Каталог статей

Перший тест-драйв: 2017 Acura NSX

catalogue of articles

Перший тест-драйв: 2017 Acura NSX

Екзотично-бойовий гібрид від Acura – це вибух, але він не зруйнує статус-кво суперкарів

Автор Олександр Калогянні 14 березня 2016 року
Попередня Наступна

Стильний, потужний і веселий, останній NSX виконує свої обіцянки щодо продуктивності. Але ціна та купа примх заважають йому бути чудовим.

Це офіційно: Відбувається відродження культури 90-х, і ми всі потрапили в його полон. Від нового “Аншлагу” та “Секретних матеріалів” до перезавантаження “Doom”, наші струни ностальгії зачіпають, як вступний гітарний риф до “Беверлі-Хіллз, 90210”. Тому цілком доречно, що довгоочікуване друге покоління Acura NSX цього року виходить у світ. Однак, будь-хто, хто шукає ретроспективу, буде здивований: Цей автомобіль – це все про майбутнє.

А ось і хот-степпер

“Нарешті”. Це був єдиний доречний вислів, який я зміг вимовити, коли наблизився до Acura NSX 2017 року, який стояв на піт-лейн в повній готовності. Термальний клуб у Палм-Спрінгс, штат Каліфорнія, звучить як шикарна російська лазня, але насправді це ексклюзивний трек за межами тихого пустельного містечка. Саме там я мав би отримати в свої руки автомобіль, який, здавалося, був створений для того, щоб з’явитися на світ після того, як старі та нові шанувальники були вражені концепцією на Детройтському автосалоні у 2012 році.

Силова установка з 3,5-літровим шестициліндровим двигуном з подвійним турбонаддувом, встановленим посередині, розвиває 500 кінських сил самостійно. Це доповнюється двигуном з прямим приводом на колінчастому валу та переднім здвоєним моторним агрегатом. Коли гібридна система NSX працює на повну потужність, вона видає 573 кінські сили та 476 фунт-фут-метрів крутного моменту. Все це передається через дев’ятиступінчасту коробку передач з подвійним зчепленням і розподіляється на всі чотири колеса за допомогою системи Sport Hybrid AWD від автовиробника.

Хто тепер любить ретро?

З усім новим, що є в NSX 2017 року, є багато знайомого. Хоча тепер це гібрид, NSX залишається середньомоторним спортивним купе, покликаним кинути виклик статус-кво спортивного досвіду. Його дизайн далекий від старшої моделі Acura, оскільки гострі, кутасті лінії купе – це саме те, як ми уявляємо собі футуристичний спортивний автомобіль. Однак сімейна схожість все ж таки простежується, наприклад, у бічних повітрозабірниках – вони схожі на миттєво впізнавані спадкові ямочки.

Щоб задовольнити вимоги до продуктивності та охолодження гібридної силової установки, екстер’єр був розроблений з особливою увагою до повітряних потоків. Десять теплообмінників по всьому кузову обов’язково функціонують, направляючи повітря спереду, через капот, зверху, через колеса та через плоске днище, регульоване заднім дифузором. В перекладі з англійської це означає втричі більшу

Виїзд на тестовий трек Thermal Club починається з демонстрації того, що приносять три електродвигуни. Поворотом регулятора і лівою ногою, поставленою на гальмо, вмикається система контролю запуску, яка утримує швидкість на рівні близько 2300 об/хв. У будь-якому іншому автомобілі це був би найшвидший шлях до зупинки в місті, але тут миттєвий крутний момент двигуна з прямим приводом робить більшу частину початкової роботи, і NSX плескає вперед без особливих церемоній. Ніяких обертань коліс або драматичних проявів доблесті, лише чистий “свист” і він рушає з місця.

Я відчуваю, що можу відкинути хвіст, але я все ще маю багато відгуків, щоб визначити, де знаходиться межа.

У режимі треку NSX має вимкнений контроль стійкості, магнітореологічні амортизатори повністю задіяні, а віддача потужності від обох систем максимальна. На прямій лінії натискання педалі в підлогу забезпечує прискорення як за рахунок згоряння палива, так і за рахунок електричної енергії. Як частина спортивного гібридного AWD NSX, здвоєні електродвигуни спереду працюють, щоб максимізувати контроль при проходженні поворотів. Це дозволяє твін-турбо V6 безперебійно передавати всю свою потужність назад, в той час як двигуни врівноважують крутний момент і рискання автомобіля.

Я все більше впевнений в тому, як NSX справляється з кожним колом, але я не поспішаю довіряти Direct Yaw Control, системі векторизації крутного моменту купе. Команда NSX дає вказівку занурити автомобіль глибше в вершину повороту і застосувати більше газу набагато раніше, ніж підказують мої інстинкти. Це “падіння довіри” автомобільного світу. До його честі (і до мого полегшення), даючи можливість контролювати рискання, автомобіль щільно втягує машину в поворот, виводячи її з нього і звільняючи мене, щоб швидко набрати потужність на виході.

