Огляд Фіат 500 2013 року
“Оскільки автовиробники так одержимі кросоверами, гібридами і взагалі збільшенням розмірів автомобілів, приємно бачити, що така компанія, як Fiat, знову виходить на американський ринок з маленьким, веселим і беззаперечно європейським автомобілем”.
- “Відмінна паливна економічність у всіх варіантах двигунів
- Стильний, але функціональний дизайн інтер’єру
- Екстер’єр, що закручує голову”
- “Брак місця для високих водіїв/пасажирів
- Бортова техніка, включаючи Blue&Me, безнадійно недосконала
- Деякі дивні рішення в дизайні інтер’єру”
Коли справа доходить до чистого стилю, хіба хтось робить це краще за італійців? Fuhgeddaboutit!
На другому році свого виробництва, після майже трьох десятиліть вигнання з американських берегів, Fiat 500 повертається в 2013 році з тим же сиропоподібним солодким нахабством і домішкою спортивності, які так полюбилися багатьом міським жителям протягом всієї його багатовікової історії.
Але в той час як автомобіль став визначатися своїм невеликим зростом, нещодавнє повторне представлення 500-ї моделі викликає питання: Чи є цей маленький італійський жеребець одноосібним поні; автомобіль, який визначається виключно своїм невеликим зростом? Або ж він перевершує своє прізвисько міського автомобіля і, як сучасний Да Вінчі, виявляється занадто багатогранним, щоб його можна було охарактеризувати такими широкими мазками?
- Bowers & Wilkins і McLaren випускають спеціальну серію навушників Px8
- “Невидимий” динамік LG Display виводить звук на будь-яку поверхню у вашому автомобілі
- Ford і VW закривають підрозділ автономних автомобілів Argo AI
Автомобіль з індивідуальністю
Створити привабливий зовні і всередині автомобіль – це робота, якій ми точно не заздримо (ну, може, трохи заздримо). Тим не менш, це робота, яку дизайнери Fiat виконали з великим успіхом. У той час як глядачі, безсумнівно, будуть притягнуті до пухирчастого екстер’єру автомобіля, інтер’єр – це те, що насправді краде шоу.
Усередині дизайн в рівній мірі веселий, фанковий і функціональний (здебільшого). Уявіть собі, що це щось середнє між ігровим будиночком Пі-Ві та картиною Далі, і ви майже зрозуміли. (Підказка: секретне слово дня тут – “божевільно-приголомшливий”). Від двоколірної кольорової гами до мініатюрних круглих вимірювальних приладів, інтер’єр 500-го привертає вашу увагу з першого погляду і ніколи не відпускає.
Але не все ідеально. Хоча ми схвалюємо Fiat за те, що вони зробили такий великий акцент на розвагах, деякі дизайнерські рішення викликають сумніви.
Для початку, 500 дивним чином розмістив елементи управління вікнами на центральній консолі. Незважаючи на те, що це, здавалося б, незначне дизайнерське рішення, майже в кожній нашій поїздці був момент, коли ми відчували себе абсолютно дезорієнтованими, шукаючи ці кляті регулятори вікон.
Замість стандартних кнопок блокування дверей, Fiat інтегрував їх в самі дверні ручки. Чи зручно це? Звичайно, так. Але це лише один з тих варіантів дизайну, який ви або полюбите, або зненавидите.
Незважаючи на те, що Fiat 500 є одним з найменших автомобілів в
З іншого боку, вантажного простору напрочуд багато, якщо ви не проти перестановки сидінь. Fiat 500 пропонує скромні 9,5 кубічних футів простору, що більш ніж достатньо для поїздки до продуктового магазину. Якщо ж цього недостатньо, складіть сидіння вперед, одягніть європейські манкині і приготуйтеся до плавання в морі з 30,2 кубічних футів.
Технології падають
Де Fiat 500 дійсно не вражає, так це своїми неадекватними бортовими технологіями.
У стандартну комплектацію 500 входить AM/FM радіо, однодисковий CD-плеєр з можливістю відтворення MP3, управління аудіосистемою на кермі та USB-порт, розташований у бардачку, що дратує. Допоміжний аудіовхід також включений.
Fiat також додає розроблену Microsoft систему Blue&Me, яка – подібно до SYNC від Microsoft – дозволяє здійснювати зв’язок без допомоги рук між мобільними та USB-пристроями. Але хоча Blue&Me може звучати дружньо, вона швидко грюкає дверима перед будь-якими потенційними довгостроковими відносинами через свою нестабільну поведінку.
Наприклад, відсутність навігаційного/тачскрін-екрану в нашому тестовому автомобілі 500 Turbo вимагала створення пари шляхом натискання кнопки голосового управління, розташованої на кермі, а потім промовляння вголос команди для створення пари, яка досить інтуїтивно проста: “створити пару пристроїв”.
