Системи активної безпеки ABS, EBD, TCS, DSC, EBA

Антиблокувальна гальмівна система (ABS)
Незважаючи на те, що автомобілі Mazda (Mazda) і Форд (Ford) обладнані потужними і надійними гальмівними системами, що забезпечують ефективне гальмування навіть на високих швидкостях, стандартна гальмівна система не може запобігти надмірне вплив водія на гальмівну педаль в екстремальних ситуаціях (особливо при поганих дорогах або погодних умовах).
Якщо водій докладає занадто велике зусилля на педаль гальма, відбувається блокування коліс, і рух автомобіля може перейти в занос. Навіть якщо цього не відбувається, автомобіль може зіткнутися з перешкодою, оскільки водій не зможе його об’їхати з заблокованими (невращающимися) колесами.
ABS, регулюючи тиск гальмівної рідини, запобігає блокуванню коліс і підтримує необхідний тиск в гальмівних механізмах, зберігаючи керованість автомобілю і скорочуючи його гальмівний шлях.
Система розподілу гальмівних сил (EBD)
Попередні покоління автомобілів використовували механічні принципи розподілу гальмівних сил між передніми і задніми гальмівними механізмами. Істотним недоліком цього технічного рішення було те, що тиск в задньому гальмовому контурі ніколи не було оптимальним.
Сучасні автомобілі окрім має систему ABS EBD, яка розподіляє зусилля гальмування між передньою і задньою віссю, виходячи з реальних умов гальмування. Якщо в стандартному автомобілі з механічною системою розподілу гальмівних сил, приблизно 80% гальмівного зусилля припадало на передні колеса і 20% на задні, то у авто з EBD вже 60% на передні, і відповідно 40% на задні. Збільшення гальмівного зусилля в задньому контурі оптимізувало стабільність поведінки автомобіля при різних дорожніх умовах, скоротило гальмівний шлях, розвантажило передні гальма від термічних навантажень і знизило знос гальмівних колодок і дисків.
Система курсової стійкості (TCS)
Критичні дорожні ситуації можуть виникати не тільки при гальмуванні, а також при русі, повороті, початку руху і прискорення особливо на мокрих або слизьких покриттях. Ці ситуації можуть утруднити водія відреагувати правильним чином і з’явитися причиною нестабільного поведінки автомобіля, оскільки останній зберігає керованість при відсутності пробуксовки коліс.
TCS допомагає вирішити ці проблеми, запобігаючи /знижуючи пробуксовку коліс.
В залежності від автомобіля TCS використовує різну стратегію роботи. Найбільш загальним є порівняння частоти обертання ведучих коліс з іншими і, якщо різниця в обертанні вище певного значення, TCS посилає сигнал в PCM (блок управління двигуном). РСМ знижує згідно із сигналом крутний момент двигуна прикриттям електронної дросельної заслінки / зміною кута випередження запалювання /відсіченням подачі палива. Якщо прослизання колеса все ще вище специфікованого значення, гальмівне зусилля від гідроблоку подається на відповідне колесо. TCS повністю не виключає прослизання, оперуючи тільки вище певної межі пробуксовки коліс.
TCS доповнює деякі ABS гідроблоки / блоки управління, а також інтегрована в усі системи динамічної стабілізації.
Система динамічної стабілізації (DSC)
З-за зовнішніх обставин, таких як перешкоду на дорозі, мокре або слизьке покриття, неприпустимо велика швидкість, автомобіль може перейти межу керованості, при перевищенні якого водій не в змозі зберігати його рух під своїм контролем.
DSC поліпшує керованість і стабільність поведінки автомобіля в цих ситуаціях. Напрямок руху може контролюватися як поворотом рульового колеса, так і зміною обертаючого моменту відносно вертикальної осі автомобіля при додатку гальмівного зусилля до одного з його коліс. Так водій використовує рульове колесо, в той час як DSC задіює гальмівну систему для контролю напрямку руху. DSC постійно відстежує не тільки швидкість руху, а також обертаючий момент, бічне прискорення і кут повороту рульового колеса. При виникненні критичної ситуації DSC докладає контрольоване гальмівне зусилля на певний колесо і знижує крутний момент двигуна до необхідного так, щоб автомобіль зберігав бажану водієм траєкторію руху. DSC використовує передові ABS гідро / електронні блоки і додаткові датчики.
Система екстреного гальмування (EBA)
Стандартна гальмівна система не може запобігти водія від некоректних дій, якщо прикладена їм зусилля на гальмівну педаль недостатньо для досягнення найкоротшого гальмівного шляху. Особливо коли задіюється ABS, і гальмівна педаль починає вібрувати, деякі водії інстинктивно відпускають педаль гальма або перестають прикладати додаткового зусилля, що не дозволяє колесам реалізувати максимально можливу гальмівну силу.
ЄВА розпізнає ситуацію екстреного гальмування за допомогою швидкості і зусилля впливу на педаль гальма. Далі ЄВА автоматично створює повне гальмівний тиск в обох гальмівних контурах і вимикається коли водій відпускає педаль гальма або автомобіль зупиняється.
Звичайно автомобіль буде зберігати при цьому керованість, оскільки ABS не дає колесам заблокуватися. ЄВА може бути вбудована в ABS/DSC гідро /електронний блок і бути електронній, так і працювати механічно в складі підсилювача гальм. ЄВА встановлюється на автомобілі тільки в комбінації з системою АВЅ.
Стаття підготовлена фахівцями автотехцентра “Ніппон Сервіс” займається обслуговуванням і ремонтом автомобілів Мазда і Форд з 1996 року.