Якою повинна бути підтримка електромобілів
Уряд Німеччини хоче пожвавити продажі електромобілів. Державні доплати і звільнення від податків повинні були б залучати покупців. Але справжня підтримка виглядає інакше, вважає Рахард Фукс у коментарі DW.
Щоб Німеччина зробила рішучий крок в еру электромобильности, держава взялася допомогти грошима. Великими грошима. Мовляв, чим більше грошей, тим краще допомога. Досі електромобілі продавалися в Німеччині досить погано. Менше 50 тисяч автомобілів на німецьких дорогах пересуваються з допомогою електробатарей. І це при автопарку в 45 мільйонів легкових машин. Бонус у чотири тисячі євро при купівлі електроавто має змінити ситуацію. Покупці гібридних автомобілів будуть отримувати три тисячі. Будуть доплачувати до тих пір, поки не вичерпається дотаційний фонд загальним обсягом 1,2 мільярда євро. Теоретично, на той момент ринок автомобілів у Німеччині вже має змінитися. До 2020 року в уряді прогнозують збільшення парку електромобілів до 500 тисяч штук. Тих, хто досі сумнівається в практичності електроавто, повинні переконати державні доплати, адже власників електромобілів на 10 років звільнять від автомобільного податку.
Хороші закони – це краще, ніж погані подарунки
На перший погляд – це добре, але насправді – ні. Адже все це жодним чином не змінить ситуацію. Незважаючи на бонуси збут електромобілів не покращиться. Це пояснюється поганими рамковими умовами. І політиками, які бояться сміливих рішень.
Щоб справді щось заворушилося на ринку автомобілів, треба діяти за принципом світлофора: бензиновим двигунам – червоне світло, електричних – зелений. Використання двигунів внутрішнього згоряння має крок за кроком ставати не привабливим. Втім, такий підхід стикається з опором автомобільного лобі, тому його відкинули, навіть не розглянувши всерйоз. Тому дотаційна ініціатива уряду – це нерішучий і нещирий крок.
Справжні інноваційні прориви в екологічності автомобілів завжди мали місце тоді, коли законодавці тиснули на споживачів все більш жорсткими приписами. Наприклад, обмеженням допустимого кількості викидів. Якби норми були досить жорсткими, смердючі дизельні авто взагалі не повинні були б пускати до міста. Не підтримувати, а вимагати – в цьому має полягати політика уряду. Жорсткі норми щодо гранично допустимих викидів та споживання палива стали б ключем до електромобільності. Уряд боїться зізнатися собі і суспільству в цьому.
Екологічні авто на електроенергії з вугілля?
Замість грошових подарунків електромобільності потрібна насамперед одна річ: логічна, цілісна концепція. І саме цього не вистачає в Німеччині – країні, що хоче бути зразком на шляху до відмови від атомної енергії. З екологічної точки зору збільшення парку електромобілів має сенс лише в тому випадку, якщо збільшиться виробництво екологічної електроенергії. Адже кожен кілометр, який автомобілі проїдуть на електриці, виробленої на АЕС або вугільних електростанціях, – це нонсенс. Дорогий нонсенс.
Не вписується ні в які логічні рамки політика уряду, яке з одного боку тисне газ в питанні підтримки електромобілів, а з іншого – тисне на гальма в питанні розвитку зеленої енергетики. Згідно з планами уряду, підтримка вітрової та сонячної енергетики має бути відчутно скорочено. Крім того, власники сонячних електростанцій будуть змушені платити штрафний збір за електроенергію, яку вони замість перекачування в загальну мережу витратять на зарядку електромобіля. Якщо в уряді хочуть, щоб нові власники електромобілів насолоджувалися своїм придбанням, вони повинні проводити іншу політику.
Електромобілі – корисне доповнення
Тим не менш, електромобілі, незважаючи на всі стогони, можуть бути важливим внеском у захист навколишнього середовища. Але для цього має змінитися більше, ніж тільки двигун деяких автомобілів. Особливо важко буде з звичками. Адже електромобіль хоч і не є ідеальним варіантом для поїздки у відпустку в Італії, але привабливий для всіх тих, хто щодня їздить на автомобілі на роботу на відстань до ста кілометрів. Близько третини автомобілів у Німеччині використовуються саме для поїздок на роботу на такі відстані. Мова йде про 15 мільйонів авто. Якщо заправляти їх екологічно чистим електрикою, це буде справжнім внеском у екологічний поворот у автомобильности. Це варіант насамперед для мешканців сіл та околиць міст, які не мають доступу до зручним сполученням громадського транспорту. Замість того, щоб доплачувати при купівлі електромобілів і без того заможним людям, політики повинні були б дати цій цільовій групі інші привілеї: доїзд без пробок та громадські парковки у великих містах для власників екологічних авто. Готовий посперечатися, що це допоможе продавати електромобілі.