Алекс Калогянніс / Digital Trends

Достатньо уваги приділяється передачі потужності на задню частину, тому мені не доводиться турбуватися про те, що AWD зіпсує враження від недостатньої поворачиваемости. Насправді, виходячи з повороту, я відчуваю, що можу відкинути хвіст, але я все ще маю достатньо зворотного зв’язку, щоб визначити, де знаходиться межа при виході з повороту, і реагувати відповідно. Завдяки такому широкому діапазону контролю, NSX може бути використаний на повну потужність для швидшого проходження кола, але якщо я захочу проїхати його бездумно заради задоволення, автомобіль не буде сварити мене за це. Дев’ятиступінчаста коробка передач з подвійним зчепленням є зразковою, утримуючи мене на високій передачі, коли мені це потрібно, і перемикаючись швидше, ніж я встигаю навіть подумати про це. Тут дійсно є підрульові перемикачі, але їх краще залишити в спокої.

2K Compliant?

Залишаючи трек, я можу зосередитися на повсякденних аспектах NSX, таких як інтер’єр. Він був сумлінно розроблений, щоб бути легким на блиск, щоб зменшити відволікання водія, і є чіткий акцент на тому, щоб зробити навколишнє середовище сприятливим для водія. Наприклад, рульове колесо має пістолетні ручки на внутрішній стороні в положеннях “дев’ять і три”, що дає водієві додаткову частину керма, за яку він може триматися при проходженні поворотів. Додаткові накладки на колінах роблять його настільки бічним

В цілому, це працює, є лише кілька дивних рішень (наприклад, чорний пластик рояльного кольору), які піднімають брову. Візьмемо, наприклад, орієнтований на водія кластер динамічних TFT-датчиків, який в цілому інтуїтивно зрозумілий, надаючи практичні дані в усіх різних режимах руху. Саме тут інтегрована система динаміки (IDS) показує, в якому режимі я перебуваю і які системи задіяні. Кожна з них має свій колір, і коли я опиняюся в ситуації, коли дорога попереду вимагає моєї уваги, тахометр підсвічується окремим кольором, щоб показати, на якому рівні я перебуваю в режимі обертів.

Але, здається, це все, що я відчув. Крім того, є стандартний семидюймовий ємнісний сенсорний дисплей Honda/Acura. З цим немає нічого особливо поганого, оскільки він справно відображає карту, мультимедійну та телефонну інформацію. Проблема полягає в тому, що з NSX можна подумати, що ви отримаєте трохи більше, наприклад, деякі “трек додатки” для вимірювання вашої продуктивності. Більше того, IDS не може бути налаштована на замовлення за межами пресетів, тому, якщо я віддаю перевагу максимальній реакції на дросельну заслінку, але зберігаю м’якість рульового управління та підвіски, мені не пощастило.

Сидіння досить зручні, але не мають ніяких регулювань вгору або вниз, або будь-яких налаштувань підставки для широкоплечих пілотів. Все це було б звичайною справою, якби це були фіксовані, попередньо відформовані гоночні сидіння.

Висновок

Водіння Acura NSX на звивистих дорогах – це саме та мрія, яку ви собі уявляєте, коли автомобіль забезпечує задоволення та контроль на кожному повороті, скручуючи шиї всім, хто його бачить. Однак, через деякий час починають давати про себе знати деякі дрібниці. Інженери Acura визнають, що у звуках двигуна присутній шум, але він принаймні перенаправляється природним чином, а не відтворюється через динаміки. Це чудово для зворотного зв’язку, але навіть у “тихому” режимі роботи автомобіля звуки випускного клапана та індукції постійно стукають у мене за вухом. Я знаходжу механічні звуки такими ж приємними, як і інші, але у виконанні цього автомобіля відчувається загальний брак елегантності.

Цей тип виконання в кінцевому рахунку можна було б пробачити, якби не ціна. Починаючи з $ 156,000, NSX може значно перевищити $ 200,000 лише з кількома додатковими опціями. Це ставить його прямо на лінію вогню Audi R8, який досягає багато чого з того, що NSX прагне зробити, але з набагато більшою вишуканістю. Чи варто було чекати на друге покоління NSX? Безумовно, але колекція недоліків в цьому дуже хорошому автомобілі означає, що нам доведеться почекати ще трохи, щоб NSX став чудовим.

Високі сторони

Яскравий, сучасний дизайн. Виглядає як концепт-кар

Може бути грайливим і серйозним на трасі

Невишукана продуктивність для того, що вона обіцяє

За чутками, автомобіль Apple може коштувати стільки ж, скільки Tesla Model S

Похожие записи:

  1. 2019 Acura NSX проти 2019 BMW i8
  2. 2017 Acura NSX огляд
  3. Пам’яті Джека Рендела
  4. Acura NSX Обзор
Exit mobile version