Nissan Leaf Plus 2019 огляд 2019 року

Nissan Leaf Plus 2019 року не ідеальний, але він розумний

Автор Стівен Едельштейн 27 серпня 2019 р.

2019 Nissan Leaf Plus

“Більший запас ходу та більша потужність піднімають Nissan Leaf Plus 2019 року з рівня “також-ран” до рівня претендента”.

• Покращений запас ходу
• Потужний силовий агрегат
• Просторий салон
• Розумна система e-Pedal

• Поганий тюнінг підвіски
• Дешевий на вигляд інтер’єр
• Важко зрозуміти сенс системи ProPilot Assist

Nissan Leaf був першим сучасним електромобілем, який був вироблений і проданий у великих кількостях, і став найбільш продаваним електромобілем в історії. Але зараз Nissan грає в наздоганялки.

• Злиття з навколишнім світом
• Більший запас ходу, більша потужність
• Nissan – мій другий пілот
• Практичні речі
• Як DT налаштував би цей автомобіль
• Підсумок Показати ще 1 товар

Неможливо купити електромобіль із запасом ходу понад 200 миль менш ніж за 40 000 доларів, але коли у 2017 році було представлено друге покоління Leaf, він міг забезпечити лише 150 миль, згідно з рейтингом EPA. Представляємо Nissan Leaf Plus 2019 року. Завдяки більшій акумуляторній батареї ця нова модель має запас ходу до 226 миль. Вона також має більшу потужність, ніж стандартний Leaf. Але він також і дорожчий.

Nissan Leaf Plus 2019 року стартує від $37 445 – це на $6 560 більше, ніж стандартний Leaf (всі ціни включають обов’язковий збір за доставку до місця призначення у розмірі $895). Нашим тестовим автомобілем також була топова модель SL, яка коштувала від 43 920 доларів. SL включає в себе додаткові опції, такі як шкіряні сидіння, світлодіодні фари та систему допомоги водієві ProPilot Assist від Nissan, але також має штраф за перевищення запасу ходу. І SL, і середній SV оцінюються в 215 миль запасу ходу; тільки базовий рівень обробки S досягає максимальних 226 миль.

Злиття з навколишнім світом

Nissan зробив повний 180 зі стилем поточного покоління Leaf. Там, де Leaf першого покоління рекламував свій електричний силовий агрегат з науково-фантастичним стилем, його наступник виглядає як звичайний хетчбек. Стилістичні прийоми, включаючи решітку радіатора “V-Motion” і “плаваючу” лінію даху, запозичені у інших поточних моделей Nissan. Як і у Leaf першого покоління, зарядний порт розмістився в носовій частині автомобіля. Але цього разу він непомітно захований між решіткою радіатора і швом капота. Візуально модель Plus не відрізняється від Leaf у стандартній комплектації, і лише непомітна емблема вказує на те, що ви заплатили за додаткову комплектацію.

Інтер’єр також залишився від стандартного Leaf. Більша його частина є стандартною для Nissan, що означає досить розумний дизайн, який підводять дешеві на вигляд матеріали. Загальна схожість з іншими моделями Nissan дозволяє Leaf відчувати себе заспокійливо нормальним, поки ви не почнете рушати з місця. Замість звичайного важеля ви отримуєте круглий пристрій, який потрібно ковзати, як комп’ютерну мишку, щоб вибрати рух вперед або назад (паркування – кнопка зверху). Перемикач передач перейшов з Leaf першого покоління, але його дизайн, де форма переважає над функцією, здається більш недоречним у більш консервативному стилі моделі другого покоління.

Як і стандартний Leaf, Plus має незвично високу посадкову позицію водія, яка нам здалася дещо незручною. Це, разом з відсутністю регулювання рульової колонки (вона нахиляється, але не телескопічна), ускладнило пошук зручного положення водія. Передні сидіння досить зручні, і автомобіль пропонує хорошу зовнішню видимість (доповнену 360-градусною системою камер на нашому тестовому автомобілі), незважаючи на круто нахилене лобове скло і товсті задні стійки.

Leaf, ймовірно, є найбільш практичним електромобілем, який більшість покупців зможуть отримати в свої руки.

Leaf Plus поставляється в стандартній комплектації з 8,0-дюймовим центральним сенсорним дисплеєм, але вам доведеться перейти з базової комплектації S на SV, щоб отримати Apple CarPlay і Android Auto. Інформаційно-розважальна система не має великої кількості наворотів, але, принаймні, легко знайти станцію SiriusXM. Нам також сподобався макет цифрового дисплея панелі приладів, який відрізняється сміливою, простою графікою, що легко передає інформацію.

