Інновації Hyperloop – перемогою для громадського транспорту
Чотири роки тому глава компаній SpaceX і Tesla Ілон Маск (Elon Musk) представив громадськості основний інформаційний документ задуманої ним транспортної системи Hyperloop, тим самим закликаючи інших долучитися до розробки.
Новий вид транспорту буде складатися з закритих вакуумних труб, тунелів, всередині яких будуть переміщатися спеціальні потяги-капсули. За розрахунками, Hyperloop буде в два рази швидше літака і в 3-4 рази якнайшвидше за швидкісні потяги, доставляючи пасажирів з Сан-Франциско до Лос-Анджелеса за 30 хвилин. Про результати цьогорічного змагання студентських команд SpaceX Hyperloop Pod – в адаптованому перекладі матеріалу Engadget.
Мета Hyperloop 2017: швидкість
Девізом цьогорічного конкурсу на розробку поїзда-капсули стала швидкість. Правила надзвичайно прості: трофей чекав ту команду, розробка якої змогла б подолати «трасу швидше. Однак, з 150 команд, які взяли участь у конкурсі, тільки 25 пройшли на наступний етап, який відбувся у місті Готорн (Hawthorne), штат Каліфорнія. І, подібно заходів попередніх років, після декількох днів тестів, випробувань і перевірок інженерами компанії SpaceX лише кілька команд мала змогу випробувати свої розробки всередині вакуумної труби, довжиною 1,25 км
Переможцем стала команда Warr з Технічного університету Мюнхена, продукт якої досяг вражаючій швидкості 320 км/год. Команді вдалося досягти такої швидкості без застосування магнітних підвісок або повітряних підшипників. Навпаки, маленький транспортний засіб працювало на двигуні потужністю 50 кВт і впевнено трималося завдяки високошвидкісним підшипників і алюмінієвим колесам. Власне, це був електричний автомобіль-потяг.
«Ми зосередилися на дизайні з легким вагою, який швидко прискорюється у трубі», – сказав Манфред Шварц (Manfred Schwarz), який вважає, що майбутнє Hyperloop безсумнівно припускає використання магнітних підвісок. Але, оскільки будівництво прототипу – справа недешева, студенти, які намагаються виграти змагання і привернути увагу потенційних спонсорів, передусім зосереджуються на створенні продукту, який відповідає поставленому завданню, в даному конкретному випадку – швидкості.
Радикально протилежною був продукт команди team Paradigm, що скористалася можливістю випробувати повітряні підшипники (які, за словами команди, зменшують силу, необхідну для просування «поїзда» на 80%) і технології бічного руху. Величезний об’єкт вагою 800 кг переміщався зі швидкістю 100 км/год з застосуванням наданого компанією SpaceX транспортного засобу під назвою pusher (дослівно «штовхач») для досягнення швидкості. А ось команда Swissleop використовувала реактивний двигун для руху транспортного засобу, швидкість якого досягла близько 60 км/год.
Hyperloop: підприємці проти студентів
Справа в тому, що сьогодні не існує «правильного» способу переходу на Hyperloop. У липні компанія Hyperloop One протестувала свій комерційний «поїзд» під назвою XP-1 досяг швидкості 305 км/год з використанням системи магнітних підвісок. Це – визнаний майбутнє транспортної системи. На жаль, створити систему магнітних підвісок – не просто дорого, а дуже дорого. Додайте цей аспект до складної задачі побудови мережі герметичних вакуумних тунелів між пунктами призначення і стане зрозуміло, що станом на сьогодні економічна доцільність побудови Hyperloop – головна проблема.
І таким чином ми знову повертаємося до конкурсу створення «поїзда», де студенти вирішують, як будувати систему на обмежений бюджет і приймають важкі рішення щодо того, на чому варто зосередити увагу в залежності від умов змагання. Маск запропонував ідею, такі компанії, як Hyperloop One, кинулися до її втілення, зосереджуючись на баченні генерального директора SpaceX, але студентські команди підходять до вирішення проблеми з тисячі різних напрямків. Жоден з представлених «поїздів» не схожий на інший, і саме цього вимагає технологія, яка розвивається. Їй необхідна команда дуже розумних людей з божевільними ідеями. Не кожен задум виллється в щось гідне, але, принаймні, кожен задум – можливість досягти бажаного методом виключення.
До того ж, цього транспорту необхідні силові і гальмівні системи, і саме на їх розробці зосереджуються команди-учасники конкурсу. Тому не дивно, що наступне змагання Hyperloop Pod заплановано на наступний рік. Можливо, через кілька років світ почне користуватися Hyperloop, але навіть якщо ми ніколи не побудуємо вакуумних тунелів, розробки, що представляють на таких змаганнях, можуть бути застосовані в інших транспортних системах, а це вже значно важливіше, ніж втілення в життя однієї ідеї.