Каталог статей

2018 Nissan Leaf перший тест-драйв огляд

catalogue of articles

2018 Nissan Leaf перший тест-драйв огляд

Nissan Leaf нового покоління не є революційним, але, можливо, це добре

Автор Стівен Едельштейн 13 грудня 2017 року

2018 Nissan Leaf перший тест-драйв
MSRP $29,990.00

“Переставши бути законодавцем моди, Nissan Leaf 2018 року втрачає свій блиск”.

За два роки до того, як з конвеєра зійшла перша Tesla Model S, Nissan Leaf став першим сучасним повністю електричним автомобілем, який був вироблений і проданий у великих кількостях. Перше покоління Leaf стало найбільш продаваним електромобілем в історії, але після більш ніж шести років у продажу цей новатор став “набивати оскомину”.

Nissan Leaf другого покоління 2018 року продовжує справу свого попередника, але Leaf стикається з більш жорсткою конкуренцією. Chevrolet Bolt EV і Tesla Model 3 довели, що електромобілі з великим запасом ходу можуть бути доступними за ціною, а інші автовиробники мають свої власні масові електромобілі, які чекають на ринку. Тож чи зможе новаторський Leaf залишатися актуальним?

Що нового

Leaf 2018 року побудований на тій же базовій платформі, що і модель попереднього покоління, але практично все інше змінилося. Найбільш значущою відмінністю є нова літій-іонна батарея ємністю 40 кВт/год (у порівнянні з 30 кВт/год у Leaf 2017 року), яка забезпечує більший запас ходу. Leaf 2018 року також може похвалитися більшою потужністю, кардинально іншим зовнішнім дизайном, системою допомоги водієві ProPilot Assist від Nissan та ширшим спектром підключених послуг, ніж його попередник.

Комплектації та особливості

Як і раніше, Leaf поставляється в трьох комплектаціях: S, SV та SL. Базова модель S починається від $29 990, що, як поспішили відзначити в Nissan, на $690 менше, ніж модель 2017 року. Але Leaf 2018 року поставляється з більшою акумуляторною батареєю та більшою кількістю стандартного обладнання.

Список стандартних функцій Nissan Leaf S 2018 року включає 7,0-дюймовий дисплей, Bluetooth, текстові повідомлення в режимі “вільні руки”, супутникове радіо SiriusXM (підписка продається окремо), заднє сидіння, що складається в пропорції 60/40, автономне екстрене гальмування, автоматичні фари і гальмівну систему Nissan “e-Pedal” (докладніше про це пізніше). Швидка зарядка постійним струмом є додатковою опцією для цієї моделі.

Оновлення до середньої комплектації SV ($34 300) додає 17-дюймові легкосплавні диски, протитуманні фари, кермо в шкіряній оббивці, 7,0-дюймовий сенсорний дисплей, Apple CarPlay і Android Auto, телематичні сервіси NissanConnectEV і порт для швидкої зарядки постійним струмом.

Інтер’єр оздоблений матеріалами, які не відповідають ціні Leaf.

Для нашої поїздки через каліфорнійську долину Напа компанія Nissan надала нам модель SL у топовому виконанні. На додаток до відповідних стандартних функцій з нижчих рівнів комплектації, SL поставляється в стандартній комплектації зі світлодіодними фарами, шкіряними сидіннями, сидінням водія з електроприводом, підігрівом передніх сидінь і керма, дзеркалом заднього виду з автоматичним затемненням, аудіосистемою Bose, системою моніторингу сліпих зон, системою попередження про перехресний рух ззаду, системою камер кругового огляду Nissan Around View Monitor, а також зарядним кабелем, який може підтримувати зарядку від мережі з напругою 120 В 1-го або 240 В 2-го рівнів.

Наш тестовий автомобіль також був оснащений системою допомоги водієві ProPilot Assist, яка є частиною опціонального технологічного пакету на моделях SV та SL.

Однією з найбільших відмінностей нового Leaf від старого є стиль. Якщо Leaf попереднього покоління щосили намагався рекламувати свою електричну силову установку з фанковим дизайном, то нова модель виглядає майже як будь-який інший хетчбек. Дизайн, ймовірно, буде менш поляризуючим, ніж у попередника, але він також досить консервативний.

Огляд технологій

Значна частина інформаційно-розважальної системи, включаючи розташування меню та графіки 7,0-дюймового центрального дисплея, схоже, перейшла з Leaf попереднього покоління. Цікаво, що Nissan навіть зробив крок в аналоговому напрямку, додавши традиційний спідометр поряд з цифровим дисплеєм панелі приладів. Apple CarPlay і Android Auto доступні, але ви не отримаєте точку доступу WiFi, як у Chevy Bolt EV.

