Тест – драйв peugeot 308
Сьогодні я просто збирався в “Арманд – peugeot” подивитися новинку, оскільки зовсім недавно мені сказали, що тест-драйв буде запропоновано не раніше ніж через два тижні, але по телефону менеджер повідомив, що вже можна покататися, ніж, зізнатися, мене здивував і порадував. Швидко зібрався і вирушив у салон, благо зовсім поруч. Приїхав, оформився, сідаємо в машину. Зауважу, що “Арманд” вже другий салон на моїй пам’яті де менеджер маршрут не показує, проїжджаючи його сам першим, а відразу сідаєш і їдеш, інструктор тільки розповідає де повертати.
Налаштовую дзеркала і кермо, попутно відзначаючи оглядовість та якість салону. Приємно порадувала поперекова підтримка і дуже якісний м’який пластик торпедо. Якість на рівні, а ось обзорность кульгає. Немає лобове скло вище всяких похвал, видно по вертикалі всі високо висять знаки тощо, а ось спадщина peugeot у вигляді вынесеннных далеко вперед стійок між передніми і задніми дверима змушує нахилятися вперед на поворотах. Але це все нічого, вся ця дрібнота меркне перед талантами двигуна.
Виїхавши на дорогу я буквально трохи притис педаль газу і приготувався до плавного, розміреного розгону. Не тут-то було. Кермо тугий бубликом дав зрозуміти, що тут вам не тут і, відповідаючи на натискання, машина рыкнула і впевнено, нахраписто прискорилася. Вхід в поворот на швидкості ще раз дав зрозуміти, що це не сімейна круизка і не міська табуретка. Табун в 120 голів під капотом вирощений спільно з BMW гостро реагує на газ і миттєво підбирає машину. А ось коробка підкачала… Не рятує навіть її назва “Tiptronic System Porsche”. Кікдаун не прокатав, точніше різкого прискорення не давав. Навіть з втопленою до упору тапки протягом 5-7 секунд. Десь на 9-й секунді помітний ефект від набраної швидкості. Включив ручне управління (Tiptronic), вже краще. Цікавіше ніж при включеному спорт-режимі автомата. Туповатость присутня але не більше ніж на секунду. Обганяти на цій коробці краще переходом в ручний режим і втыканием заниженою. Кікдаун просто ніякий. Саме втыканием понижувальної я і обходив рідкісні машини. Цілком зручно і приємно. А взагалі машина їде дуже гідно. Динаміка блиск. Підвіска – відточена. Кермо тугий і інформативний. Крени мінімальні. А звук двигуна….
Підводячи підсумок: тест – драйв peugeot 308 показав що цей агрегат ще одна машина для егоїста. Для щоденного задоволення динамікою, звуком двигуна, керованістю. Задні сидіння явно лише для дітей. Я, наприклад, там довго їхати не зможу. Як поведе себе авто на трасі в швидкісному режимі 110-140 важко сказати, боюся що однією тільки педаллю працювати при обгонах не вийде. Включення понижувальної вручну буде ефективніше. Зате ось уявити що це буде за монстр на механіці мені важко. Драйв напевно захоплюючий. Адже якщо виключити гальма автомата можна відчути всю потужність і динаміку задушену не зовсім вдалою трансмісією. Хоча все це, звичайно, занадто суворо. Насправді ця машина принесе задоволення в будь-якому випадку.
В авто за 615000р крім 120 -й сильного агрегату і автомата буде багато всього цікавого, включаючи панорамний дах. Для любителів ще більш жорсткого драйву є і 150-сильний турбований двигун. Шкіра за доплату близько 40000р, кілька кольорів. Набір допов широкий. Машинку можна ідеально підібрати під себе коханого. Чергу на комплектацію зазначену вище вже до липня. Боюся, що до літа вона розтягнеться на півроку. Машина ефектна і, не побоюся цього слова, драйверська. Гарне сполучення, гарна ціна. Молоді леви вже починають катитися на дороги, благородно порыкивая і красиво йдучи зі світлофорів.
Джерело Сайт Юрія Діброва
Ще тест драйви автомобілів