2018 Dodge Durango SRT перший тест-драйв огляд

Dodge Durango SRT не просто тягне дупу, він тягне все

Автор Бредлі Ігер 19 липня 2017 р.

2018 Dodge Durango SRT перший тест-драйв
MSRP $ 62,995.00

“Мало того, що він може тягнути майже все, Dodge Durango SRT від Dodge доставить його туди поспіхом”.

• Вражаюче прискорення на прямій
• Чудова керованість та відмінна якість їзди
• Першокласна інформаційно-розважальна система Uconnect
• Здатність буксирувати 8700 фунтів

• Витончені зовнішні зміни
• Вага заважає ефективному водінню

Оскільки Dodge прагне підвищити продуктивність свого модельного ряду, 6,4-літровий Hemi V8, великі гальма Brembo та інші модернізації, які з великим ефектом використовувалися в SRT Challenger і Charger (а також Jeep Grand Cherokee SRT), тепер знайшли своє місце в трирядному позашляховику бренду, Dodge Durango SRT 2018 року.

Мало хто з виробників зробив серйозну спробу запропонувати високопродуктивний пакет для позашляховика такого розміру, що дозволило Durango SRT вийти на ринок по суті беззаперечним лідером в сегменті. Покращення продуктивності також забезпечує додаткову перевагу у вигляді збільшення тягової здатності Durango до 8700 фунтів, що робить цю модель SRT кращою у своєму класі серед трирядних позашляховиків.

“Ми розглядаємо його як наш трирядний Charger”, – говорить Піт Джейкобсен, менеджер з розробки автомобілів Dodge для Durango SRT. “І, як і Charger, він також має два різних обличчя – перформанс-автомобіля та сімейного автомобіля”.

• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах
• Ознайомтеся з Spectre, першим повністю електричним автомобілем Rolls-Royce
• Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року стала його електромобілем-поверненням, але планка вже піднята

Що нового

Раніше модель R / T служила в якості топової версії Durango. Мотивований 5,7-літровим V8, він рухав великий позашляховик з розумною поспішністю, але йому все ще не вистачало сміливості, щоб дійсно вважатися продуктивною моделлю, враховуючи величезний розмір транспортного засобу, який він повинен був переміщати, а тюнінг гальм і підвіски R/T ще більше підтверджує це уявлення.

Однак SRT-обробка змінює історію, не тільки забезпечуючи продуктивність, яка змушує великий повнопривідний спортивний позашляховик поводитися подібно до своїх менших корпоративних побратимів Jeep Grand Cherokee SRT, коли він розлючений, але й надаючи буксирувальну здатність, яка ставить трирядний позашляховик на перше місце у своєму класі та покращує його поведінку на дорозі в цілому.

У той час як механічні оновлення є суттєвими, візуальні зміни більш стримані, і більшість глядачів, ймовірно, не впізнають цей 475-сильний позашляховик як щось, що виходить за рамки типового сімейного тягача на перший погляд.

Рівні оздоблення та особливості

Хоча загальний естетичний вигляд не надто відрізняється від стандартного Durango, обробка SRT приносить кілька зовнішніх змін. Вони найбільш очевидні в передній частині,

Поряд з 6,4-літровим 475-сильним V8 і восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач, Durango SRT в стандартній комплектації оснащується активною вихлопною системою, спеціально налаштованою для додання позашляховику гарчання, схожого на гарчання Charger. Спереду встановлені шестипоршневі гальма Brembo, ззаду – чотирипоршневі, а адаптивна система демпфірування надає водіям три різні налаштування, щоб налаштувати жорсткість модернізованої підвіски за власним смаком.

Нова система повного приводу з поліпшеними характеристиками допомагає Durango SRT забезпечити вражаюче прискорення спортивного автомобіля з місця, і може направляти до 70 відсотків крутного моменту двигуна на задні колеса при виборі режиму руху Track.

П’ятиспицеві 20-дюймові литі алюмінієві диски, взуті у всесезонну гуму Pirelli, входять до стандартної комплектації Durango SRT, тоді як 20-дюймові ковані диски та високоефективна трисезонна гума Pirelli є опцією.

Огляд технологій

Нещодавно оновлена інформаційно-розважальна система Uconnect від FCA також доступна тут. Вперше з’явившись на Charger, Challenger та Chrysler 300 2017 року, система четвертого покоління залишається однією з найсильніших пропозицій в галузі. 8,4-дюймовий сенсорний екран системи може похвалитися оновленою візуалізацією, більш чутливим сенсорним екраном, швидшим апаратним забезпеченням, підтримкою Apple CarPlay та Android Auto, а також додатками, які можна завантажити, та функціями SiriusXM Travel Link та Traffic. Сенсорний екран центральної панелі доповнює настроюваний 7-дюймовий цифровий TFT-панель зі спідометром зі швидкістю 180 миль/год, що налаштовується.

Власники Durango SRT також отримають 506-ватну аудіосистему від BeatsAudio з дев’ятьма динаміками і сабвуфером, яка гарантує, що вони зможуть чути свої мелодії навіть через рев великого Hemi при широко відкритій дросельній заслінці.