Leaf, ймовірно, є найбільш практичним електромобілем, який більшість покупців зможуть отримати в свої руки. Chevrolet Bolt EV і BMW i3 – це невеликі хетчбеки, в той час як Tesla Model 3 – це седан, з багажником замість заднього люка. Багато інших електромобілів, включаючи Kia Niro EV, Volkswagen e-Golf і Hyundai Ioniq Electric і Kona Electric, не доступні по всій країні.

Якщо ви не живете в штаті, де ці автомобілі доступні, ви не втрачаєте занадто багато, коли справа доходить до пасажирського та вантажного простору. Leaf знаходиться на вершині групи за розміром пасажирського простору і пропонує більше вантажного простору, ніж навіть Kia Niro EV з високим дахом зі встановленими задніми сидіннями. Однак, вантажний простір не значно збільшується зі складеними задніми сидіннями, як це відбувається у більшості інших електричних хетчбеків.

Більший запас ходу, більша потужність

Leaf Plus отримав додатковий запас ходу завдяки більшій ємності акумуляторної батареї – 62 кіловат-години, порівняно з 40 кВт-год для стандартного Leaf – але це не єдине, що модернізував Ніссан. Plus також має більшу потужність. Його 214 кінських сил і 250 фунт-футів крутного моменту – це на 67 к.с. і 14 фунт-футів більше, ніж у стандартного Leaf.

Прориваючись крізь затори, ви будете посміхатися на своєму обличчі.

Ви можете відчути додаткову потужність за кермом. Там, де стандартний Leaf відчував себе досить безпорадним після початкового відкриття дросельної заслінки, Leaf Plus прискорюється з силою аж до швидкості на автомагістралі. Це додає те, чого раніше не вистачало в досвіді водіння: задоволення. Прориваючись крізь затори, ви будете посміхатися на своєму обличчі. Але Leaf все ще не є швидким автомобілем. Nissan не надав жодних даних про прискорення, але ми були б здивовані, якби Leaf Plus зміг зрівнятися з базовою Tesla Model 3, яка розганяється з нуля до 60 миль/год за 5,3 секунди, за оцінками виробника.

Ми також хотіли б, щоб Nissan також модернізував підвіску, коли вони модернізували силовий агрегат. Як і у випадку зі стандартним Leaf, модель Plus мала крен кузова в поворотах, як у Lincoln Continental 1970-х років, але без відповідної м’якої їзди. Знову ж таки, Tesla Model 3 перевершує Nissan тут, але так само як і Chevrolet Bolt EV. Шевроле відчуває себе більш спритним, додаючи до фактору задоволення. Хоча він має менше кінських сил (200 к.с.), ніж Leaf Plus, Bolt EV має більший крутний момент (266 фунт-фут) і важить менше.

У Leaf Plus є одна фішка, з якою не можуть зрівнятися його конкуренти. Тепер кожен електромобіль має рекуперативне гальмування, яке збирає енергію від уповільнення для підзарядки акумуляторної батареї. Це означає, що ви трохи сповільнюєтесь, просто відпускаючи педаль акселератора, подібно до гальмування двигуном в автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння. Nissan пішов ще далі, запропонувавши систему e-Pedal. Ця стандартна функція поєднує рекуперативне гальмування зі звичайними фрикційними гальмами автомобіля, тому вам майже ніколи не потрібно торкатися педалі гальма. Система сповільнить Leaf до повної зупинки, якщо ви дозволите їй це зробити. Це чудово працює в умовах руху “зупинись і рушай” і позбавляє вас необхідності гадати, коли варто покладатися на рекуперативні гальма, а коли – ні. Якщо вона вам не подобається, ви завжди можете її вимкнути.

Nissan – мій другий пілот

Наш тестовий автомобіль був оснащений системою Nissan ProPilot Assist. За своєю концепцією вона схожа на Autopilot від Tesla або Super Cruise від Cadillac, дозволяючи автомобілю розганятися, гальмувати і залишатися в центрі своєї смуги на автомагістралях, в той час як водій пильно стежить за технікою. На відміну від автопілота, ProPilot Assist не може виконувати зміну смуги руху; натискання на ручку покажчика повороту деактивує систему до тих пір, поки водій не завершить маневр. ProPilot Assist є більш досконалою, ніж будь-яка допомога водієві, пропонована в інших електромобілях, але це не означає багато в реальному світі.

Nissan розробив ProPilot Assist для роботи на автомагістралях з чіткою розміткою, ясною погодою та уважним водієм. За таких умов вона працює добре. Прискорення, сповільнення та реакція на рульове управління плавні. Система також швидко реагувала, коли її підрізали інші автомобілі, що часто трапляється, якщо ви їдете з обмеженням швидкості в межах 50 миль від Нью-Йорка, як це було у нас. Проте, на нашій тестовій ділянці шосе ми виявили деякі повороти, які були занадто крутими для системи. Система ProPilot Assist не застосовувала достатнього кута повороту керма, що призводило до того, що автомобіль виїжджав за білі лінії.

