Огляд Cadillac SRX і технічні характеристики

Побудований на платформі Theta Premium і за мотивами концепту Provoq, кросовер середнього класу Cadillac SRX виявився набагато популярнішим попередника, але справжнього ринкового успіху так і не здобув. Хоча що вважати успіхом?
В Америці, на своїй батьківщині, SRX продавався по кілька десятків тисяч в рік. Це не дуже багато для США, але для Cadillac, самої престижної марки Нового Світу, непоганий показник. І знову треба зробити обмовку. Зрозуміло, що і Cadillac вже не той, та й SRX багато в чому не такий вже Caddy, яким ми цей бренд собі уявляємо. Все тому, що після зміни поколінь кросовер став надмірно європейським. Він зменшив в талії, але і в плечах теж, додав спортивності у віражах, але втратив дещицю комфорту, знайшов багато електроніки, але якість збірки і вартість матеріалів обробки залишилися американськими.
До того ж потужні мотори задирали транспортний податок до 40 000 руб. в рік, а людина, яка може дозволити собі Cadillac, як правило, вміє добре рахувати гроші. Словом, у Росії кросовер продавався з рук геть погано, буквально по кілька сотень на рік. Правда, в 2012 році відбувся ще один рестайлінг, і ось цю модель наш ринок прийняв краще, але ми розповімо про другому поколінні 2010-2013 років.
Не багата за кількістю звернень статистика відмов Cadillac SRX 2010-2013 років підкуповує своєю яскравістю і навіть оригінальністю.
Наприклад, заміна карданного валу на 60 000 кілометрів пробігу. Таке не поясниш невдалої заправкою або поганими дорогами! А постійні, практично стовідсоткові за статистикою СТО глюки інтерфейсу бортового комп’ютера? Володарів дошкуляє скидання мовних налаштувань і взагалі постійна зміна режимів на ті, що миліше самому комп’ютера. А ще ключ – вірніше, брелок-транспондер, оскільки у Caddy безключовий доступ і кнопкою пуск. Так от, цей ключ-брелок перестає працювати, якщо полежить на холоді. І навіть заміна батарейок не допомагає. А адже не заведеш, не закриєш…
Оригінальне рішення повного приводу – коли в задньому мосту відразу дві муфти – загрожує вдвічі більшою ймовірністю відмови. Одна муфта – звичний Наldeх, підключає міст, а друга – багатодискова електронно-механічне блокування диференціала. Така складна конструкція покликана поліпшити не прохідність, як хотілося б, а керованість – зокрема, траекторную стійкість, що теж, втім, непогано. А ще панорамний дах рано чи пізно починає підтікати, і якщо дороги погані, то навіть підкопувати – за комір!
Основний двигун для Cadillac SRX – 3.0 V6 LFi серії High Feature. Мотор робочим об’ємом 2997 см3 оснащений безпосереднім уприскуванням палива, системою зміни фаз газорозподілу, а також впускним трактом змінної довжини. Розвал блоку циліндрів відповідає 6о градусам. З 2010 року на кросовер SRX мотор видавав 269 к. с. і 301 Нм крутного моменту, і тільки в 2013-му для російського ринку його показово дефорсировали до 249 к. с., щоб вписати в податок. Мотор цілком надійний, відмінно працює і на 92-му, і на 98-му бензині, споживаючи до 20 літрів на сотню в місті. Тягне впевнено, розганяючи двотонну машину до 100 км/год за 8 з невеликим секунд. Топовим мотором також є V6, але з об’ємом 3542 см3, потужністю 318 л. с. і 360 Нм крутного моменту. Цікаве рішення – композитний, тобто, по суті, пластиковий впускний колектор. Мотор також не примхливий, серійними відмовами власників не огорчающий, але більш чутливий до якості палива.
З обома двигунами ставлять 6-ступінчастий «автомат». Коробка не найсучасніша і не надто любить постійну «спортивний» їзду. Про своє невдоволення повідомляє поштовхами при перемиканні, далі цього справа, однак, не йде, і якщо змінити манеру водіння, то все приходить в норму. Візит на сервіс, як правило, ні до чого не приводить, оскільки несправностей ні сканер, ні майстер не можуть знайти. А за діагностику грошей все одно візьмуть.
Гірше, якщо коробка не просто штовхається, а ще й затримує перемикання. Тут можна потрапити як мінімум на заміну масла з фільтром, ну і на ту ж діагностику. До речі, карданний вал з розбитими шарнірами, як правило, змінюють у тих, хто скаржиться і на коробку. Причина на поверхні – «спортивний», надмірно різкий стиль водіння. Цікаво, що на підвісці це суттєво не позначається. Повністю незалежна, вона не любить поперечних хвиль, які потрапляють в резонанс. Може поскрипывать взимку і постукувати в саму спеку. Діагностика зазвичай нічого не показує, хоча не так давно була сервісна акція саме по підвісці. З-за недостатньо міцно затягнути деталі задньої підвіски могли трапитися різні неприємності. Дефект виявили на стадії виробництва, змінили операцію, і близько 4000 автомобілів потрапили в список сервісної акції. Не всі машини обладнані «магнетичною» підвіскою із змінною жорсткістю амортизаторів – комплектація Ваве оснащувалася звичайної. Але, як я вже сказав, особливих проблем ні з того, ні з іншого боку не було.
Ну про що говорити – це ж Cadillac. Ніяка інша марка не народжує в душі таких захоплених фантазій, як ця. У мене, звичайно не рожевий, ноя і не мама Елвіса. Взяв дорестайлінговий, але з повним, що називається, «фаршем», з топовим мотором і хорошою сервісної історією. Банк продавав лізинговий автомобіль майже без пробігу… Шкодую тільки про одному: немає у нас V8… Це ж Cadillac, як без «вісімки»?!
Люблять його не за рахунок керованості, не за розкішний салон і комфортну підвіску, а насамперед за зовнішній вигляд, індивідуальність і стиль. І це правильно! На другий-третій зими чарівність цього «провокатора» може зникнути разом з облезающим з дисків і ручок хромом, але це дрібниці. Адже варто подивитися йому в величезні очі, відчути наелектризованість блискучих граней, вловити стрімкий порив силуету, і відвести погляд буде неможливо!