У цьому Durango доступні сім режимів SRT, що обираються користувачем, починаючи від орієнтованих на продуктивність режимів Sport та Track і закінчуючи більш утилітарними функціями режимів Snow, ECO та Tow, останній з яких включає активну систему шумозаглушення для зменшення шуму двигуна, притаманного буксируванню з високим навантаженням. Режим Valet повертає потужність двигуна до рівня моделі V6 і відключає технологію підвищення продуктивності автомобіля, в той час як режим Auto є стандартним налаштуванням, орієнтованим на комфорт при запуску автомобіля.

Оздоблення інтер’єру

Хоча інтер’єр Durango SRT не є повним переосмисленням у порівнянні зі стандартною моделлю, на борту є деякі помітні покращення, включаючи нове кермо SRT з плоским дном та підрульовими перемикачами, а також передні сидіння з підігрівом та вентиляцією зі шкіряними та замшевими вставками Napa в стандартній комплектації. Панель приладів і дверні рамки виконані з натурального вуглецевого волокна, як і шкіряний салон Demonic Red Laguna з тисненням логотипів SRT.

Оскільки це найбільший позашляховик у лінійці Dodge, об’єм салону та кількість місць для сидіння в цьому трирядному спортивному позашляховику є щедрими, забезпечуючи сидіння для семи осіб та 85 кубічних футів вантажного простору зі складеними сидіннями.

Ходові якості та витрата пального

Експлуатаційні характеристики Durango SRT є цікавою пропозицією. З одного боку, просто неможливо уникнути величезної ваги та розмірів цього великого позашляховика, і, незважаючи на чудове оснащення, більшість водіїв навряд чи сплутають цей тягач зі спортивним автомобілем, оскільки вага, яку він перевозить, все ще регулярно дається взнаки під час агресивних маневрувань.

Більшість водіїв навряд чи сплутають цей тягач зі спортивним автомобілем, оскільки вага, яку він перевозить, все ще регулярно дається взнаки під час агресивного маневрування.

З іншого боку, той факт, що компанія Dodge зуміла знайти спосіб зробити так, щоб автомобіль такого розміру розвивав спринтерський розгін від 0 до 60 миль на годину за чотири секунди, а також гальмівний шлях у 116 футів і в цілому відмінно тримав себе на швидкості, що перевищує тризначну цифру, безсумнівно, вражає.

Як згадувалося раніше, його схожість з Jeep Grand Cherokee SRT найбільш очевидна в його поведінці, коли він енергійно рухається на швидкості, що є високою похвалою, враховуючи, що Grand Cherokee є значно меншим за розміром автомобілем, ніж Durango. Свинцеві ноги, яким потрібен позашляховик з трьома буксирами, знайдуть в Durango SRT багато чого до душі, але також важливо тримати свої очікування під контролем, оскільки тюнінг SRT в даний час все ще пов’язаний із законами фізики.

Безпека

Як і стандартна модель, Durango SRT пропонує систему попередження про фронтальне зіткнення з функцією пом’якшення наслідків зіткнення, моніторинг сліпих зон та виявлення перехресного руху ззаду, а також активні підголівники переднього ряду та повнорозмірні трирядні бічні шторки безпеки входять до стандартної комплектації. Система контролю розгойдування причепа допомагає підвищити стабільність при буксируванні і також входить в стандартну комплектацію.

Висновок

“Хіба майбутнє не за електрифікованими транспортними засобами та антонімічним водінням?” – розмірковував Тім Куніскіс, керівник відділу легкових автомобілів FCA North America, під час презентації автомобіля. “Ми хочемо, щоб люди відійшли від стандартів MPG і мір і ваг [і] подумали про те, що ці автомобілі не вписуються в загальну картину – вони виділяються”.

Хоча це твердження може бути перенасиченим маркетинговим блиском, в ньому є незаперечна правда. Хоча ви навряд чи побачите Durango SRT на своєму наступному трек-дні, цей спортивний позашляховик з підвищеною продуктивністю пропонує те, чого немає в інших трирядних позашляховиках: Харизма.

Це має велике значення в автомобільній індустрії, особливо коли мова йде про емоційні покупки, такі як спортивні автомобілі. І це, безумовно, можливість для Dodge зв’язатися з клієнтами, які потребують практичності та місткості, але вважають за краще не бути покараними за недостатній досвід водіння. У цьому відношенні, Durango SRT набагато цікавіший в управлінні, ніж трирядний позашляховик має право бути.

Якщо не зважати на показники продуктивності, цей SRT-налаштований Durango також робить сильний аргумент на свою користь завдяки тому факту, що він вимагає нульових компромісів з точки зору придатності для життя у порівнянні зі стандартними моделями, а новітня система FCA Uconnect продовжує набирати очки на інформаційно-розважальному фронті.

Для тих, хто прагнув отримати дозу індивідуальності серед своїх варіантів трирядних позашляховиків, це, безсумнівно, переконливий вибір. Durango SRT з’явиться в автосалонах в четвертому кварталі 2017 року за стартовою ціною від $62 995.

Рекомендації редакції

Концепт електричного пікапа Ram Revolution, що готується до виставки CES 2023, презентує електричний пікап

• GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV
• Перший тест-драйв Kia Niro EV 2023 року: Практичність не повинна набридати до сліз
• Нам потрібно більше 7-місних електромобілів, але у позашляховика Mercedes EQS 2023 року є місце