Подібні ситуації підкреслюють, що ProPilot Assist не слід плутати з автономним керуванням. По суті, вона додає функцію центрування в смузі руху до адаптивного круїз-контролю, і якщо ви відриваєте руки від керма навіть на кілька секунд, з’являється попередження про необхідність звернути увагу. Навіть з працюючою системою ProPilot Assist ми знайшли небагато можливостей розслабитися навіть у помірному трафіку. Занадто багато всього відбувалося, що вимагало частого втручання, щоб уникнути злиття потоків, повільних автомобілів та інших потенційно неприємних ситуацій. Ми не відчули, що ProPilot Assist помітно полегшує навантаження. Найкраще думати про ProPilot Assist як про дуже складну систему круїз-контролю: добре підходить для довгих відрізків прямолінійного руху по шосе, але не дуже допомагає в інших ситуаціях.

Практичні речі

Запас ходу – ось чому існує Leaf Plus. Стандартний 150-мильний запас ходу Leaf, визначений EPA, перестав бути достатнім, як тільки можна було купити 238-мильний електромобіль Chevy Bolt EV (очікується, що до 2020 року Chevy досягне 259 миль) або 240-мильний Tesla Model 3 за трохи більші гроші. Hyu

Дефіцит запасу ходу Leaf міг би навіть не бути проблемою, якби Nissan оснастив Leaf більш потужним зарядним пристроєм. За даними Nissan, при підключенні до 240-вольтового джерела змінного струму 2-го рівня стандартний 6,6-кіловатний пристрій може зарядити акумуляторну батарею за 11,5 годин. Деякі конкуренти пропонують більш потужні зарядні пристрої, які можуть зарядити акумуляторну батарею аналогічного розміру приблизно за 9,5 годин. Компанія Nissan зробила швидку зарядку постійним струмом стандартною для Leaf Plus, що дозволяє зарядити батарею на 80 відсотків за 45 хвилин. Nissan роками співпрацює зі сторонніми компаніями, щоб створити мережу станцій швидкої зарядки, але покриття може відрізнятися залежно від регіону.

Leaf Plus також поставляється в стандартній комплектації з автономним екстреним гальмуванням, але для отримання адаптивного круїз-контролю необхідно перейти з базової комплектації S на SV. ProPilot Assist, система камер з 360-градусним оглядом, моніторинг сліпих зон, попередження про перехресний рух ззаду і монітор пильності водія включені в топовий рівень комплектації SL.

Nissan пропонує трирічну базову гарантію на 36 000 миль пробігу та п’ятирічну гарантію на силовий агрегат на 60 000 миль пробігу. Leaf отримав середній рейтинг надійності від Consumer Reports. Як і для всіх електромобілів, витрати на регулярне технічне обслуговування повинні бути нижчими, ніж для автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння, завдяки меншій кількості деталей.

Leaf Plus отримав найвищу оцінку “добре” в краш-тестах Страхового інституту дорожньої безпеки (IIHS), але IIHS не опублікував свої типові рейтинги запобігання зіткненням з фарами та передніми частинами автомобіля. Національна адміністрація безпеки дорожнього руху США (NHTSA) не присвоїла жодній моделі Leaf поточного покоління оцінку “зірка” за результатами краш-тестів.

Як DT налаштує цей автомобіль

Як DT налаштував би цей автомобіль

Найвищий рівень комплектації SL додає більше допоміжних засобів для водія, а також шкіряні сидіння та модернізовану аудіосистему, але ми не думаємо, що вони роблять автомобіль кращим. Система ProPilot Assist не має достатньої реальної корисності, щоб коштувати додаткових грошей, а інтер’єр нашого тестового автомобіля не був гідним своєї ціни. Найбільшим активом Leaf є вартість, тому варто ретельно обирати опції.

Підсумок

Легко відкинути Nissan Leaf Plus 2019 року як занадто мало, занадто пізно. Nissan втратив лідерство в електромобілях, і його найкращі зусилля не можуть навіть перевершити автомобілі-конкуренти за запасом ходу. Але це ще не вся історія. З 258 милями запасу ходу і одним з кращих шасі для малолітражних автомобілів, доступних в даний час, Hyundai Kona Electric повинен стати загрозою для Leaf. Але Hyundai доступний тільки в Каліфорнії.

Tesla Model 3 і Chevrolet Bolt EV доступні по всій країні, і обидва пропонують більший запас ходу, ніж Leaf Plus. Але Nissan пропонує більше вантажного простору, ніж Tesla, і не просить покупців пристосовуватися до