йому і в голову не приходить, що потрібно просто повернути ключ запалювання на старт і машина заведеться. Так немає. Треба обов’язково послухати, як закачає насос, тому що в його голові міцно засіло: поки насос не закачає заводити машину не можна!
Ви б бачили його обличчя, коли я сів в машину і просто її завів.
Серед професіоналів діагностів до такого роду клієнтам підхід дещо інший. Розводять, хто як може. Змінюють контролер або бензонасос. Мінімум на 3 тисячі і всі задоволені і клієнт і діагност.
Отже, впрысковый заводимо автомобіль так само як карбюраторний, тобто нічого не чекаємо, якщо хочете, робіть секундну паузу між положення включено і ключ на старт.
Ще одне зауваження, якщо відмовив стартер, то машину можна заводити з штовхача. Існує думка, що робити цього не можна. Можна. Нічого поганого від цього не буде.
Народ у нас в Росії своєрідний. Ні хто я думаю, з цим сперечатися не буде, он Михайло Задорнов, скільки написав на цю тему. Я її теж трохи торкнуся.
Суть слова діагностика – це виявлення, визначення ( у нашому випадку несправності в двигуні з електронною системою управління) багато ж під цим словом мають на увазі – профілактика. приїжджає клієнт і каже мені треба пройти діагностику а то машина вже 10000км пройшла.
Ось таких клієнтів діагности просто обожнюють, якщо йому чесно сказати, мужик не лізь в машину не заважай їй працювати, то він образиться, але діагностику все одно пройде у іншому місці. Тому просто підключають мотор тестер і починають їздити по вухах.
Один з варіантів:
– ах, як ви вчасно приїхали. Так у вас датчик масової витрати повітря ледве живий. Його бажано поміняти, а то я дивлюся витрата палива вже вище норми.
– та мабуть, погоджується клієнт.
– ну-ка подивимося ваш датчик. Так і знав дивіться що на ньому написано. зверху великими літерами бош а внизу маленькими зроблено в Росії. датчик зроблений у нас якість самі розумієте яка. у мене є датчики справжні зроблені в німеччині. (тут діагност дістає відмитий і упакований у фірмову упаковку датчик який перед цим був знятий з іншої машини у такого ж клієнта) знімає датчик масової витрати повітря і недбало кидає його у сміття. (коли клієнт поїде датчик зі сміття перетворитися на новий) а новий ставить на місце.
– ну ось тепер всі параметри в нормі, можете ще 10000 їздити спокійно.
Клієнт задоволений діагност теж.
Робіть висновки панове! Не будьте лохами.
Діагности теж робіть висновки! Лохів на всіх вистачить.
Андрій Румянцев, «Віртуальний автосервіс», www.avtosam.info