Після цього водії повинні ввести багатозначний код, після чого з’явиться можливість імпортувати список контактів. Ініціювання дзвінків по гучному зв’язку шляхом простого промовляння імені людини вимагає, щоб адресна книга була з’єднана з транспортним засобом.
В цілому, прийом і здійснення дзвінків працювали відносно добре. Були випадки, коли Blue&ME мала проблеми з розпізнаванням наших команд, що призводило до багаторазових спроб, які швидко починали дратувати.
Аналогічно, після того, як ваш телефон буде з’єднаний, Blue&Me перехоплюватиме будь-які текстові повідомлення, які ви отримуєте, і проситиме прочитати їх вголос. Наш нещодавній огляд Ford Focus Electric висвітлив цю функцію; тільки в Focus EV є кнопка для відключення функції. У Fiat 500, однак, такої кнопки немає. Таким чином, пасажири зможуть слухати, поки роботизований голос автомобіля читає вголос всі ваші повідомлення – навіть дуже приватні.
Однак, де Blue&Me дійсно спотикається, так це в тому, наскільки погано він взаємодіє з музичними пристроями. Fiat 500 не підтримує потокову передачу музики через Bluetooth (дивно, враховуючи молодіжну аудиторію, на яку орієнтується компанія), а також не дозволяє підключити телефон до автомобіля і передавати музику з додатків.
Однак музика, яка зберігається локально на телефоні, буде відтворюватися, але не очікуйте, що вона буде працювати безперебійно. Наскільки ми могли судити, не існує помітного способу вручну відсортувати виконавців, альбоми або списки відтворення при використанні головного пристрою або елементів керування на рульовому колесі.
Модель 500 Turbo доступна лише з п’ятиступінчастою механічною коробкою передач, що повинно порадувати ентузіастів, і це, безумовно, наш найкращий вибір.
Відтворення було менш проблемним з iPod, але все ще страждало від тих же проблем з інтерфейсом, які переслідують вибір музики. Єдиним обхідним шляхом було фізично відключити iPod і вручну вибрати трек, плейлист або альбом, який ми хотіли відтворити, а потім знову підключити його до USB-порту.
Хоча Blue&Me має допомагати у виконанні обов’язків ді-джея завдяки функції гучного зв’язку, ми жодного разу не змогли змінити трек за допомогою голосового управління. Не круто, Фіат. Зовсім не круто.
Незважаючи на наше бажання побачити, як Blue&Me спить з рибками, наш автомобіль включав в себе ряд приємних дрібниць, таких як підігрів передніх сидінь, автоматичний контроль температури, охоронну сигналізацію і модернізовану стереосистему Beats (1500 доларів), яка додає шість динаміків преміум-класу і сабвуфер.
Одні лише сидіння з підігрівом були чудовим доповненням і не часто зустрічаються в цій ціновій категорії (наш тестовий автомобіль коштував $24,000), і хоча система Beats не знайде відгуку у справжніх меломанів, вона забезпечила приємний досвід прослуховування, який сподобається більшості з них.
Так багато смаків
Подібно до вмісту візка з морозивом, який штовхають прекрасними вулицями Венеції, Fiat 500 2013 року доступний в ряді різних комплектацій, починаючи з базової моделі Pop ($16 000); переходячи до спекотного Sport ($17 500); більш просторого Lounge ($18 500); “t” Turbo ($19 500), який є новим для 2013 року; і самого швидкого гладіатора Fiat – Abarth ($22,00).
Здебільшого, коефіцієнт стилю зростає з кожною наступною моделлю, а комплектації Pop і Lounge відмовляються від зовнішніх змін у стилістиці для більш простих зустрічей. Зокрема, модель Lounge додає 15-дюймові колісні диски, хромовану зовнішню обробку та скляний дах.
Хоча всі моделі 500 є привабливими самі по собі, за винятком Abarth, ми знайшли нашу модель 500 Turbo найбільш естетично привабливою, яка включає в себе ряд стильових штрихів, що надають рівень впевненості та сексуальної привабливості, які зазвичай зарезервовані для міланських подіумів.
Тим не менш, Fiat 500 не буде чашкою чаю (капучино?) для кожного, але слід віддати належне Fiat за створення ретро-стилізованої, сучасної версії класичного Cinqucento (500), яка може бути як нудотно милою, так і вишукано витонченою.
Fiat 500 не є Моною Лізою автомобільного світу, але ми уявляємо, що якби Леонардо да Вінчі був живий сьогодні, він би його придбав. Припускаючи, звичайно, що він не був би зайнятий дзижчанням у своєму особистому гірокоптері.
Завжди настав час для турбо
Три двигуни супроводжують Fiat 500 в його трансатлантичній подорожі до автосалонів США: моделі Pop, Sport та Lounge отримують 1,4-літровий рядний чотирициліндровий двигун потужністю 101 кінська сила та 98 фунт-футів крутного моменту. Модель 500 оснащена переднім двигуном та переднім приводом і агрегатується зі стандартною п’ятиступінчастою механічною коробкою передач або опціональною шестиступінчастою автоматичною коробкою (1250 доларів США).
