fbpx

Каталог статей

Каталог статей для размещения статей информационного характера

Технології

Toyota Camry 2015: філософія кайдзен на колесах

У рестайлінгової Toyota Camry посилилися головні риси моделі — комфортність для пасажирів і безтурботність для водія.
Принципи — вони на те і принципи, щоб неухильно їх дотримуватися. Toyota взяла на озброєння філософію кайдзен — практику безперервного вдосконалення процесів виробництва, а також всіх життєвих аспектів — і невблаганно і безперервно нею користується у всьому, включаючи і поступове “вилизування” свого бізнес-флагмана — Camry. Модель випускається з 1982 року (а якщо рахувати з Celica Camry, то і зовсім з 1979-го), чотири роки тому з’явилося останнє, сьоме покоління — і ось в кінці 2014-го Toyota презентувала його фейс-ліфт-версію.
Зовнішні відмінності — інша решітка радіатора, фари, форма обох бамперів і блискуча закарлюка на передньому. Красиво? Важко сказати. Але красунею Camry рідко називають у принципі: у моделі інші сильні сторони, про яких — трохи пізніше.
По салону теж пройшлися руки людей з кайдзеном в головах — з’явився триспицеве кермо, оновлена приладова панель, змінився блок клімат-контролю — останній став повністю кнопковий, колишні шайби-крутилки регулювань температури пішли в минуле. Сам інтер’єр темнішим і стриманішими. Ще у оновленої версії трохи допрацьована підвіска. Її формула: спереду — незалежна пружинна, зі стійками McPherson і стабілізатором поперечної стійкості; ззаду — теж незалежна і пружинна, стійки зі здвоєними поперечними важелями і стабілізатором.
Також інженери трохи попрацювали з рульовим керуванням і поліпшили шумоізоляцію.
Що всі ці нововведення означають для водія і пасажирів? Відповідь видання НВ шукало в компанії оновленої Camry з 2,5-літровим бензиновим двигуном (в гамі залишається і версія з більш потужним мотором об’ємом 3,5 л) і шестиступінчастою автоматичною коробкою. Комплектація — найбагатша (інші в тест-парки рідко потрапляють), передбачає всі блага цивілізації, починаючи від повного набору подушок безпеки (включаючи колінну для водія) і закінчуючи шкірою сидінь, вставок на дверях і торпедо. Обов’язкові тойотовские вкраплення пластику під дерево — безкоштовний бонус. Як і всі основні системи активної безпеки, які доступні незалежно від комплектації Camry.
Загалом кардинальних змін з автомобілем не сталося: його сильні сторони — комфортність і статечна розміреність — залишилися з ним.
Водія, як і у випадку з дорестайлинговым автомобілем, прийме зручне і розслаблене крісло — говорячи про Camry, його краще називати саме кріслом, а не сидінням. Регулювань — достатньо: окремо підлаштовується навіть кут нахилу подушки. Діапазону ходів крісла і керма достатньо для людини будь-якої комплекції.
В цілому водієві буде просторо. Хіба що через елементів конструкції люка голова високого людини за кермом буде занадто близька до контакту з стельової обробкою.
Компонування органів управління звична, заміна обертових шайб на кнопки в блоці управління клімат-контролем навряд чи когось засмутить. Новинка — кольоровий 4,2-дюймовий дисплей, розташований між спідометром і тахометром в стилі автомобілів концерну VW — вдало доповнює панель приладів. Монітор фірмової системи Toyota Touch 2 вгорі центральної консолі — в даному випадку він був 7-дюймовим (в комплектаціях простіше його діагональ дорівнює 6,1 дюйма) — також досить непоганий. Але промальовування карти навігатора, виведеної на нього, та й графіка в цілому виглядають дещо простуватими.
З шумоізоляцією салону помітних проблем вже у дорестайлінгової 7-й Camry не було. А тепер і зовсім створюється відчуття, що сидиш в студії звукозапису.
Другий ряд безкрайній, як Північ в СРСР,— місця у всіх напрямках тут більш ніж достатньо, так що сидіти на задньому дивані можна розвалившись. Бонус багатій комплектації — електрорегулювання кута нахилу його спинки, і власний пульт управління кліматом, підігрівом і навіть музикою, прихований у відкидному підлокітнику. Зворотна сторона цієї пишноти — неможливість скласти спинку дивана заради збільшення багажного відсіку.
Сам цей відсік досить ємний — трохи більше 500 л, з широким і високим отвором і не найбільшою висотою навантаження. У підпіллі захована повнорозмірна запаска. Не вистачає хіба що електроприводу кришки багажника.
Дізнатися Toyota Camry на ходу можна, навіть якщо заклеїти фірмовий знак на кермі. Вальяжність відчувається у всьому. У “довгому” кермі — 3,1 обороту від упору до упору, в його відвертою “порожнечі” в околонулевой зоні.
І розслабленості бублики на наднизьких швидкостях, що полегшує маневрування при парковці.
Так і в русі машина краще всього показує себе, якщо не нервувати її діями педалі акселератора. Підвіска похитує седан на хвилях асфальту, намагаючись максимально згладжувати будь-які нерівності. Автомобіль розганяється повільно, хоча по факту до сотні дістається не так вже й довго — за 9 секунд. Автоматична коробка незворушно перебирає передачі з максимальною м’якістю, лише в рідкісних випадках дозволяючи відчути процес переходу зі сходинки на сходинку.
Педаль гальма вимагає деяких зусиль для різкого гальмування — і це теж ознака справжньої Toyota Camry.
Характер у мотора досить рівний. Причому для міста потужності 2,4-літрового агрегату вистачає цілком. Тим більше що більш скромний агрегат має і щадний, порівняно з У-подібною шісткою на 3,5 л, витрата: в місті це буде приблизно 12 л. на сотню, а на трасі — близько 7 л.
За загальним рівнем комфорту і зручностей для пасажирів другого ряду Camry і раніше без праці кладе на лопатки всіх конкурентів. І як завжди навіть не зазіхає на увагу з боку тих, хто любить динамічність і хоч якусь гостроту або, навпаки, віддає перевагу європейський практицизм і дизельні двигуни. Японці зайняли свою нішу і поступово, цілком у дусі своєї філософії, зміцнюються в ній.