2017 BMW X5 xDrive40e огляд технічних характеристик

Ефективне водіння вже не є таким болісним завданням, як раніше. Хоча на шляху до більш високих показників витрати пального все ще є ті, хто затримується (я дивлюся на вас, повнорозмірні пікапи), більшість легкових автомобілів підповзли до респектабельних оцінок EPA.

Ті, хто хоче зробити щось краще, ніж внутрішнє згоряння, мають безліч варіантів. Дизелі та газо-електричні гібриди пропонують аналогічну економію палива, не вимагаючи від своїх власників жодних змін у способі життя. З іншого боку, чисто електричні транспортні засоби ще не мають достатнього запасу ходу, щоб задовольнити всі стилі водіння. Це робить плагін-гібриди (PHEV) ідеальним рішенням для тих, хто бажає отримати переваги електромобіля без основних недоліків.

Хоча гібридна технологія вже багато років є частиною автомобільної промисловості, вона лише нещодавно вийшла за межі масового ринку, щоб злитися з автомобілями класу люкс. Преміум-бренди зараз поспішають дооснастити свої найбільш продавані моделі технологією plug-in, а це означає, що позашляховики першими підуть під ніж. BMW, Mercedes-Benz і Porsche тепер пропонують моделі позашляховиків середнього розміру з коротким, повністю електричним діапазоном.

• Ілон Маск представив першу повністю електричну напіввантажівку Tesla
• Скільки коштує зарядити електромобіль?
• GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV

Щоб відчути різницю в паливній ефективності та продуктивності, ми вирішили випробувати новинку від BMW – 2017 X5 xDrive40e. Незадовго до того, як північний схід зануриться в мінусову температуру, ми вирушили в подорож між Нью-Йорком і Бостоном.

Фанк у центрі міста

Наша подорож починається серед хмарочосів і заторів Манхеттена – ідеальне місце, щоб випробувати електричний крутний момент xDrive40e між червоними вогнями.

Хоча його назва більше схожа на надійний пароль, ніж на табличку з назвою автомобіля, значок плагіна X5 дійсно щось означає. Всі BMW, оснащені повним приводом, носять маркування xDrive, в той час як задньопривідні X5 використовують маркування sDrive. Наскільки ми можемо судити, цифра “40” насправді не означає жодної характеристики, за винятком того, що PHEV X5 знаходиться між версіями 35i та 50i за ціною та потужністю. Нарешті, “e” – це скорочення від eDrive, який BMW асоціює з кожною моделлю iPerformance (plug-in).

Безшумно мчить нас вулицями і проспектами Нью-Йорка 111-сильний електродвигун, що живиться від літій-іонної батареї ємністю 9,2 кВт-год і з’єднаний з 2,0-літровим чотирициліндровим двигуном з турбонаддувом. Сумарна потужність складає 308 к.с. і 332 фунт-фут крутного моменту, які передаються на всі чотири колеса через восьмиступінчасту автоматичну коробку передач.

На додаток до стандартних режимів шасі X5, які включають комфорт, Eco Pro та Sport, xDrive40e має спеціальні режими eDrive для регулювання залежності від електродвигуна. Хоча ми стартуємо в режимі Auto eDrive, який дозволяє комп’ютеру керувати залежністю від електродвигуна.

Однак, коли ми виїжджаємо з тунелю Лінкольна, наші електричні витівки наздогнали нас. 14 миль чистого запасу ходу xDrive40e на електротязі майже вичерпано. Не маючи часу на зарядку (7 годин при 110В і 2,5 години при 220В), ми обираємо газовий генератор позашляховика, перемикаючи eDrive в режим “Економія”, а режим шасі – в режим “Спорт”. Режим драйву продуктивності може здатися контрінтуїтивним, але Sport насправді означає більш агресивну рекуперацію енергії в даному випадку. Подумайте про це як про підхід ентузіаста до підзарядки: швидко.

Екологічний круїз

Коли ми виїжджаємо на відкриту дорогу, ми бачимо, що м’яка рекуперація енергії режиму Comfort та менш рекуперативне гальмування добре поєднуються з інтелектуальним керуванням трансмісією Auto eDrive. Як ви, ймовірно, вже зрозуміли, для оптимізації досвіду водіння xDrive40e потрібно докласти певних зусиль, але, як ми виявили, навіть подорож без зусиль є ефективною.

Набравши стабільну швидкість, плагін X5 відчуває себе так само, як і стандартна модель. Його плюшеві сидіння, привабливий салон та безтурботна їзда так само добре перекладаються з електродвигуном на борту. На нашому маршруті дорога звужується і звивається, даючи нам можливість оцінити реакцію рульового управління і контроль шасі позашляховика. Передбачувано, відчуття через кермо X5 пригнічені, але вхідні дані знаходять свій шлях до передніх коліс надзвичайно швидко. Незважаючи на те, що xDrive40e є важкою машиною, він відчуває себе спритним у середніх та великих поворотах, але ми очікуємо, що його великий кузов буде більш некомфортно котитися в гострих поворотах. Найвищою похвалою, яку ми отримали за водійські якості X5 з електроприводом, є перехід між газом та електрикою. У моменти, коли рух сповільнюється до того моменту, коли вмикається електромотор, передача ледь помітна.

