Audi RS 5 Cabriolet 2014 Огляд

Червоний – це колір крові, колір рубінів. Це образний колір, який зазвичай асоціюється з небезпекою, вогнем і гнівом. У Китаї, однак, червоний асоціюється зі щастям. Отже, мій Audi RS 5 Cabriolet був пофарбований у блискучу червону фарбу.

Чесно кажучи, я не очікував, що RS 5 Cabriolet зачарує моє серце.

Audi RS 5 – вражаюче красивий автомобіль. Його кузов, виготовлений на замовлення, виглядає надзвичайно впевнено з розкльошеними крилами та сотовидною, однорамочною решіткою радіатора. Він упевнений у собі, але не зухвалий і не надто ефектний. З першого погляду видно, що RS 5 має намір вести бізнес, але ви ніколи не відчуєте, що він намагається щось компенсувати. Його ніколи не можна звинуватити у випендрюванні. Принаймні, не тоді, коли він знаходиться в стані спокою.

Хоча він і вражає своєю стриманістю, приглушені лінії кузова RS 5 Cabrio заколисали мене в оманливому відчутті спокою. Коли я заліз в чисту, прикрашену вуглецевим волокном кабіну, я не очікував, що буду вражений – навіть з культовою емблемою на кришці задньої палуби.

• GMC вклав весь свій досвід у виробництві вантажівок у пікап Sierra EV
• 2023 Kia Niro EV – перший тест-драйв: Практичність не повинна набридати до сліз
• Нам потрібно більше 7-місних електромобілів, але позашляховик Mercedes EQS 2023 року має простір для вдосконалення

Я знав, що це буде швидко. Я знав, що це прозвучить жорстоко. Але я, чесно кажучи, не очікував, що RS 5 Cabriolet підкорить моє серце.

З коробки

Я відчиняю дверцята і падаю на м’які шкіряні спортивні сидіння RS 5. Натискаю кнопку запалювання на центральній панелі, щоб запустити 4,2-літровий V8 з нормальним всмоктуванням. Він оживає з швидким гуркотом, але нічого такого, що могло б зруйнувати землю або налякати. Потім, з дзижчанням електродвигуна, ремені безпеки пропонуються водієві та передньому пасажиру, оскільки рука штовхає ремінь вперед від місця, де мала б бути опора В – так само, як це відбувається в Bentley.

Після того, як ремені пристебнуті, починається справжня забава. Я перемикаю семиступінчасту коробку передач S tronic в режим “драйв”. Ще раз опускаю її в режим Sport, і RS 5 перетворюється зі стриманого німецького кабріолета на агресивного, мстивого звіра, який прагне перевернути все, що я думав, що знав про автомобілі з відкидним верхом.

Продуктивність

Я довго і наполегливо думав про те, як це – поставити праву ногу на педаль газу в RS 5, і я думаю, що я розібрався з цим. Згадайте найбільш фізично плинний момент у вашому житті: Можливо, на стартовій лінії забігу на 1000 метрів в коледжі. Ви перебуваєте в режимі зльоту, ваше серце калатає, а адреналін розливається по венах, як крижана вода.

Вистрілює пістолет, і з поривом гарячого повітря та первісною точністю ви злітаєте. Ти рухаєшся так сильно і швидко, як тільки можеш. Вітер розтріпує твоє волосся. У вухах дзвенить стукіт твого серця. Все навколо розпливається. У цю мить у світі більше нічого не відбувається. Ви – одне ціле з асфальтом, рухаєтеся вперед заради того, щоб рухатися – так швидко, як тільки можете.

Audi RS 5 Cabriolet здатний розкрити всередині щось більш первісне, ніж інші автомобілі.

Це водіння RS 5 Cabriolet.

Audi RS 5 Cabriolet здатний виявити всередині себе щось більш первісне, ніж інші автомобілі. Дивно, але в цьому автомобілі немає нічого примітивного. Це витвір сучасної інженерної майстерності.

Давайте подивимось, як саме.

По-перше, серце: 4,2-літровий V8, що видає 450 кінських сил і 316 фунт-футів крутного моменту. Так, 4.2 може мати витоки, що сягають 1991 року, але він оновлювався знову і знову. Це дуже сучасний V8. Насправді, Audi стверджує, що він має більше спільного з V10, встановленим під кузовом R8, ніж попередні Audi 4.2 V8.

Якби ви не знали, що високооборотний V8 має спільні конструктивні характеристики з V10, ви б дізналися про це з вихлопної труби. З опціональною спортивною вихлопною системою, встановленою на RS 5, автомобіль бурчить і потріскує на нижчих передачах, а на повному газу вигукує горловий гімн V8.

V8 також напрочуд економно витрачає паливо, порівняно з іншими двигунами. Його середня витрата становить 18 л/100 км, що означає, що на відміну від інших німецьких купе та кабріолетів з V8, він не обкладається податком на ненажерливе використання пального.

