Wrangler не нуждается в формальном представлении. Настоящая икона, он известен во всем мире как квинтэссенция внедорожника и по-прежнему является центральным элементом модельного ряда Jeep. Попросите любого энтузиаста назвать три имени, которые представляют американскую автомобильную промышленность, и, скорее всего, вы услышите названия “Corvette”, “Mustang” и “Wrangler” – или, по крайней мере, “Jeep”.
Пара круглых фар, решетка радиатора с семью высокими прорезями и установленное сзади запасное колесо характеризуют вневременную внешность Wrangler. Имитаторы со всего мира десятилетиями пытались отхватить кусочек его доли рынка, но ни один из них так и не преуспел. Я провел неделю за рулем Wrangler Rubicon Hard Rock, чтобы узнать, в чем его секрет.
Основные характеристики
Wrangler оснащается 3,6-литровым Pentastar V6 мощностью 285 лошадиных сил при 6 500 об/мин и 260 фунт-фут крутящего момента при 4 800 об/мин. Шестицилиндровый двигатель вращает задние колеса через пятиступенчатую автоматическую коробку передач, которая является автомобильным эквивалентом Nokia 3310 в настоящее время, когда коробки передач с семью и более передачами стали обычным явлением. В стандартную комплектацию входит шестиступенчатая механическая коробка передач.
Wrangler Rubicon оснащен системой частичного полного привода. Проще говоря, это задний привод в повседневных условиях вождения. Однако рядом с селектором коробки передач на центральной консоли есть рычаг, который позволяет водителю включить один из двух режимов полного привода, называемых 4H и 4L соответственно. И это только вершина айсберга.
Дома там, где других нет
Ключевое отличие Wrangler Rubicon от современных кроссоверов на базе легковых автомобилей заключается в том, что полный привод может использоваться исключительно на бездорожье или в плохую погоду. Движение по сухому асфальту с включенной передачей 4H или 4L может привести к повреждению трансмиссии. Хотя это не система “установил и забыл”, система неполного рабочего дня обеспечивает Wrangler большую проходимость.
В горах Wrangler уверенно стоит на ногах, как горный козел.
Помимо почти футового дорожного просвета, мой экземпляр может похвастаться опциональной задней осью 4.10, блокировкой переднего и заднего дифференциалов, а также хитроумным сайлент-блоком, который может быть отключен электронным нажатием кнопки для увеличения хода передних колес. Даже в базовой комплектации он обладает исключительными внедорожными способностями. При подъеме на крутые холмы, усеянные камнями и колеями, он почти не потеет. Кузов не скрипит, а колеса не прокручиваются, потому что он был разработан специально для преодоления извилистых троп, рек и грязевых ям. В горах Wrangler уверенно стоит на ногах, как горный козел.
Если только он не принадлежит рейнджеру парка, средний Wrangler проводит большую часть времени на асфальте. И не заблуждайтесь, это не грубый, неукротимый внедорожник, которому место только в глуши.
На протяжении трех поколений он превратился в компетентного повседневного водителя. Шум ветра не является проблемой, поэтому даже на высоких скоростях можно вести беседу. Хорошо утепленный верх и мощный отопитель позволяют использовать его и зимой. Он меньше, чем кажется, что делает его самым удобным для города внедорожником на рынке.
При ежедневной езде на Wrangler все же приходится идти на некоторые уступки. В частности, подвеска, безусловно, жестковата при прохождении даже небольших дорожных изъянов, а короткая колесная база делает управление в лучшем случае нестабильным. Наконец, рулевое управление исключительно нечеткое, а обратная связь практически отсутствует.
Wrangler отнюдь не легкий автомобиль, но с 285 лошадиными силами на кране и задней осью 4.10 он обладает удивительной динамикой. Ожидаемым недостатком является то, что экономия топлива в лучшем случае посредственная. За неделю смешанной езды я в среднем расходовал около 17 миль в час, что примерно соответствует тому, что, по данным EPA, должен выдавать Jeep. Это не так уж плохо для автомобиля с коэффициентом лобового сопротивления выше, чем у Volvo 240, но это, конечно, не ошеломит калифорнийских регуляторов.
