2017 Acura NSX огляд

Існують швидші, яскравіші, розкішніші суперкари. Але жоден з них не є NSX

Автор Бредлі Ігер Листопад 30, 2017

2017 Acura NSX
MSRP $156,000.00

“Новий Acura NSX захоплює, коли його жорстко керують, але з ним легко жити щодня”.

• Приголомшливий дизайн
• Доступна продуктивність
• Вражаючі технології за таку ціну
• Зручний для щоденного водіння

• Інформаційно-розважальна система зі складу запчастин Honda
• Звук двигуна тихий, як для суперкара

Після десятирічного періоду виношування, Acura NSX другого покоління нарешті роз’їжджає дорогами Америки. Минулого року ми тестували його як на вулиці, так і на треку, але було зрозуміло, що нам знадобиться більше часу, щоб краще зрозуміти, як він працює як повсякденний суперкар – улюблений атрибут оригінального NSX, і який автовиробник прагне повернути в цьому ретельно переосмисленому автомобілі другого покоління.

Новий NSX виходить на зовсім інший ринок, ніж його попередник. Суперкари ще ніколи не були такими ввічливими у спілкуванні, а їхні характеристики більш доступними, ніж сьогодні, що ускладнює для NSX завдання виділитися в натовпі високопродуктивних і переконливих машин з високими характеристиками.

Замість того, щоб прагнути бути тимчасовим лідером в якійсь туманній метриці продуктивності, NSX натомість вирізняється зі свого повного набору завдяки інженерії, виводячи технологію гібридного гіперкара, яку ви можете знайти в LaFerrari, з семизначної території в сферу суперспортивних автомобілів. Але чи працює цей підхід у машині, яка потенційно може бути щоденним автомобілем? Ми провели тиждень з NSX на вулицях і гірських дорогах Лос-Анджелеса та його околиць, щоб з’ясувати це.

• Концепт електричного пікапа Ram Revolution, що готується до CES 2023, презентує електричний пікап
• Ілон Маск представив першу повністю електричну напіввантажівку Tesla
• Ілон Маск: повністю завантажений Tesla Semi проїхав 500 миль

Що нового

У той час як NSX другого покоління має газовий двигун, встановлений посередині, схожість між новим автомобілем і оригіналом в основному закінчується на цьому. Завдяки 3,5-літровому V6 з подвійним турбонаддувом потужністю 500 кінських сил, який доповнюється тріо електродвигунів – два приводять в рух передні колеса, а третій працює в парі з газовим двигуном для приводу задніх – загальна потужність системи становить 573 кінські сили і 476 фунт-футів крутного моменту, що забезпечує набагато більшу мотивацію, ніж 290-сильний 3,2-літровий шестициліндровий двигун оригінального автомобіля з природним всмоктуванням повітря. Нова дев’ятиступінчаста коробка передач з подвійним зчепленням посилає хрюкіт на всі чотири кути.

Поряд з використанням безлічі сучасних технологій, таких як активне магнітореологічне демпфірування підвіски, векторизація крутного моменту і рульове управління з електропідсилювачем, новий NSX прагне зберегти спадщину доступності, закладену автомобілем першого покоління, з гарною зовнішньою видимістю, ергономічним дизайном інтер’єру і діапазоном легкодоступних режимів водіння, які впливають на поведінку трансмісії, жорсткість підвіски, об’єм вихлопних газів, а також на використання електродвигунів.

Дизайн екстер’єру нового автомобіля відображає його високотехнологічний підхід – якщо перше покоління NSX було витонченим і стриманим, то друге покоління – кутасте, агресивне і вимагає уваги.

Це, безумовно, зовсім інший звір, ніж оригінал, але, як кажуть в Acura, в цьому і полягає його суть.

Рівні оснащення та особливості

З базовою ціною в 156 000 доларів, можна з повним правом припустити, що NSX поставляється з великим переліком обладнання в стандартній комплектації. Але покупці суперкарів, як відомо, хочуть мати можливість вибору, який допоможе їм виділитися з натовпу, і Acura з радістю це зробить.

NSX відчувається напрочуд доступним, зручним та цікавим у керуванні.

Наш тестер був оснащений рядом опціональних оновлень як всередині, так і зовні, включаючи пакет Carbon Fiber Exterior Sport, вуглецево-керамічні гальмівні ротори з червоними супортами, шини Pirelli Trofeo R, пакет Audio and Technology, а також кілька інших індивідуальних оновлень, які піднімають ціну до $200 500 з урахуванням доставки.

