Оцінити іміджеві втрати німецьких автовиробників непросто

У випадку, якщо підозри у картельній змові німецьких автовиробників виявляться правдою, компаніям загрожують мільярдні штрафи. До цього додадуться іміджеві збитки, розповідає автоексперт Франк Швопе.
Пан Швопе, німецька автоіндустрія зараз має дизельний скандал з Volkswagen і ось нові звинувачення, і дійсно дуже серйозні: звинувачення у створенні картелю. Що це означає для автоіндустрії, на Вашу думку?
Франк Швопе (Frank Schwope): Це, звичайно, означає додаткові збитки. Якщо все виявиться дійсно так, як про це на даний момент повідомляється. Можна порівняти це з виробниками вантажівок, які в останні роки заплатили майже три мільярди штрафу за картельну змову. Тут я припустив би, що для виробників легкових автомобілів – за того, що вони продають більше машин і через більший оборот – це все обійдеться помітно дорожче. Я б оцінив, що мова може йти від трьох до чотирьох мільярдів євро штрафних виплат, якщо, як вже було сказано, підтвердиться те, як ситуація виглядає зараз.
Від трьох до п’яти для всіх або щодо кого-то будуть особливі умови? Daimler в цій гонці за явкою з повинною до антикартельного відомства очевидно переміг. Або Daimler міг би уникнути штрафу?
Я б виходив з того, що мова йде про суму в три-п’ять мільярдів, розподіленої між усіма виробниками. Хтось може залишитися без штрафу, якщо вони стануть ключовими свідками, тобто якщо влада ще не знала про ситуації, тоді Daimler, ймовірно, як перша компанія, яка себе видала, не буде платити штраф. Інші, які, можливо, будуть співпрацювати з чиновниками, зможуть отримати менші штрафи. Однак загалом я б розраховував на суму від трьох до п’яти мільярдів євро для п’яти німецьких виробників.
Звичайно, може ще йти мова про позови автовласників, постачальників і продавців автомобілів. Чи може сума виявитися ще більшою?
Безумовно. У ситуації з вантажівками ми також бачили, що були позови від покупців і постачальників. Звичайно, так буде і з покупцями легкових автомобілів. Це може додати ще один-два мільярди збитків. До того ж, точно будуть іміджеві збитки, які завжди важко підрахувати, однак які врешті-решт виявляються у вигляді того, що автовиробники в майбутньому продають менше автомобілів, вони отримують менше прибутку і, природно, випробувати ще мільярдні збитки.
Зараз відбувається саме те, чого багато хто боявся: мова йде про іміджеві втрати саме в той час, коли автоіндустрія знаходиться на великому зламі своєї історії. Можуть німці втратити свої провідні позиції?
Я не думаю, що німці можуть пасти задніх. Думаю, інші автовиробники світу також мають свої скандали. Але з іншого боку німецькі виробники, звичайно, через такі ситуації роблять кращу рекламу для компанії Tesla.
Tesla з наступної п’ятниці з великою помпою передасть покупцям перші 30 своїх авто під назвою Model 3. Tesla – найбільший переможець зараз, на вашу думку?
Не зовсім. Tesla грає, звичайно, в іншому сегменті, продає електромобілі, звичайно, навколо неї багато шуму через масивні маркетингові заходи. Однак Tesla врешті-решт виправдовує те, що вони обіцяють – зокрема провести 500 тисяч автомобілів в наступному році – їм це вдасться безпроблемно і вони також зможуть досягти прибутку, яка поки що вилами по воді писана. До того ж іноді виникає питання, що вдасться голові “Тесли” Ілону Маску раніше, отримати нарешті прибуток або посадити ракету своєї компанії Space X на Марс. Тут теж не можна сказати напевно.