Citroen 2CV: останнє авто, що зійшло з конвеєра 25 років тому

Автомобіль Citroen 2CV, який у Німеччині лагідно назвали “каченям”, увійшов в історію автомобілебудування, і навіть культури. І це при тому, що у відповідності з оригінальним задумом, машину створювали з самим простим дизайном.
На перший погляд, і думати було нічого, що цей дивної форми автомобіль стане справжньою легендою. Коли в 1948 році цю модель вперше представили на автосалоні в Парижі, один американський журналіст навіть запитав, надіслав виробник разом з машиною ще й консервний ніж.
Пізніше французький поет Борис Віан назвав автомобіль “рухомим непорозумінням”. Незважаючи на це, Citroen 2CV став хітом продажів – мільйони автомобілів позничили спосіб життя низки поколінь. У Німеччині цей автомобіль навіть лагідно назвали “каченям”.
Останній “каченя” сошол з конвеєра 25 років тому в Португалії. Однак з тих пір він не втратила свого шарму для шанувальників: вони захоплювалися мелодією його двигуна, неповторними вигинами форм і відчутною розкішшю кабріолета. Тому зовсім не дивно, що Citroen 2CV керував відомий драматург Семюел Беккет, автор п’єси “в Очікуванні Годо”, адже жодна інша машина в такій мірі не уособлювала екзистенціалізм.
Підвіска для обережного транспортування яєць
Втім, спартанський дизайн автомобіля був обраний з оглядкою на практичність. У 1930-тих Citroеn мав намір випустити машину для “маленької людини” з провінції – просту і дешеву.
Тому керівник фірми П’єр-Жюль Буланже дав своїм працівникам незвичайне завдання: створити “вигідне за ціною транспортний засіб, який повинен транспортувати чотирьох пасажирів і 50 кілограмів картоплі або невелику бочку при максимальній швидкості 60 кілометрів на годину”. Підвіска автомобіля повинна була забезпечити перевезення зораним полем кошика яєць – при цьому залишаючи їх цілими.
Як і Volkswagen в Німеччині, реалізації проекту Citroеn “Toute Petite Voiture”, що в перекладі означає “маленька машина”, завадила війна. Коли нацистська Німеччина окупувала Францію, Буланже вирішив сховати від загарбників прототипи 2CV, щоб ворог не прибрав до рук нову ідею.
Яскраво-жовтий “каченя” для агента-007
У 1950-х почалося тріумфальний хід автомобіля “Deux Chevaux”, що перекладається як “дві кінські сили”. Це назва не свідчила про справжню потужність двигуна, а лише вказувало на низьку ставку транспортного, так званого кінського податку. Покупців переконали практичні переваги та ціна, хоча іноді очікування машини тривало 5-6 років.
За кордоном, а особливо – у Федеративній Республіці Німеччина, 2СV уособлював Франції, так само як червоне вино або сигарети Gauloises. Автомобілем керували як популярні особистості, так і студенти-учасники руху проти атомної енергії. Навіть хіппі вважали машину політкоректній для подорожей за кордон, так і Джеймс Бонд у виконанні Роджера Мура прокотився за кермом яскраво-жовтого “каченяти” в картині
За час виробництва було продано більше п’яти мільйонів автомобілів 2CV і її пікап-версії, а також інших моделей. Звичайно, з досягненням “Жука” від Volkswagen в 21,5 мільйона це не можна порівняти, проте між фанатами “каченяти” і “жука” виникло справжнє суперництво. “Насправді “каченя” – це автомобіль для людей, які не хотіли мати авто чи не могли собі цього дозволити”, – пояснило як-то німецьке видання Frankfurter Allgemeine Zeitung.
Протягом багатьох років виробник 2CV ретельно стежив за модними трендами квітів, а з первинних дев’яти кінських сил потужність була збільшена до 30-ти, що послужило рух автомобіля зі швидкістю до 110 кілометрів на годину. Однак, форма завжди залишалася однаковою.
Початок кінця “каченяти” пов’язують з появою строгих правил безпеки і вимог щодо вихлопних газів. У 1988 році припинилося виробництво Citroen 2CV у Франції, а 27 червня 1990-го з конвеєра в португальському Мангуалде зійшов останній 2CV.
Але машина ще живе. І якщо зараз бачиш її на дорогах, ця “парасолька на чотирьох колесах” – як називали її французи – завжди привертає увагу. Раз у два роки сотні шанувальників культового автомобіля зустрічаються в Німеччині, останній раз – у липні минулого року в гірському масиві Таунус в центральній Німеччині. Як зазначила тоді одна з організаторів заходу, “каченя – це не авто, а мистецтво жити”.