Частково «екологічно чисті» – незручна правда про електромобілі

За даними Міжнародного енергетичного агентства (International Energy Agency, IEA), до 2016 року виробництво та реалізація електромобілів значно зросли. Так, заводи випустили 2 млн електрокарів, а всього в світі було продано понад 750 тис. електричних транспортних засобів.
У доповіді висловлено прогноз стрімкого зростання цього ринку в найближчі роки: вже до 2020 року виробництво електромобілів буде становити від 9 млн до 20 млн одиниць, а до 2025 року – від 40 до 70 млн. Додатковим драйвером зростання є той фактор, що деякі країни світу намагаються заборонити продаж бензинових і дизельних автомобілів і заохочують мешканців переходити на екологічно чисті машини. Та чи все так добре?
Не «зелені» електромобілі
Електромобілі не є на 100% екологічно чистими. Хоча вони працюють на електроенергії, проте ця енергія, як правило, генерується за рахунок спалювання вугілля чи газу, що створює шкідливі викиди, в той час як частка атомної енергетики та відновлюваних джерел не є дуже значною. Виняток – Норвегія, яка виробляє практично всю свою електроенергію за рахунок гідроресурсів. Варто зауважити, що Норвегія – це невелика країна, де проживає всього трохи більше 5 млн чоловік.
У свою чергу Китай, чий ринок електромобілів становить до 40% від усіх світових продажів, створює найбільшу кількість шкідливих викидів при генеруванні електроенергії. Адже, за даними організації Bloomberg New Energy Finance (BNEF), понад 60% електроенергії Китай отримує за рахунок спалювання вугілля.
Споживання вугілля в Китаї зростає. Незважаючи на те, що Китай є однією з країн, яка прагне скоротити виробництво автомобілів з двигуном внутрішнього згорання, його апетит на вугілля за останні роки тільки посилився. Так, частка КНР від глобального споживання вугілля на початку 1970-х років становила 13,6%, а в 2016 році підвищилася до 44,5%. В результаті, Китай здобув 3,242 млрд тонн вугілля в 2016 році. На тлі таких гігантських цифр, Індія, частка якої в 2016 році в глобальному обсязі споживання вугілля становила 9,7%, або 708 млн тон, здається дуже незначною. Хоча ця країна займає друге місце в світі за показником спалювання вугілля.
За даними Bloomberg, електроавто в КНР генерують 188,5 р викидів двоокису вуглецю (CO2) на милю, – це більше, ніж в будь-якій іншій країні світу. Для порівняння: електричні транспортні засоби у Великобританії викидають трохи більше 76 г CO2, тоді як у Франції – всього 2,7 р.
Екологія – на першому місці
Тим не менш, експлуатація електричного автомобіля все ж набагато більш дружня до екології, ніж автомобіля, що працює на бензині або дизельному паливі. Адже останній зазвичай виробляє близько 250 г CO2 на кілометр, повідомляє звіт BNEF.
Аналітики BNEF також вказують на те, що електричні транспортні засоби в середньому на 39% екологічно чистіше, ніж машини на двигунах внутрішнього згоряння. Цей розрив, швидше за все, збільшиться до 67% до 2040 року, оскільки поновлювані джерела енергії, такі як сонячні та вітрові електростанції, будуть становити більшу частину світової енергії .
Чи настане революція в відновлювальній енергетиці?
Китай очолює рух у напрямку побудови енергетики з поновлюваних джерел. У минулому році країна оголосила, що до 2020 року вона інвестує $360 млрд у відновлювану енергетику, а також відмовиться від плану будівництва більше 100 вугільних електростанцій (хоча китайські корпорації підтримують проекти по вугільній енергетиці за кордоном).
У звіті IEA Renewables 2017 також передбачається, що до 2022 році Китай буде генерувати більше 40% від загального обсягу чистої енергії в світі. Це стане результатом державної стратегії і різних технологічних досягнень, націлених на вирішення проблем з забрудненням повітря в країні. Наприклад, в останні місяці Китай запровадив різноманітні інноваційні технології, призначені для очищення повітря, включно зі 100-метровою вежею в місті Сіань, що здатна всмоктувати зміг. Китай достроково виконав свою стратегію сонячної енергетики, яка була розрахована до 2020 року, і аналітики вважають, що до 2019 року країна виконає всі поставлені раніше завдання з вітрової енергетики.