Хоча така ціна ставить цю Acura в один ряд з такими брендами, як Porsche і McLaren, NSX добре обладнаний як для вулиць, так і для треку в цій конфігурації, а також для цілком цивільного пересування по місту.

Огляд технологій

У той час як в NSX достатньо помітних технологій, щоб заповнити книгу – на зразок тієї, яку нам надала Acura, коли вони привезли автомобіль – силовий агрегат є найцікавішим елементом рівняння.

Загалом автомобіль має чотири режими руху – “Тихий”, “Спорт”, “Спорт+” та “Трек”. У режимі Quiet або Sport автомобіль за певних умов відключає газовий двигун і працює виключно на електроенергії, як і типові гібриди, що працюють на газу. У більш агресивних режимах Sport+ та Track автомобіль буде використовувати всі доступні засоби руху, але газовий двигун залишатиметься ввімкненим незалежно від обставин. Система рекуперативного гальмування підтримує заряд гібридних батарей.

Усередині, показання, що пропонуються водієві, є сумішшю інформації про оберти двигуна, поточні налаштування динамічного режиму та інші показники, пов’язані з продуктивністю, а також про те, скільки електричної допомоги застосовується до входів дросельної заслінки та кількість електричної енергії, що є в наявності. Хоча спочатку дивно знаходити такі екологічні дані в середньомоторній машині з парою турбін і коробкою передач з подвійним зчепленням, це те, до чого ми повинні звикнути. Такий підхід до гібридних силових установок, ймовірно, стане загальною тактикою в дизайні високопродуктивних автомобілів в найближчі роки, оскільки стандарти викидів і економії палива стають все більш суворими.

Хоча на папері цей підхід може здатися дещо заплутаним, на практиці він напрочуд добре впорядкований, а проста центральна компоновка NSX з великою ручкою динамічного режиму, що слугує її центральним елементом, дозволяє легко керувати складним обладнанням автомобіля з-за керма.

Є області, де простота не обов’язково працює на користь Acura. Інформаційно-розважальна система, яка нібито витягнута прямо з Honda Ridgeline, служить хорошим прикладом. Хоча ми вже висловлювали наші незначні претензії до цієї системи в оглядах таких автомобілів, як вищезгаданий Ridgeline і Civic Type R, тут, в автомобілі вартістю 200 тис. доларів, ці проблеми із загальною візуальною презентацією, продуктивністю і набором функцій здаються трохи більш кричущими.

Оздоблення інтер’єру

Хоча інтер’єру NSX не вистачає деякої вишуканості, яку можна знайти в таких автомобілях, як Audi R8 і McLaren 570S, матеріали, ергономіка і загальна презентація працюють добре і відчувається, що вони ретельно продумані. Це комфортне місце для водіння, незалежно від того, чи це на складній дорозі в режимі Sport+, чи коли ви повзете по шосе в майже безшумному русі, коли встановлений режим Quiet.

Бредлі Айгер/ Digital Trends

Наш тестер був оснащений опціональними сидіннями з напіванілінової шкіри орхідеї та алькантари, які виявилися зручними для тривалого перебування за кермом, а також досить міцними, щоб утримувати нас на місці під час енергійних сесій водіння в лісі Анхелес. Хоча салон не настільки вишуканий, як деякі європейські пропозиції в цій ціновій категорії, естетика інтер’єру добре поєднується із загальним дизайном автомобіля, а ергономіка допомагає компенсувати будь-які недоліки з точки зору якості матеріалів або візуальної презентації.

Ходові якості та витрата пального

Хоча 573 кінські сили NSX та максимальна швидкість 191 миль/год не є рекордними показниками у своєму сегменті, не помиліться – цей автомобіль швидкий. Контроль за стартом легко отримати, переключившись в режим треку і просто утримуючи гальмо і натиснувши на газ, а завдяки потужності, що подається на всі чотири повороти, тяга суперкара не тільки досяжна, але й передбачувана і стабільна.

Рекуперативне гальмування не завжди є бажаною функцією у високопродуктивних автомобілях, оскільки відомо, що ці системи створюють відчуття, ніби вони тягнуть автомобіль вниз, навіть без жодного гальмівного зусилля. Тут це не так – фактично, система майже непомітна. Більше того, хоча вуглецево-керамічні диски чудово розсіюють тепло і, як наслідок, краще тримають дорогу, ніж звичайні диски (хоча про те, наскільки це доцільно для вуличного автомобіля, можна поговорити окремо), вони часто шумлять у місті і мають тенденцію до надмірного спрацьовування на верхній точці педалі. З цим NSX цього не сталося, як на холодну, так і після тривалих поїздок.

