Вибір акумулятора

При виборі акумулятора багато хто вважає, що чим більша його ємність, тим краще. Це могло б бути так, якби генератор Вашого автомобіля зміг забезпечити достатній заряд акумуляторної батареї. Якщо постійно забезпечувати необхідний заряд, то АКБ може швидко вийти з ладу, тому що ця деталь повинна постійно працювати (віддавати струм і знову заряджатися). Перезаряд так само не бажаний для батареї, як і недозаряд. Рекомендується при заміні встановлювати АКБ приблизно тій же ємності, що була встановлена на Ваш автомобіль на заводі. Важливо при заміні акумулятора акумулятора дотримати його полярність і геометричні розміри, так як в противному випадку довжини проводів може не вистачити для підключення нової АКБ, батарея не зможе бути добре закріплена або просто не поміститься у відведене їй місце в автомобілі. Так само треба враховувати, що на різних акумуляторах клеми бувають різних типів.
Умовні позначення типів АКБ, що випускаються в Росії за пунктом 5.6. ДСТУ 959-2002:
Для прикладу розглянемо маркування батареї 6СТ-55АМЗ
Тут перша цифра вказує число послідовно з’єднаних акумуляторів у батареї (зазвичай 6 або 3) і характеризує її номінальна напруга (12V або 6V). Наступні букви пояснюють призначення батареї за функціональною ознакою (СТ – стартерна). Після дефіса потрібно число, яке вказує на номінальну ємність АКБ а ампер-годинах (А/год). У нашому випадку – 55 А/год Слідом вказуються літери або цифри додаткової інформації про виконання батареї (при необхідності). У нашому випадку: А – батарея із загальною кришкою, М – сепаратор типу мипласт з полівінілхлориду, З – залита і повністю заряджена.
Так само зустрічається така додаткова інформація: Е – корпус-моноблок з ебоніту, Т – моноблок з термопластичної пластмаси, П – сепаратор-конверт з поліетилену, слово «agm» – для батарей, відповідних вимогам ГОСТ по витраті води.
При експлуатації АКБ слід пам’ятати що її ресурс залежить від умов, в яких вона працює. Цілком логічно, що при їзді по заміських дорогах з постійною швидкістю і оборотами двигуна батарея заряджається краще, а при їзді в місті в умовах старт-стоп, які продиктовані сьогоднішніми пробками, батарея не встигає зарядитися повністю і відчуває постійне «голодування». Так само на роботу батареї впливає температурний режим, при якому вона використовується. Взимку батарея розряджається більше. Не рекомендується разрежать АКБ більш ніж на 25% взимку і 50% влітку.
Перевірити заряд батареї можна, вимірявши щільність електроліту за допомогою ареометра.
Щільність електроліту при t = 25°C, кг/см3