fbpx

Каталог статей

Каталог статей для размещения статей информационного характера

Бізнес

Застосування підігріву палива

Навіщо потрібен підігрів палива?
В даний час використовуються спеціальні присадки до дизпаливу (депресатори), електричні і тосольные пристрої підігріву.
Присадки-депресатори, що перешкоджають утворенню великих кристалів парафіну, з одного боку, збільшують вартість палива, а з іншого – не завжди ефективні. Наприклад, додавати депресатори у дизпаливо слід до настання холодів, при температурах не нижче -4° С, так як при більш низькій температурі (нижче -5° С) парафін вже починає кристалізуватися і присадки не «працюють».
Ефективно боротися з утворенням кристалів в будь-яких умовах дозволяють системи електричного та комбінованого підігріву палива, які розплавляють вже виділилися парафіни. Такі нагрівальні елементи встановлюють на найбільш критичні вузли паливної системи – фільтри тонкого і грубого очищення палива. При цьому передпусковий підігрів, необхідний для накопичення потрібної кількості палива для запуску і розігрівання двигуна, здійснюється електричним нагрівачем, встановленим на фільтр грубої очистки топливозаборника, а експлуатаційний підігрів при роботі – нагрітої «обратку, або нагрітої «обратку і розігрітій охолоджувальною рідиною (тосолом), що циркулює по топливозаборнику».
На ринку представлені різні види підігрівачів вітчизняного та іноземного виробництва. Вони мають електричні нагрівальні елементи, у тому числі позисторные, мають зазвичай температуру перемикання 120-130°С і стабілізовану температуру поверхні не перевищує 145°С. Після нагрівання до тієї температури, кількість тепла, що генерується позісторамі, і споживаний ними струм різко знижуються і підвищення температури їх поверхні припиняється. Це властивість дозволяє довгостроково експлуатувати дані підігрівачі при зануренні в дизельне паливо без ризику пожежі. Позисторные підігрівачі в конструкціях мінського ТДВ «НОМАКОН» пожежо – та вибухобезпечні, мають живлення від бортової мережі автомобіля 12 – 24 В і мають великий термін служби.
Включення системи електричного підігріву здійснюється водієм з салону. Потужність електричного нагрівача фільтра обігрівається топливозаборника або насадки в залежності від витрати палива може змінюватися від 15 до 150 Вт при номінальній напрузі живлення 12 В і від 25 до 275 Вт при номінальній напрузі живлення 24 В, забезпечуючи плавлення парафінів і підігрів до температури фільтрованості палива всього за 3-5 хвилин (навіть при температурі навколишнього повітря від -40° С). При нагріванні «обратки» і охолоджуючої рідини до 40-50°С топливозаборниках з комбінованим підігрівом, ел. нагрівач може бути відключений.
При установці підігрівається топливозаборника або насадки пробіг машини збільшується, а всі витрати на дообладнання автомобіля окупаються економією на присадки в паливо, меншим зносом двигуна при холодних пусках, збереженим енергоресурсом акумуляторної батареї і т. д. Застосування підігріву страхує водія від можливих тимчасових і матеріальних втрат із-за проблем з пуском двигуна, дозволяє зберігати автомобіль на відкритій стоянці взимку і позбавляє від необхідності відбуксирувати машину в теплий бокс для забезпечення запуску.
Вибір підігрівача палива мінського ТДВ «Номакон» або імпортного залишається за покупцем, але співвідношення якість /ціна «Номакона» значно вище, ніж у імпортних.
Різновиди солярки.
Існують три сорти дизельного палива – літній, зимовий і арктичний, що розрізняються між собою, насамперед вмістом парафіну. Для отримання зимової і арктичної солярки пальне піддають депарафінізації (технологія вилучення із складу палива парафіну, підвищує його собівартість). Літній дизпаливо такій обробці не піддається, тому парафін в ньому починає кристалізуватися при -5° С (температура помутніння по ГОСТ 305-82 для помірної кліматичної зони). У зимовому сорті це відбувається при -25° С. На заправках в залежності від сезону представлені два сорти палива – літній і зимовий. Однак, як правило, з-за малого обороту і для залучення клієнтів нижчою ціною, на АЗС в зимовий сезон продають річну солярку. Як раз після заливки такого палива у власників дизельних машин і виникають серйозні проблеми, а особливо коли знаходишся далеко від населеного пункту! Більш докладно характеристики дизпалива можна подивитися в ГОСТ 305-82.
В міцні морози власники дизельних автомобілів часто стикаються з проблемою пуску холодного двигуна, помітним зниженням його потужності і появою провалів у роботі. «Винуватець» цих негативних явищ міститься в дизельному паливі парафін, який при зниженні температури кристалізується. Розміри кристалів парафіну більше, ніж пори елементів паливних фільтрів, в результаті чого фільтри повністю або частково втрачають свою пропускну здатність. Внаслідок всіх цих явищ топлівоподача або взагалі припиняється, або пальне подається не в повному обсязі. Колись популярні у вітчизняних автовласників способи боротьби з парафіном – за допомогою полум’я факела або паяльної лампи, а також змішування солярки з гасом і бензином, поступово відходять у минуле із-за незручності застосування і негативних наслідків.
Стіл замовлень Мінського ТДВ “НОМАКОН”