Як ми вже згадували, Fiat додав нову модель Turbo на 2013 рік, яка отримала 1,4-літровий 16-клапанний двигун з турбонаддувом MultiAir, що збільшує потужність до 135 к.с. та 150 фунт-футів крутного моменту. На додаток до того, що він забезпечує додатковий поштовх від блоків, він має один з найбільш мелодійно солодких звуків двигуна, які ми коли-небудь чули за цю ціну.
500 Turbo доступний лише з п’ятиступінчастою механічною коробкою передач, що має порадувати ентузіастів, і на сьогоднішній день є нашим найкращим вибором. Якщо ви, як і більшість водіїв, не знаєте, як керувати автомобілем з механічною коробкою передач, саме час навчитися.
Нарешті, для справді нечестивих, всепереможна модель Abarth отримала ще більшу модернізацію двигуна, в результаті якої потужність збільшилася до 160 к.с., а крутний момент – до 170 фунт-фут.
Залежно від трансмісії, паливна економічність Fiat 500 є досить зоряною, зменшуючись лише незначно між 1,4-циліндровим двигуном з природним всмоктуванням та турбодвигунами, які живлять моделі 500 Turbo та Abarth.
За оцінками EPA, стандартний 1,4-літровий двигун демонструє відмінну витрату пального в місті – 31 л/100 км, на шосе – 40 л/100 км, а в поєднанні з ручною коробкою передач – 34 л/100 км. На жаль, показники витрати пального значно знижуються при виборі автоматичної коробки передач. Вони знижуються до 27 у місті, 34 на шосе та 30 у комбінованому режимі.
Економія пального залишається пристойною як у моделей Turbo, так і Abarth з ручним приводом, складаючи 28 л/100 км у місті, 34 на шосе та 31 у комбінованому циклі.
Один зухвалий Fiat
Незважаючи на його ексцентричний дизайн, вам пробачать, якщо ви помилково сприймете Fiat 500 як автомобіль, позбавлений будь-якого задоволення від водіння. На перший погляд, він відповідає всім критеріям автомобіля, який надає перевагу економічності над будь-яким ступенем задоволення. І все ж, це не може бути далі від істини.
Простіше кажучи, Fiat 500 Turbo – це автомобіль, яким цікаво керувати. За кермом відчувається справжнє відчуття азарту та свободи, які з радістю дарує вам цей маленький автомобіль.
Спочатку його розміри можуть викликати у деяких людей відчуття замкненості та клаустрофобії, але для нас мініатюрність була більш вільною, ніж будь-що інше. Проїжджаючи місцями, на які інші не наважуються, і рухаючись містом з упевненістю, яка зазвичай недоступна більшим транспортним засобам, водіння 500 Turbo не викликає жодних зусиль.
Ви, безсумнівно, отримаєте більше задоволення від керування автомобілем у нижній частині спектру (читайте: моделі Pop, Lounge та Sport), але 500 Turbo – це просто насолода від водіння. У поєднанні з плавною, як масло, трансмісією ви отримаєте автомобіль, який чудово справляється з рухом у міському потоці, впевнено рухається по автостраді, не відстаючи від потоку і з легкістю обганяючи інші автомобілі, а також не боїться заносити в поворотах. Для останнього сценарію на центральній консолі передбачена спортивна кнопка, яка прискорює розгін, підкручує дросель і загострює підвіску.
Фінішна пряма
Fiat 500 – винятковий автомобіль.
Оскільки автовиробники так одержимі кросоверами, гібридами та збільшенням розмірів автомобілів в цілому, приємно бачити, що така компанія, як Fiat, знову виходить на американський ринок з невеликим, веселим та беззаперечно європейським автомобілем.
З такою великою кількістю комплектацій на вибір, Fiat знайдеться майже для кожного водія, а його чудове поєднання паливної економічності, динаміки та стилю допоможуть укласти угоду для будь-кого, хто ще не визначився.
Наша єдина серйозна скарга стосується мізерних технологічних пропозицій, які для деяких можуть виявитися занадто жахливими, щоб їх ігнорувати.
Тим не менш, за кермом цього зухвалого Fiat відчувається відчутне хвилювання – навіть енергія, яку рідко можна зустріти у більшості транспортних засобів, незалежно від їх розміру.
Чи є Fiat 500 2013 року пропозицією, від якої ви просто не можете відмовитися? Ні. Але якщо водіння цього маленького красеня щось і доводить, так це те, що розмір не має значення.
Найвищі показники
Відмінна паливна економічність у всіх варіантах двигунів
- Стильний, але функціональний дизайн інтер’єру
- Стильний, але функціональний дизайн інтер’єру
- Недоліки
Брак місця для високих водіїв/пасажирів
- Бортова техніка, включаючи Blue&Me, безнадійно недосконала
- Бортова техніка, включаючи Blue&Me, безнадійно недосконала
- Рекомендації редакції