Leaf 2018 також отримує ряд підключених функцій під прапором NissanConnectEV. Як і у випадку з моделлю 2017 року, додаток для смартфона дозволяє власникам віддалено перевіряти стан акумулятора, починати зарядку, включати клімат-контроль і знаходити свій автомобіль на переповненій парковці. Але Nissan також додає можливість встановлювати певну температуру в салоні, замикати і відмикати двері, подавати звуковий сигнал і блимати фарами. Ви також отримуєте додаток для смарт-годинника і підключення до Amazon Alexa.

Зарядка займає 7,5 годин від 240-вольтового джерела змінного струму 2-го рівня і 35 годин від стандартної 120-вольтової побутової розетки (ми б не стали з цим морочитися). Зазвичай, для зарядки 2-го рівня потрібно встановити домашню зарядну станцію, але Nissan тепер пропонує додатковий зарядний шнур, який може споживати таку ж кількість енергії при підключенні до розетки NEMA 14-50 (тієї, що використовується для пральних машин та іншої великої побутової техніки). Ми рекомендуємо перевірити вашу домашню електропроводку перед цим, щоб бути в безпеці. Leaf також може бути обладнаний швидкою зарядкою постійного струму, яка забезпечує 80-відсотковий заряд за 40 хвилин, повідомляє Nissan.

Інтер’єр та оздоблення

Інтер’єр Nissan Leaf 2018 року схожий на інтер’єр будь-якого іншого невеликого хетчбека. Це дуже простий дизайн, оброблений дуже простими матеріалами, які не відповідають базовій ціні Leaf, що становить приблизно 30 000 доларів США. Але все здається, що він може витримати побиття протягом багатьох років щоденного використання.

Nissan Leaf 2018 року – це автомобіль для середньостатистичних покупців, а не першопрохідців.

Химерний, схожий на мишачий перемикач передач перейшов з попереднього покоління Leaf і виглядає так само безглуздо, як і в тій моделі. Нове кермо має пласку нижню частину, що виглядає дещо зухвало в автомобілі без реальних спортивних намірів. Сидіння досить зручні, але водій сидить дивно високо, як у позашляховика. Відсутність регулювання керма (воно нахиляється, але не телескопічне, навіть у топової моделі SL) ускладнює пошук зручного положення для водія.

Простір над головою не надто щедрий спереду, а ззаду, завдяки похилій лінії даху, його зовсім не вистачає. Автомобілі з високим дахом Chevy Bolt EV та BMW i3 пропонують більше простору, хоча місця для ніг ззаду в усіх трьох автомобілях не вистачає.

Ефективність водіння та витрата пального

Долина Напа пропонує безліч звивистих доріг, таких доріг, які, відверто кажучи, вам потрібно щось інше, ніж Nissan Leaf, щоб по-справжньому оцінити. Цей автомобіль створений для щоденних поїздок на роботу, а не для імпровізованої їзди по звивистих дорогах.

Leaf 2018 року видає 147 кінських сил і 236 фунт-фут крутного моменту на передні колеса, що на 40 к.с. і 49 фунт-фут більше, ніж у минулорічної моделі. Це також більше, ніж у Hyundai Ioniq Electric або Volkswagen e-Golf, але не так багато, як у Bolt EV. Ця додаткова потужність, безумовно, має значення на дорозі, але ми відчуваємо, що є ще багато можливостей для вдосконалення. З місця ви отримуєте миттєвий сплеск крутного моменту, характерний для електромобілів, але з цього моменту потужність розподіляється дуже поступово, що здається суперечить кількості енергії, яка є в наявності.

Але в той час як Leaf не має багато трюків, коли справа доходить до прискорення, він може робити деякі досить круті речі з гальмуванням. Нинішні власники електромобілів знають радість “їзди однією педаллю”, використовуючи рекуперативне гальмування для уповільнення без натискання на педаль гальма. Компанія Nissan зробила ще один крок вперед, створивши “e-Pedal”, яка може загальмувати автомобіль до повної зупинки без натискання водієм на педаль гальма.

e-Pedal поєднує в собі рекуперативне гальмування і традиційні фрикційні гальма, позбавляючи водія необхідності гадати, як автомобіль відреагує, коли ви знімете педаль акселератора. Якщо ви потягнете за вкладку на панелі приладів, e-Pedal загальмує автомобіль з такою силою, яка необхідна в більшості ситуацій. Замість того, щоб використовувати педалі акселератора та гальма для зміни швидкості, ви просто знімаєте ногу з педалі, коли хочете сповільнитись. Система також може утримувати автомобіль під час зупинки, в тому числі на ухилах до 30 відсотків.

Стівен Едельштейн/ Digital Trends

На дорозі поєднання фрикційного та рекуперативного гальмування є бездоганним. Гальмівне зусилля було більш ніж достатнім для звичайних ситуацій, і легко приводило автомобіль до повної зупинки послідовно в спокійній манері. Єдиним реальним недоліком є те, що важко оцінити гальмівний шлях без фактичного натискання на педаль гальма. Ми виявили, що зупинялися набагато ближче до знаків зупинки, поки не почали краще відчувати систему.