Дев’ятиступінчаста коробка передач з подвійним зчепленням також вразила. Мало того, що вона швидко реагує на натискання педалі, перемикання відбувається настільки плавно, що випадкове перемикання передач в середині повороту – загальне “ні” в спортивному водінні через його тенденцію викликати нестабільність – не виводить автомобіль з рівноваги. Можливо, більш важливим є те, що коробка передач відчувається такою ж вишуканою і ненав’язливою, як звичайний автомат, коли вона працює в місті і в трафіку, що більшість інших суперкарів просто не можуть зробити.

Хоча акцент NSX, очевидно, робиться на високих експлуатаційних характеристиках, ми переконалися, що витратили деякий час на гібридну систему, використовуючи тільки електричну енергію в різних ситуаціях. Хоча система може бути використана в повільному русі, поріг навантаження, при якому спрацьовує бензиновий двигун, досить низький – автомобіль не зміг піднятися на невеликий ухил під’їзної доріжки вашого автора на електротязі. Крім того, він болісно повільно рушає з місця, що потенційно може дратувати учасників руху позаду вас під час зупинок і пересадок.

Хоча система слугує своєму призначенню і вмикається в ситуаціях з низьким навантаженням, перехід з електроприводу на повну потужність може викликати роздратування, і цей перехід буде відбуватися досить часто в режимах “Тихий” і “Спорт” під час типових поїздок на роботу і назад. В результаті ми використовували режим Sport+ за замовчуванням. Ми хотіли б мати настроюваний режим водіння, який дозволив би нам обирати і вибирати наші улюблені атрибути

NSX оснащений одноступеневими фронтальними подушками безпеки водія та двоступеневими подушками безпеки пасажира, колінною подушкою безпеки з боку водія, бічними подушками безпеки та подушками безпеки бічних шторок. Активні елементи, такі як антиблокувальна система гальм, система курсової стійкості та контролю тяги, електронний розподіл гальмівних зусиль та технології допомоги при гальмуванні, також допомагають забезпечити додатковий елемент безпеки і, як і перераховані вище подушки безпеки, входять в стандартну комплектацію. Як це характерно для автомобілів з низькою продуктивністю, NSX не проходив краш-тестів IIHS або NHTSA.

Наша думка

NSX відчувається напрочуд доступним, зручним та цікавим у керуванні. Хоча його значна ціна зробить його важким для покупців суперкарів, які звикли до типових гравців у цій сфері, продуктивність, доступність та унікальна ідентичність NSX – як з точки зору інженерії, так і загальної естетики – не повинні залишатися поза увагою.

Чи є краща альтернатива?

Купівля супер-спортивного автомобіля – це емоційна покупка, незалежно від того, як ви її оцінюєте. За ціною від 200 000 доларів є більш продуктивні машини, а також більш розкішно обладнані.

Але жоден з них не є NSX, і для деяких покупців цього буде достатньо. Цей автомобіль має культову прихильність, і він зробить своїх шанувальників щасливими. Для всіх інших “Новий досвід спортивного автомобіля” від Acura привабливий тим, наскільки сильно його дизайн відрізняється від конкурентів.

Як довго це триватиме?

Враховуючи малосерійний характер NSX, а також кількість часу, яка була витрачена на виведення на ринок другого покоління, ми не очікуємо якихось значних змін в автомобілі найближчим часом.

Чи варто його купувати?

Так. Ті, у кого є кошти, зроблять собі ведмежу послугу, якщо відмовляться від NSX. Хоча значок може не мати такої ж ваги, як AMG, Porsche або McLaren, цей автомобіль є настільки ж переконливим у цьому ціновому діапазоні.

Для любителів техніки немає іншого способу отримати таке обладнання менш ніж втричі дешевше. І, мабуть, найголовніше, він дійсно працює.

Рекомендації редакції

Що таке Tesla Supercharger?

• За чутками, автомобіль Apple може коштувати стільки ж, скільки Tesla Model S
• Як повідомляється, Model 3 від Tesla готується до редизайну
• Ford відкликає понад півмільйона позашляховиків через пожежонебезпеку
• Скільки коштує зарядити електромобіль?
• Огляд Acura NSX 2017 року