Як підвищити безпеку авіації?

Недавня катастрофа борту Air Asia показала, що, незважаючи на швидкий розвиток сучасних технологій, авіатранспорт на них не спирається. Літак може зникнути в будь-який момент, і експертам доведеться використовувати традиційні слідчі технології, які можуть і не допомогти в складних ситуаціях. Спосіб припинити зникнення авіарейсів є, але його не хочуть впроваджувати самі авіаперевізники.
Канадська авіакомпанія First Air вже тривалий час не має проблем з пошуком своїх літаків, навіть незважаючи на те, що більша частина їх маршрутів пролягає по віддалених та малонаселених регіонах Північної Америки, разом з трасами за Полярним колом. Звичайні наземні радари не дістають до цих областей, і літак випадає з поля зору диспетчера. Так само це трапляється і при польотах над океанами і пустелями.
Якщо при прольоті по такій території щось трапиться з літаком, тоді авиаслужбам доведеться лише гадати про причини і шукати навмання місце приземлення борту. Проте літаки First Air захищені від цього спеціальною системою стеження. Вона важить трохи більше трьох кілограмів і має розмір невеликого сейфа. При нормальному польоті вона вимкнена, але в разі нештатних подій вступає в дію. Її можуть пробудити різноманітні чинники: турбулентність, різка втрата висоти, вібрації двигуна і т. д. Після цього система починає щомиті передавати по супутниковому каналу дані про бортові системи і координати судна, а також його швидкість і висоту.
Ця технологія не є чимось новим: розвиток «хмар», мобільного інтернету і компактної електроніки зробив її доступною кожному. Наприклад, бізнес часто використовує подібне рішення для відстеження свого корпоративного автопарку та оптимізації маршрутів, витрати палива.
Консерватизм проти безпеки на авіарейсах
Однак авіаіндустрія – це досить консервативна галузь, і заслуга First Air тільки в тому, що вона стала піонером в освоєнні нових рішень з безпеки. Більшість комерційних авіаперевізників не мають подібного засобу безпеки. І, як показав випадок з бортом Air Asia Flight 8501, який впав в океан, рятувальні команди залишаються без важливої інформації про останні хвилини і секунди польоту, що значно ускладнює пошукові роботи.
Транспорт сьогодні стає все більше схожим на балакучий смартфон, який постійно знаходиться на зв’язку і передає по мобільних каналах. Особливо в цьому просунулися автомобілі, які офіційно будуть шпигувати за своїми пасажирами.
Літаки ж залишаються на диво мовчазним видом транспорту. Вони повинні мати встановлені передавачі, які транслюють диспетчерам розташування борту. Але це рішення працює спільно з наземними локаторами, які не покривають водні простори океанів.
Повітряні судна також використовують додаткову систему передачі робочої інформації Aircraft Communications Addressing and Reporting System (ACARS). Вона відправляє поточну інформацію про стан літака кожні 10 хвилин, але це дуже довгий період для транспорту, який переміщається зі швидкістю понад сімсот кілометрів на годину. Адже це означає, що пошукової команді доведеться обробити територію, площа якої може становити рівну невеликій країні.
Безпека на авіатранспорті на останньому місці
При будь авіакатастрофі рятувальники завжди намагаються знайти «чорні ящики» – бортові самописці, які записують інформацію про системи борту в реальному часі. На літаку їх налічується мінімум два, і вони містять навіть переговори екіпажу.
Однак експерти кажуть, що сьогодні «чорні ящики» – це анахронізм з 60-х років. «Це локальні накопичувачі, – говорить директор flightglobal.com Стівен Трімбл. Цей ресурс публікує різноманітну авіаційну статистику для професіоналів. – Це застаріла модель з 50-х або 60-х років».
Належність «чорних ящиків» до минулої епохи авіації видає не тільки відсутність виходу в інтернет, але і обмеження на запис звуку. Переговори екіпажу в них перезаписуються кожні дві години – в 60-ті роки це було продиктовано обмеженістю місця на носіях. Але сьогодні, кажуть експерти, це неприйнятно.
«Це виглядає неприпустимо, – зазначає малайзійський прем’єр-міністр Наджіб Разак. – Звичайний iPhone може записувати 24 години аудіо. Звичайно, «чорні ящики» також повинні мати достатньо пам’яті для запису розмов протягом усього польоту».
Самі авіакомпанії не поспішають підвищувати безпеку свого транспорту з економічних причин. Систему, яка встановлена на літаках First Air, розробила компанія FLYHT Aerospace Solutions, і вона коштує близько $120 тисяч на кожен борт. Для таких великих перевізників, наприклад, як Delta, парк нараховує 764 машини, це означає витрати у розмірі $90 млн.
Крім цього, самі авіакомпанії опираються нововведенням через свій консерватизм, кажуть в FLYHT. Адже наявність нової системи на борту означає необхідність тренувати екіпаж і навчати його роботі з нею. Адже літаки щодня виконують тисячі годин польотів без жодних проблем.
«Хоча авиаборт неможливо відстежити у всіх випадках, літати цілком безпечно, – говорить директор міжнародної асоціації повітряного транспорту Тоні Тайлер. – Понад 100 тисяч рейсів працюють безпечно щодня».
Низька аварійність дозволяє авіаіндустрії легко переживати рідкісні катастрофи. «Індустрія не має стимулу рухатися вперед і впроваджувати нові засоби безпеки, – говорить виконавчий директор FLYHT Білл Темпані. – Вони добре себе почувають при нинішньому стані речей. Я особисто думаю, що це нечесно по відношенню до авіапасажирам».