fbpx

Каталог статей

Каталог статей для размещения статей информационного характера

Технології

Дизельний двигун: сумнівна вигода і відчутної шкоди навколишньому середовищу

На відміну від Сполучених Штатів, у Німеччині дизельне паливо є відчутно дешевше бензину. Держава це цілком влаштовує. Адже низька ціна – наслідок поблажливого оподаткування. Питання лише – чому?
Лише одного погляду на ціни на німецьких заправках достатньо, щоб зрозуміти – дизель набагато дешевше бензину. На боннської заправці літр дизеля зараз стоїть 1,06 євро, один літр бензину а – 1,29 євро.
Це пов’язано насамперед з різницею в оподаткуванні. За літр дизельного палива держава отримує 47 центів, літр бензину – вже 65 центів. “До цього треба додати ще і ПДВ, – говорить Юрген Альбрехт з Німецького клубу автолюбителів (ADAC), який є найбільшим у Німеччині. – У сумі різниця сплачених податках досягає майже 22 цента на літр”.
Законодавці пояснюють таку податкову лояльність до дизельного палива потребами європейського вантажоперевезення. Не тільки вантажівки, але і локомотиви вантажних поїздів працюють на ньому. “Вантажоперевезення має значення для конкуренції в Європі, інші країни мають подібну диференціацію податків”, – говорить Альбрехт.
Для того, щоб вирівняти ситуацію, коли звичайні водії мають вигоду від податкових пільг, які були введені для вантажівок, податок на окремі автомобілі з дизельним двигуном вище передбачений для бензинових авто. До того ж дизельні машини дорожче із-за особливостей виробничого процесу. Часто різниця становить кілька тисяч євро.
Дизель для тих, хто багато їздить
Чи варто купувати собі дизель, таким чином, залежить від того, як багато машина буде їздити. У середньому німецькі легкові авто щороку проїжджають трохи більше 12 тисяч кілометрів. Для тих, хто їздить багато, як, наприклад, водії службових авто чи таксистів цей обсяг часто перевищує 100 тисяч кілометрів на рік. І в цьому випадку можна заощадити багато грошей. Але звичайні водії, які використовують авто виключно для побутових цілей, повинні були б вибирати бензинові двигуни, якби мова йшла тільки про економію.
Статистика автомобілів, які здають в експлуатацію, вказує, однак, що дизельні легкові автомобілі стають все популярнішими. У 1999 році кожен п’ятий новий автомобіль мав дизельний двигун (22 відсотки), у минулому році – майже кожен другий (47 відсотків).
З фінансової точки зору це не дуже виправдано, адже кількість кілометрів, які щороку долає в середньому одна машина, в Німеччині скорочується. Причини цьому є більшою мірою психологічними, вважає Юрген Альбрехт з ADAC: “Ціни на пальне багато років поспіль росли, зменшення ціни було швидше винятком. Це сильно змістило увагу на споживання і вартість заправки”. Оскільки дизельні автомобілі ще й споживають менший обсяг палива на кілометр, вони виглядали особливо привабливими для покупців, впевнений Альбрехт: “Ти не тільки менше заправляєш, але і літр коштує менше”.
Застереження з Брюсселя
Але з точки зору навколишнього середовища дизель є проблематичним. Так, Європейська комісія розпочала в червні розслідування, тому що Німеччина в недостатній мірі реалізовувала директива ЄС 2008/50/EG щодо чистоти повітря. Особливо сильно були перевищені показники діоксиду азоту (NO2). Європейська комісія пише, що “рух автомобілів, особливо дизельних вантажівок і дизельних легкових авто, є головним джерелом забруднення NO2 в Німеччині”.
Федеральний уряд у відповідь на претензії ЄС таким чином пояснив свою позицію – граничні норми “в реальних умовах експлуатації значно вища ніж можна було б очікувати з постійним посиленням граничних норм на рівні Європейського Союзу”. І тим більш неприємним є скандал з Volkswagen через маніпуляцією даними тестів автомобільних викидів, який стосується мільйонів автомобілів у Німеччині.
“Народ лісників”
У німецькій організації, що займається захистом навколишнього середовища Deutsche Umwelthilfe (DUH) вважають, що федеральний уряд був поінформований про ці маніпуляції. Податкові переваги для дизельного палива керівник екологічної організації Юрген Реш вважає ще одним доказом того, що політики є лояльними до автомобільної індустрії: “Автоіндустрія подає дизель як технологію майбутнього. Дизель вважається німецької передовою технологією, тут жодна інша країна не витримує конкуренції”.
Поширення позашляховиків типу SUV показало, що реклама може бути успішною серед клієнтів, каже Реш: “Можна подумати, що німці – це народ якихось лісників. Ми впевнено йдемо до мільйону придбаних SUV на рік”.
За це Не вимагає змін в оподаткуванні. Податок на автомобілі повинен відповідати обсягів шкідливих газів, що викидаються в атмосферу, як це було зроблено в Швейцарії або скандинавських країнах. Щоб поліпшити якість повітря, на вулицях повинно бути менше дизельних автомобілів. “У такому разі, – додає Реш, – автомобільним виробникам вдасться довести, що норми стандартів Євро-6 можуть бути насправді дотримуватися також і на вулицях”.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *