Купе Mercedes-AMG E53 2019 року – перший тест-драйв

Купе E53 від Mercedes-AMG демонструє, що спортивні автомобілі не обов’язково повинні бути залякуючими

Автор Стівен Едельштейн 4 квітня 2019 року

2019 Mercedes-AMG E53 купе перший тест-драйв
MSRP $93,805.00

“Купе Mercedes-AMG E53 2019 року – це приборкувач, більш екологічна порода спортивних автомобілів”.

• Привабливий кузов купе
• Доступна продуктивність
• Стильний інтер’єр

• Жорстка підвіска
• Відсутність індивідуальності

У Mercedes-AMG відбуваються серйозні зміни. Підрозділ Mercedes-Benz завоював свою репутацію, використовуючи великі двигуни для створення великої потужності, в кращих традиціях масл-карів. Від легендарного AMG Hammer до сучасного E63, димлячі шини, двигуни з великим робочим об’ємом, що встановлюються на звичайні автомобілі Mercedes, були візитною карткою AMG.

• Шоу, щоб відповідати руху (дизайн інтер’єру та екстер’єру)
• Безліч екранів (технічні характеристики)
• Більш вишуканий інструмент (враження від водіння)
• Суперники
• Душевний спокій
• Як DT налаштував би цей автомобіль
• Висновок Показати ще 2 елементи

Тепер AMG пропонує більш екологічну та доступну альтернативу своїм традиційним вогнедишникам. Силовий агрегат, встановлений на автомобілях з 53-м номером, поєднує в собі 3,0-літровий рядний двигун з турбонаддувом і електричним асистентом. Моделі з такою установкою призначені для того, щоб бути нижче існуючих моделей AMG 63 за ціною і продуктивністю, але Mercedes стверджує, що вони все ще гідні імені AMG.

Digital Trends відправився в каліфорнійську долину Напа, щоб з’ясувати, чи так це насправді. Ми вибрали купе E53, але Mercedes пропонує один і той же силовий агрегат в варіантах кабріолет і седан E-Class, а також в CLS і AMG GT. Базова ціна купе AMG E53 становить 74 695 доларів США, але безліч додаткових опцій, включаючи пакет допомоги водієві, дисплей на лобовому склі і продуктивну вихлопну систему, довели ціну нашого тестового автомобіля до 93 805 доларів США. Всі ціни включають обов’язковий збір за доставку до місця призначення в розмірі $995.

• Ілон Маск представив першу повністю електричну напіввантажівку Tesla
• Ілон Маск: повністю завантажений Tesla Semi проїхав 500 миль
• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах

Шоу, щоб відповідати руху (дизайн інтер’єру та екстер’єру)

Якщо вам потрібен середньорозмірний Mercedes-Benz, у вас є безліч варіантів. Mercedes пропонує E-Class у дводверному купе, кабріолеті, седані та універсалі (універсал не отримує 53 силовий агрегат). Але ми вважаємо, що купе E-Class є найкрасивішим з них.

Традиційні дводверні розкішні купе стають рідкістю, але купе E-Class показує, чому вони повинні залишатися. Базовий дизайн екстер’єру, який значною мірою запозичений у більшого купе S-класу і меншого купе С-класу, простий і добре пропорційний, що є перевагою дводверної конфігурації автомобіля і задньопривідної платформи. З E53 кузов купе E-Class нарешті отримує спортивний силовий агрегат, який відповідає його витонченому стилю.

З E53 купе E-Class нарешті отримує спортивний силовий агрегат, який відповідає його витонченому стилю.

E53 також отримує специфічну для AMG решітку радіатора, передній і задній бампери та задній спойлер. Випуклості капота – особливість стилю, що сходить до класичного Mercedes 300SL Gullwing – завершують образ.

Як і у всіх дводверних купе, стиль досягається за рахунок практичності. У чотиримісному купе E53 простір для голови спереду/ззаду становить 37,8/36,4 дюйма, простір для ніг спереду/ззаду – 41,8/34,1 дюйма, а простір для плечей спереду/ззаду – 56,1/50,1 дюйма, що є досить пристойними показниками для автомобіля такого типу. Простір на передніх сидіннях щедрий, а на задніх сидіннях навіть здається, що вони будуть терпимими на розумній відстані. Але купе E53 ніколи не сплутаєш з сімейним автомобілем, цю роль найкраще виконує седан E53. Об’єму багажника купе в 10,0 кубічних футів достатньо для багажу на вихідні, але не більше того.