Силиконовая долина? Попробуйте долину Рубикон
Wrangler был затащен пинками и криками в мир современных автомобильных технологий. Его информационно-развлекательная система – это пережиток другой эпохи. Это похоже на путешествие на несколько лет назад во времени и использование ранней версии программного обеспечения Uconnect от материнской компании Jeep – Chrysler. Это отнюдь не плохая система; она интуитивно понятна в использовании и быстро реагирует на вводимые данные. Но он заметно устарел, слишком прост, а разрешение 6,5-дюймового экрана напоминает Game Boy. Очевидно, что в информационно-развлекательном отделе есть место для улучшений. Хотя, справедливости ради, никто никогда не покупал Wrangler из-за технологического фактора.
Что касается информационно-развлекательной системы, то салон – это комфортное место для путешествий. Некоторые из пластиков похожи на каменную крошку по сравнению с материалами, используемыми в более дорогих кроссоверах, но, по крайней мере, чувствуется, что они были разработаны в 21-м веке. веке. Я не могу сказать этого, когда я тестировал Land Rover Defenderбывшего конкурента Wrangler из-за океана, который менее года назад уступил требованиям безопасности и нормам выбросов. Большинство ручек и переключателей расположены там, где вы ожидаете их найти, а панель приборов представляет собой легко читаемый блок с аналоговыми манометрами и парой небольших цифровых информационных экранов.
Wrangler потерял бы часть своего сурового шарма, если бы был слишком современным, и мне нравится, что Jeep сохранил плоскую, высокую и блочную приборную панель. Это возврат к оригинальному Willys и более поздним моделям CJ, который хорошо подходит нынешнему поколению.
Передние сиденья обеспечивают высокий и властный обзор дороги впереди, а также достаточную поддержку, независимо от того, крутятся ли шины Mud-Terrain на асфальте, в грязи или на камнях. Задняя скамейка тесновата и труднодоступна, но именно поэтому Jeep расширил модельный ряд четырехдверной моделью Unlimited. Двухдверная модель остается близкой к своим корням, в то время как Unlimited ориентирована на семьи, которым нужно больше места для пассажиров и груза.
Мой автомобиль был оснащен системой Freedom Top от Jeep, опцией стоимостью 1 595 долларов, которая заменяет мягкий верх на трехсекционный жесткий верх. С крышей Freedom Top можно легко остаться без верха по своей прихоти, поскольку две передние панели можно хранить в салоне. Трехкомпонентная конструкция также облегчает задачу полного снятия верха без помощника и обеспечивает дополнительную защиту от внешних воздействий. Будьте уверены, двери по-прежнему легко снимаются, а лобовое стекло складывается. В пол багажника даже встроены отсеки для хранения болтов.
Наше мнение
Я не удивлен, что Jeep Wrangler был любимым внедорожником Америки в течение последних двух десятилетий. Он прочен, доступен по цене и обладает потрясающими возможностями. Он не идеален: информационно-развлекательная система в лучшем случае примитивна, а в городе ему не хватает утонченности. Однако это внедорожник, а не многоцелевое транспортное средство, поэтому называть эти недостатки недостатками было бы не совсем корректно.
Это поколение Wrangler (известное как JK) недолго осталось в этом мире. Дебют совершенно новой модели ожидается всего через несколько месяцев, и мне не терпится увидеть, что приготовил Jeep.
Есть ли лучшая альтернатива?
Пять лет назад я бы назвал Nissan XTerra и Toyota FJ Cruiser потенциальными конкурентами Wrangler. Сегодня обе эти модели сняты с производства, поэтому самым прямым конкурентом Wrangler является Toyota 4Runner.
4Runner предлагает более красивый и просторный салон, но он не такой прочный, как Wrangler, и на нем нельзя ездить без крыши, если только не использовать угловую шлифовальную машину. Land Rover Range Rover Evoque Convertible имеет все необходимые характеристики, но он более чем в два раза дороже базового Wrangler, поэтому ставить их в один ряд вряд ли справедливо. В конечном итоге, если вам нужен настоящий внедорожник, лучшего выбора, чем Wrangler, не найти.
Как долго он прослужит?
В то время как информационно-развлекательные системы меняются каждые несколько месяцев, внедорожный потенциал неподвластен времени. Wrangler уже устарел с точки зрения технологий, но он по-прежнему возглавляет списки покупателей по всей стране. Это потому, что через 40 лет он будет таким же способным, как и сегодня, и будет по-прежнему привлекать внимание.
Стоит ли вам его покупать?
Wrangler – это лучший внедорожник заводской сборки на рынке, а также один из самых дешевых кабриолетов, который можно купить за деньги. Если только комфорт не является абсолютным приоритетом, трудно найти причину не покупать Wrangler.