Потрібно докласти певних зусиль, щоб оптимізувати досвід водіння xDrive40e, але, як ми виявили, навіть подорож без зусиль є ефективною.

Наш тестер має щедрий список опціонального обладнання, включаючи шкіру Мокко Наппа ($1,950), яка блискуче контрастує з Alpine White екстер’єром X5, вентильовані передні сидіння ($1,350), 4-зонний клімат-контроль ($2,550), вражаючі 20-дюймові чорні глянцеві легкосплавні диски ($1,100), аудіосистему Harmon Kardon ($875), підігрів задніх сидінь ($550), і камеру кругового огляду ($750). Слід зазначити, що в цьому наборі функцій відсутній доступний пакет BMW Driver Assistance Plus ($1700), який включає в себе адаптивний круїз-контроль, систему попередження про виїзд зі смуги руху, дисплей на лобовому склі, систему виявлення пішоходів і систему запобігання зіткненням. Попереду чотири години їзди, і нам особливо не вистачає цих інтелектуальних технологій безпеки, і ми дивуємось, чому деякі з них не є стандартними для автомобілів вартістю понад 60 тис. доларів США.

Навіть якщо прибрати всі опціональні приємні дрібниці, X5 все одно відчуває себе висококласним автомобілем. Його стандартний 10,2-дюймовий інформаційно-розважальний дисплей кристально чистий, а в парі з контролером iDrive навігація до кожної основної функції є легкою. Пасажирський простір просто зоряний, з достатнім простором для пасажирів задніх сидінь, щоб витягнути ноги, і щедрим простором над головою для всіх. Простір багажника, з іншого боку, скромний через тісто

За оцінками EPA для BMW X5 xDrive40e 2017 року, витрата пального в місті становить 23, на шосе – 25, в комбінованому режимі – 24, а в суміші – 56 млн. л/100 км. Наш тест в реальних умовах показав 27 миль на 100 км пробігу переважно по шосе (без підзарядки від електромережі). Іншими словами, ми використали лише 30 відсотків 22-галонного паливного бака X5. Ви можете офіційно назвати нас враженими.

Наша думка

Комусь може здатися, що xDrive40e заповнює прогалину з обмеженим повністю електричним діапазоном і лише трохи вищою витратою пального на папері. Однак, як ми дізналися, інженери BMW оптимізували взаємодію між газовою та електричною силовими установками, щоб забезпечити середньорозмірному позашляховику реальну паливну економічність набагато легшого, набагато меншого автомобіля. До тих пір, поки технологія акумуляторів не зробить PHEV марними, не існує більш ефективного варіанту, який ігнорує обмеження по запасу ходу.

Ціна BMW eDrive X5 може здатися завищеною – 63 095 доларів США (включаючи доставку), але якщо врахувати федеральний податковий кредит у розмірі 4 585 доларів США (і будь-які доступні державні пільги), вона стає набагато більш привабливою пропозицією. Тиха радість від миттєвого електричного крутного моменту сама по собі варта невеликого підвищення ціни.

Які є альтернативи?

У BMW X5 xDrive40e є два основних конкуренти. Mercedes-Benz GLE550e може похвалитися 436 к.с., 12 милями чистої їзди на електромобілі та 21 комбінованою витратою пального. Гібридний Cayenne S E Hybrid від Porsche має схожі характеристики: 416 к.с., 14 миль пробігу на електротязі та 22 л/100 км. Однак обидва автомобілі коштують дорожче, ніж BMW ($66 300 за Mercedes і $78 700 за Porsche), і жоден з них не може зрівнятися з X5 за показниками комбінованої витрати пального або MPGe.

Як довго це триватиме?

Плагін X5 від BMW дебютував у 2016 модельному році, і якщо не буде кардинальних поліпшень в технології акумуляторів, очікується, що xDrive40e продовжить працювати в своєму нинішньому вигляді ще пару років. Наступне оновлення, ймовірно, значно покращить повністю електричний діапазон X5.

Чи варто купувати?

Серед своїх конкурентів плагін X5 виробляє найменше енергії, але є найбільш ефективним і доступним за ціною. Якщо вам не потрібні 400 кінських сил для виконання доручень, немає жодних причин відмовлятися від xDrive40e. Найбільша конкуренція плагін X5 може насправді виходити з його власних рядів. BMW X5 35d (дизельний) пропонує кращу економію палива, більший крутний момент і трохи дешевший (до податкових пільг для PHEV). Тим не менш, ми б обрали xDrive40e за його здатність їздити без пального та електричний крутний момент.

Рекомендації редакції

За чутками, автомобіль Apple може коштувати стільки ж, скільки Tesla Model S

Ілон Маск: повністю завантажений Tesla Semi Aces проїхав 500 миль

• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах
• Погляньте на Spectre, перший повністю електричний автомобіль Rolls-Royce
• Перший тест-драйв Kia Niro EV 2023 року: Практичність не обов’язково повинна набридати до сліз
• 2017 BMW X5 xDrive40e огляд
• 2017 BMW X5 xDrive40e огляд