Інтер’єр дійсно має багато характеру. Від складних решіток динаміків Burmester та оздоблення з вуглецевого волокна до червоних ременів безпеки та фіолетового підсвічування, ми відчували себе як у дуже спортивному нічному клубі. Деякі з цих деталей можуть не відповідати смакам кожного, але вони зробили салон виразним та розкішним. Передні сидіння зі шкіри Nappa також були дуже зручними, незважаючи на достатню підтримку, щоб утримувати водія та переднього пасажира на місці під час агресивного проходження поворотів.

Безліч екранів (технічні характеристики)

AMG E53 отримав версію інформаційно-розважальної системи COMAND, яка використовується в багатьох інших поточних моделях Mercedes. У нашому тестовому автомобілі 12,3-дюймовий основний дисплей і 12,3-дюймовий цифровий приладовий щиток зливаються разом, утворюючи один довгий екран. Це не найелегантніше рішення, але воно створює багато простору для графіки. Система сумісна з Apple CarPlay та Android Auto і має контролер, який є частково тачпадом, частково коліщатком.

Контролер тачпада/коліщатка все ще має круту криву навчання.

Як і в інших автомобілях Mercedes, які використовують цю систему, ми були вражені якістю графіки, особливо віртуальними датчиками. Але сенсорна панель/колесо керування все ще має круту криву навчання. Принаймні Mercedes пропонує інші варіанти для життєво важливих функцій, включаючи невеликі сенсорні панелі на кермі та перемикачі для регулювання гучності звуку та режиму водіння. MBUX ще не дійшла до купе E-класу.

Наш тестовий автомобіль мав опціональний пакет допомоги водієві, який включає в себе Distronic (адаптивний круїз-контроль), активний асистент рульового управління, активний асистент зміни смуги руху, асистент ухилення рульового управління та ряд інших допоміжних систем. Якщо ці функції не можуть запобігти аварії, E53 також поставляється в стандартній комплектації з превентивною системою захисту пасажирів Pre-Safe від Mercedes і системою Pre-Safe Sound, яка автоматично пропускає шум через аудіосистему, щоб підготувати вуха людини до гучних звуків аварії. Мерседес заявив, що це може допомогти запобігти пошкодженню слуху, але, на щастя, нам не довелося перевіряти це твердження.

Більш вишуканий інструмент (враження від водіння)

AMG E53 визначається його силовою установкою. Це головна особливість, яка відрізняє цей автомобіль від стандартного купе E-класу. У цьому сенсі E53 схожий на будь-яку іншу модель AMG. Перший хот-род Е-класу AMG заслужив своє прізвисько Hammer завдяки потужному двигуну V8, а нинішній AMG E63 S (який не доступний в купе) розвиває 603 к.с.

Силова установка складається з 3,0-літрового рядного двигуна з турбонаддувом і дев’ятиступінчастою автоматичною коробкою передач, що працює в парі з м’якою гібридною системою EQ Boost від Mercedes. Бензиновий двигун розвиває 429 к.с. та 384 фунт-футів крутного моменту. Електромотор, затиснутий між двигуном і трансмісією, може додати 21 к.с. і 184 фунт-фут в коротких імпульсах.

E53 – це бензиновий автомобіль з електроприводом, а не повний гібрид, як Toyota Prius. Електродвигун не може самостійно рухати автомобіль, але він дозволяє системі зупинки і запуску двигуна працювати більш агресивно, і навіть дозволяє автомобілю ковзати з вимкненим двигуном за певних умов. 48-вольтова електрична система також усуває необхідність в аксесуарах з ремінним приводом. Метою Mercedes було досягти високої продуктивності при високій витраті бензину, і, здається, це вдалося: E53 оцінюється EPA на рівні респектабельних 23 л/100 км (21 л/100 км в місті, 28 л/100 км по шосе). Це насправді трохи краще, ніж у менш потужного купе E450 4Matic, і набагато краще, ніж у V8 з більшим робочим об’ємом, які м’яка гібридна силова установка має на меті витіснити.