З V8 RS 5 компанія Audi поєднала семиступінчасту коробку передач S tronic. Водії можуть залишити коробку передач в повністю автоматичному режимі або перейти в ручний режим за допомогою підрульових перемикачів, встановлених за кермом з плоским дном. Ви можете нарікати на втрату ручного перемикання, але не варто. Ви будете раді, що можете перемикатися на нижчу передачу, коли входите в поворот на швидкості 90 миль/год, міцно тримаючись обома руками за кермо з перфорованої шкіри.

Від S tronic потужність спрямовується на всі чотири колеса через систему постійного повного приводу Audi quattro з центральним блокуванням диференціала та векторизацією крутного моменту. На відміну від звичайних моделей Audi quattro, RS 5 оснащений спортивним диференціалом, який активно розподіляє потужність між задніми колесами.

Якщо RS 5 оснащений адаптивним круїз-контролем, це означає, що в режимі “Комфорт” він може нівелювати підйомну силу керма. Однак переключіться в динамічний режим, і ви будете керувати автомобілем самостійно.

Водіння

Найпривабливіше у всіх цих технологіях те, що вони непомітно ховаються під яскраво-червоним кузовом. Все, що вам потрібно зробити – це поставити ногу на підлогу; вона зробить все інше. Cabriolet досягає 60 миль/год всього за 4,9 секунди (4,5 секунди у купе), а потім переходить на обмежену електронікою максимальну швидкість 174 миль/год.

Зупинятися так само добре – якщо не краще – ніж їхати. Величезні просвердлені і вентильовані диски розташовані по всіх чотирьох кутах, а спереду опціонально встановлена кераміка. Придивіться уважно, і ви можете впізнати хвилясті ротори, які виглядають напрочуд схожими на гальмівні ротори, що використовуються одним з останніх придбань Audi, Ducati.

Після того, як я освоївся з режимом Auto, я зупинився на узбіччі і погрався з системою Audi drive-select, яка пропонує чотири режими: Comfort, Auto, Individual та Dynamic.

Ці різні налаштування впливають на характеристики перемикання передач, вагу та чутливість динамічного рульового керування, а також на стійкість спортивного диференціалу. Особисто я віддав перевагу режиму “Динамічний”, але для щоденної їзди не знайшов багато недоліків у режимі “Комфорт

Цікаво, що електронний підсилювач рульового управління RS 5 може працювати як в режимі блокування, так і зі змінним передавальним відношенням рульового управління. У динамічному режимі комп’ютери пов’язують кермо з рульовим механізмом, забезпечуючи керованість у стилі старої школи. У режимах Auto або Comfort передавальне відношення рульового управління можна змінювати, що полегшує керування автомобілем.

Оскільки ми говоримо про рульове управління, я скажу, що це єдине місце, де RS 5 Cabriolet залишив мене незадоволеним. Електричний підсилювач керма не має реального відчуття. Воно чудово справляється зі своєю роботою, але не дає такого тремтливого зворотного зв’язку, як гідравлічне рульове управління на попередніх моделях Audi RS. Зрозумійте мене правильно, однак, десенсибілізоване рульове управління не завадило б мені підписати пунктирну лінію.

Висновок

А тепер ми дійшли до того місця, на яке, я відчуваю, терпляче чекали більшість ентузіастів водіння. Чи є RS 5 Cabriolet кращим за BMW M3 Convertible? Так. Хоча він розганяється до 100 км/год практично за той самий час, що й RS 5 Cabrio, M3 має лише 295 фунт-футів крутного моменту. І ви дійсно можете відчути цей дефіцит під час проходження поворотів на повному газу.

M3 вражає, так – і в деяких аспектах він кращий за RS 5. Однак, киньте мені ключі від обох, і я кожного разу оберу Audi. Мало того, що я відчуваю себе більш співзвучним з RS 5, я відчуваю, що він трохи більш придатний для життя.

RS 5 балансує на тонкій грані між абсолютним розумом і практичністю та спокоєм. Він ніколи не змушує вас хвилюватися, що ви пожертвували повсякденною розсудливістю заради можливості розігнатися до 174 миль/год в одну мить.

Так що ж робить RS 5 Cabriolet? Він починається від $77 900, але той, який я тестував, був специфікований до трохи менше $89 000. Я не буду вдаватися в дискусію про вартість, тому що такий автомобіль коштує стільки, скільки ви за нього заплатите. Ви хочете 400+ кінських сил, повний привід, чотиримісний кабріолет? Тоді це чудовий варіант – і за свою ціну один з найкращих.

Максималізм

М’язистий, стриманий вигляд

• Бурхлива нота вихлопу
• Точна трансмісія з подвійним зчепленням
• Технічна підкованість
• Мінімум

Анестезований гідропідсилювач керма

• Рекомендації редакції

Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах

• Погляньте на Spectre, перший повністю електричний автомобіль Rolls-Royce
• Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року стала його електромобілем-поверненням, але планка вже піднята
• Розкішний і освіжаюче придатний для життя, EQE від Mercedes просуває електромобілі в мейнстрім
• Tesla виправить програмне забезпечення вікон на 1 млн своїх американських автомобілів
• 2014 Audi RS 5 Cabriolet передня права частина макро