В іншому досвід водіння досить непримітний. Підвіска занадто пружна, щоб зробити Leaf хорошим різьбярем на поворотах, але і їзда не зовсім плавна, як у розкішних автомобілів. Це те, чого можна очікувати від середньостатистичного автомобіля, яким і є Leaf.

Новий 40-кіловатний акумуляторний блок забезпечує приблизно 150 миль запасу ходу, порівняно з 107 милями для старого 30-кіловатного Leaf. У нас не було можливості перевірити це твердження під час нашого відносно короткого тест-драйву, але якщо ця цифра підтвердиться в реальному світі, вона повинна бути більш ніж достатньою для щоденних потреб більшості людей. Leaf пропонує значно більший запас ходу, ніж інші електромобілі за аналогічною ціною, але він не може зрівнятися з більш ніж 200-мильними запасами ходу більш дорогих Bolt EV і Tesla Model 3.

Безпека

Наш тестовий автомобіль був оснащений опціональною системою ProPilot Assist, яка з’явилася на кросовері Rogue. Система дозволяє автомобілю брати на себе прискорення, рульове управління і гальмування в конкретних умовах на трасі. По суті, це адаптивний круїз-контроль з додатковою підтримкою рульового управління.

Компанія Nissan наполягає на тому, що ProPilot Assist – це допомога водієві, а не функція самостійного водіння. Звісно, варто лише на кілька секунд прибрати руки з керма, як з’явиться низка попереджень, і автомобіль врешті-решт повністю зупиниться, якщо водій не покладе руки на кермо.

Дизайн буде менш поляризаційним, ніж у попередника.

На короткій ділянці каліфорнійського шосе 101 система працювала, як і було заявлено, утримуючи автомобіль в центрі своєї смуги і регулюючи швидкість відповідно до транспортних засобів, що їхали попереду. Але ми їхали в ясний сонячний день, по відносно прямій дорозі з чіткою розміткою. У Nissan відзначили довгий список сценаріїв, коли ProPilot Assist не буде працювати, включаючи вицвілі маркери смуг руху, різкі повороти, хвіст пробки і прямі сонячні промені. Система також не працюватиме, якщо склоочисники встановлені на будь-який режим, крім переривчастого. Ми також виявили, що система “лякається” при проходженні з’їздів або злиття смуг через різницю в розмітці смуг.

Враховуючи все це, ми дещо скептично ставимося до корисності ProPilot Assist. Здається, що вона функціонує лише в дуже вузькому діапазоні, а враховуючи, що ви не можете відірвати руки від керма, ми не впевнені, що функція допомоги при русі дійсно робить її кращою, ніж більш традиційна система адаптивного круїз-контролю. Можна замовити Leaf 2018 року з адаптивним круїз-контролем, але без ProPilot Assist, і це, мабуть, кращий варіант.

Інші технології безпеки, доступні на Nissan Leaf 2018 року, включають автономне екстрене гальмування, автоматичне керування фарами, 360-градусну систему камер кругового огляду Around View Monitor, моніторинг сліпих зон, попередження про перехресний рух ззаду та систему допомоги при утриманні в смузі руху. Оскільки це нова модель, рейтинги краш-тестів Національної адміністрації безпеки дорожнього руху (NHTSA) та Страхового інституту безпеки дорожнього руху (IIHS) ще не доступні.

Висновок

Nissan Leaf першого покоління змінив правила гри. Це був перший електромобіль для масового ринку, а також найбільш продаваний електромобіль в історії. Модель другого покоління зовсім не є революційною. Це просто ще один новий автомобіль, який просто став електричним.

Новий Leaf не може зрівнятися з 238-мильним запасом ходу Chevrolet Bolt EV, і керувати ним не так весело, як Шевроле. Якщо припустити, що ви готові почекати, Tesla Model 3 також пропонує більший запас ходу і містику Ілона Маска. Але Leaf починається приблизно на $7,000 менше, ніж Bolt EV і на $5,000 менше, ніж Model 3, і все ще пропонує більший запас ходу, ніж більшість інших електромобілів.

Leaf – це автомобіль для покупців, які хочуть отримати переваги електричної енергії, але при цьому хочуть виглядати і відчувати себе як звичайний автомобіль. Це автомобіль для середньостатистичних покупців, а не першопрохідців. Але хіба це не той напрямок, в якому повинні рухатися електромобілі?

Рекомендації редакції

Похожие записи:

  1. Nissan Leaf Plus 2019 огляд 2019 року
  2. Обзор Nissan Leaf Plus
  3. Bellabeat Leaf огляд
  4. Nissan Leaf Обзор
Exit mobile version