А як щодо продуктивності? Mercedes заявив, що E53 буде розганятися з місця до 100 км/год за 4,3 секунди. Це на 0,1 секунди швидше, ніж купе Audi S5. Максимальна швидкість обмежена електронікою до 130 миль/год. Це не дуже вражає для спортивного автомобіля, але більшість власників ніколи не наблизяться до цієї швидкості в реальному світі. Повний привід є стандартним, але система зміщена назад, щоб надати автомобілю більш жваве відчуття. Вона може направляти до 100 відсотків потужності на задні колеса, і ніколи не направляє більше 50 відсотків потужності на передні колеса.

На дорозі купе E53 не відчувається як традиційний автомобіль AMG. Це одночасно і добре, і погано.

Коли ми сіли за кермо автомобіля, умови були далекі від ідеальних. Mercedes випустив нас на прекрасні дороги Напи, але ці дороги стали менш веселими через сильний дощ і туман. Ми відчували себе набагато комфортніше за кермом E53 в цих умовах, ніж у традиційному автомобілі AMG. Хоча деякі інші моделі AMG пропонують повний привід, їх додаткова потужність була б марною на слизьких дорогах. E53 має саме ту потужність, яка необхідна, а також гальма, що вселяють впевненість, і добре налаштовану підвіску, що робить його справжнім всепогодним автомобілем.

Доступність і підвищена паливна ефективність досягаються за рахунок індивідуальності.

Саме ця доступність відрізняє купе E53 (і інші 53 моделі) від решти моделей лінійки AMG. Ці інші автомобілі дихають вогнем, а це означає, що іноді вони можуть вас обпекти. З E53 це не так. Крім підвіски, яка відчувається трохи занадто жорсткою навіть в режимі Comfort, E53 також є справжнім розкішним автомобілем на більш спокійних швидкостях. У салоні тихо, і ви отримуєте всі функції зручності та технологічні іграшки, які можна очікувати від Mercedes. Це хороша новина.

Погана новина полягає в тому, що доступність та більша паливна ефективність досягаються за рахунок індивідуальності. E53 – швидкий автомобіль, але ніщо з досвіду водіння не особливо запам’ятовується. Як і в багатьох сучасних автомобілях, шар електроніки заважає водієві встановити міцний зв’язок з машиною, навіть якщо ця електроніка полегшує швидку їзду. В E53 це ускладнюється відсутністю харизми у м’якої гібридної силової установки. Очевидно, що це компроміс, зроблений в ім’я паливної економічності, і розраховане позиціонування 53-ї моделі Mercedes між стандартними моделями та повноцінними автомобілями AMG.

Суперники

Суперники

Audi S7 та BMW 6 Series Gran Coupe, що незабаром буде знято з виробництва, ближчі до E53 за ціною та престижем, але, будучи так званими чотирьохдверними купе, вони, по суті, є седанами з більш ефектним кузовом.

Купе E53, ймовірно, доведеться найважче боротися з іншими моделями Mercedes. М’яко-гібридна силова установка 53 також доступна в споріднених кабріолеті і седані E-Class, а також в чотирьохдверних купе CLS і AMG GT. Принаймні, покупці, які вже зробили свій вибір на користь Mercedes, матимуть з чого вибрати.

Душевний спокій

Душевний спокій

Як би компанія DT налаштувала цей автомобіль

Як DT налаштував би цей автомобіль

З естетичної точки зору, ми зберегли б оббивку нашого тестового автомобіля чорною шкірою Nappa з червоною прострочкою ($2,990), оздоблення салону вуглецевим волокном ($2,850) та червоні ремені безпеки (безкоштовна опція), але замінили б полярно-білу фарбу на інший колір, можливо, на кардинально червоний.

Висновок

Купе Mercedes-AMG E53 2019 року – це чудовий універсал, що поєднує в собі розкіш, технології та вражаючу продуктивність. Йому не вистачає грубої інтенсивності, яку ми очікуємо від автомобіля AMG, але це означає, що покупцям також буде легше з ним жити.

Рекомендації редакції

За чутками, автомобіль Apple може коштувати стільки ж, скільки Tesla Model S

• Як повідомляється, Model 3 від Tesla готується до редизайну
• Скільки коштує зарядка електромобіля?
• GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV
• Погляньте на Spectre, перший повністю електричний автомобіль Rolls-Royce
• 2019 Mercedes-AMG E53 Coupe