2012 Ford Mustang Boss 302 огляд

Для тих, хто прагне гострих відчуттів, варто звернути увагу на Ford Mustang Boss 302 2012 року. Спочатку вироблений у 1969 та 1970 роках як справжній гоночний автомобіль як комплімент до популярної серійної версії, Boss – це, по суті, мускул-кар у меншому розмірі кузова, який обіймає кути, вибиває всі 440 кінських сил з 5,0-літрового двигуна V8 та має 380 фунт-фут крутного моменту для серйозних розваг, що хрустять кістками.

Ми протестували стандартний Boss 302 (доступний у червоному кольорі з чорними акцентами) та Boss 302 Laguna Seca (чорний з червоними акцентами) на полігоні Ford Proving Grounds у Дірборні, штат Мічиган. Ці два автомобілі досить схожі, але Laguna Seca, яку ми тестували на стадії прототипу, має більш гоночне відчуття, з тонко налаштованими гальмами, підвіскою та рульовим керуванням, призначеними для більш високих швидкостей. Найпомітніша відмінність, яку ми виявили, полягає в тому, що версія Laguna Seca має надприродне гарчання, яке може бути більш ефективним для налякування маленьких дітей, коли ви їдете по місту.

Відроджена класика

На вигляд 15,5-футовий автомобіль виглядає кремезним, але не компактним. Всього за день до того, як сісти за кермо 302-го, ми їздили на Dodge Charger 2012 року, ще одному масл-карі, який виявився корисним для того, щоб помітити відмінності. На вигляд 302-й виглядає як гоночний автомобіль, хоча він є легальним для вуличного руху. Незважаючи на різні цінники, деякі з наших останніх поїздок підкреслюють цікаві стильові відмінності між автомобілями цього рівня продуктивності: Audi R8 – низько посаджений і зухвалий, а Chevy Corvette Z06 (на якому ми їздили минулого літа в Детройті) – вигнутий і також низько посаджений до землі. 302 має більш класичний стиль.

Всі кольорові акценти на автомобілях приглушені, але, як і версія 1970 року, Boss 302 2012 року також випромінює сміливий стиль. Наприклад, стандартна модель має чорні акценти на передньому і задньому спойлері, даху і дверях. Загальний вигляд спортивний, але не кричущий, як у деяких ретро-автомобілів. Якимось чином Ford зробив так, що автомобіль виглядає так, ніби він належить до 2011 року.

Створений для успіху

Проїхавши більше десятка кіл на швидкості до 100 миль/год (ми також передали кермо інженеру, який ще кілька разів “агресивно” проїхався по треку), ми залишилися з дуже виразними враженнями. По-перше, 302-й відчував себе в поворотах як справжній гоночний автомобіль. У Z06 була більш вражаюча третя передача, яка змушувала вас скрипіти зубами, але передаточні числа на 302-му більш поблажливі. Дивно, але ви можете залишатися на третій передачі більшу частину часу.

Для тих, кому це цікаво, важливо пам’ятати, що не всі механічні коробки передач пропонують подібні передаточні числа. Наприклад, у Шевроле Круз Еко 2011 року випуску ви можете їхати лише короткий час на першій та другій передачі, а на третій передачі немає великої ваги. У Suzuki Kizashi SSL 2011 року з механічною коробкою передач перша передача є просто середньою, але друга і третя забезпечують серйозний удар. Переходячи до Boss 302, кожна передача має потужність аж до червоної лінії при 7500 об/хв. З точки зору практичного водіння, це означає, що 302-й більш приємний в управлінні, тому що ви можете довше залишатися на передачі і швидко прискорюватися на всіх швидкостях.

Король поворотів

Під час агресивної їзди (для якої Ford вимагав від нас вдягати шоломи), ми помітили, що обидві 302 моделі щільно тримають дорогу, але в поворотах не відчувається такої сили, як ми очікували. У Ford нам сказали, що це пов’язано з підвіскою автомобіля, яка робить проходження поворотів більш приємним. Коли ви їдете по тестовому треку на високій швидкості, ви хочете, щоб автомобіль полегшував вам проходження поворотів, тому що тоді ви можете їхати швидше. На прямих ділянках 302-й автомобіль вражаюче швидкий, але в той же час плавний. Не було типового сплеску швидкості та пробивної поведінки R8, який ми тестували, але 302 також є більш плавною їздою. Насправді, нам навіть більше сподобалось проходити повороти на ньому, ніж на Z06.

Вуличні легальні автомобілі, такі як Mustang Boss 302, знаходять гарний баланс між підвіскою, гідною проходження поворотів, високим крутним моментом і передавальним числом, що забезпечує пробивну силу практично на будь-якій швидкості. Тут не так багато додаткових зручностей – якість інтер’єру розрахована на практичні перегони. За ціною трохи менше $41,000, Boss 302 є доступним автомобілем, який добре поєднується з більшістю моделей Dodge та Chevy. (Z06, на якому ми їздили, коштував 102 000 доларів, тому це не зовсім справедливе порівняння. R8 коштує близько 200 000 доларів).

Підсумок

Чи купили б ми 302 замість Cadillac CTS-V з 550-сильним двигуном? І CTS-V, і Boss 302 оснащені деякими додатковими гоночними функціями, і обидва виглядають як спортивні автомобілі. Багато в чому ці два автомобілі переслідують одну і ту ж мету: Зробити вашу поїздку більш захоплюючою. Але ми повинні віддати перевагу Boss 302 за його два основні досягнення. Перше – це те, що дизайн виглядає сучасно, але в той же час натякає на класичний оригінал 1970 року. І друге, проходження поворотів з Boss 302 – це просто вибух.

Наприкінці нашого тесту ми відчували себе трохи виснаженими, але в той же час піднесеними. Наразі Mustang Boss 302 є нашим найкращим доступним вибором для спортивного та енергійного водіння.

Фотогалерея

Рекомендації редакції

• 5 приголомшливих електричних позашляховиків, які доводять, що не обов’язково витрачати $100 тис. на розкіш
• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах
• GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV
• Огляд позашляховика Mercedes-Benz EQE SUV 2023 року: Лінійка електромобілів знову зростає
• Спортивний позашляховик Polestar 3 – дороговказна зірка електромобілів