Перший тест-драйв: Mazda CX-9 2016 року

Існує таке поняття, як спортивний позашляховик, і це найкращий у своєму класі CX-9 від Mazda

Автор Джефф Зуршмайде 27 травня 2016 року
Попередній Наступний

Mazda завжди була відома як автовиробник, орієнтований на водія. Але для того, щоб бути автовиробником для водіїв, Mazda повинна бути перш за все дизайнерською та інженерною компанією. Це ключ до розуміння нового середньорозмірного позашляховика Mazda CX-9 2016 року. Так, ви отримаєте найкращий позашляховик у своєму класі та ціновому діапазоні, але саме дизайнерська та інженерна робота, що лежить в основі, дійсно відрізняє CX-9 від його конкурентів.

Оскільки нова модель з’явиться в салонах дилерів у червні, новий CX-9 з’являється на ринку досить пізно. Але Mazda випускає CX-9 як модель 2016 року, замість того, щоб пропустити модельний рік і назвати його 2017. Це могло бути маркетинговим викликом, але правда полягає в тому, що Mazda просто чекала, щоб отримати CX-9 в точності. Це останній автомобіль у лінійці, який отримав вдосконалення двигуна та шасі SKYACTIV, і останній, який був перероблений з використанням потужних дизайнерських прийомів KODO від Mazda.

KODO: Душа руху

Mazda дійсно любить свою мову дизайну. Більше 10 років вони працювали над вдосконаленням втілення японських природних концепцій у своїх автомобілях, і це не пройшло даром. Це почалося в 2006 році з Nagare, що перекладається як “вітер” або “потік”, і продовжилося через серію концепт-карів та оновлень у всьому модельному ряді Mazda.

• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах
• Ознайомтеся з Spectre, першим повністю електричним автомобілем Rolls-Royce
• Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року стала його електромобілем-поверненням, але планка вже піднята

Kodo був представлений в 2010 році, і це набагато більш тонкий набір функцій і сигналів. Як і будь-який хороший дизайн, ви можете не знати точно, чому вам подобається Kodo, але достатньо просто знати, що він вам подобається. Або ні – одна річ про дизайнерські рішення Mazda полягає в тому, що є певна кількість людей, яким не сподобається стиль, і Mazda з цим змирилася.

На новому CX-9 ви можете побачити останню еволюцію філософії Kodo в сильних лініях, що перетікають від решітки радіатора у формі акулячого носа до задніх ліхтарів та задніх поверхонь. Немає сумнівів, що це автомобіль, який відрізняється від звичайного потоку нудних середньорозмірних позашляховиків, схожих на баклажани на колесах. У розкішному CX-9 є обіцянка продуктивності.

Потужність та економічність

Мало хто знає, але Mazda отримала звання “найефективнішого автовиробника” від EPA за 2013-2015 роки. Це дуже хороша підтримка, але вона ще більше вражає, коли ви усвідомлюєте, що Mazda досягла своєї паливної економічності без жодного електромобіля або гібрида в своєму портфоліо, і вони зробили це, не вдаючись до м’яких стилів аеродинамічної труби, які пронизують

У новому CX-9 інженерні досягнення Mazda найбільш очевидні в новому 2,5-літровому 4-циліндровому двигуні з турбонаддувом, який прийшов на зміну старому V6. Новий двигун може працювати на звичайному або преміальному бензині, а це означає, що ви можете обирати потужність кожного разу, коли заправляєтесь. Якщо ви заправляєтесь преміальним бензином з октановим числом 93, ви отримуєте 250 кінських сил. На звичайному пальному з октановим числом 87 ви все одно отримаєте здорові 227 кінських сил. У будь-якому випадку, ви отримаєте 310 фунт-футів крутного моменту при 2 000 об/хв. Що ще важливіше, ця крива крутного моменту залишається високою аж до червоної лінії, тому CX-9 має достатню тягу, коли ви натискаєте на газ, і він може буксирувати 3500 фунтів.

Mazda оснастила CX-9 шестиступінчастою автоматичною коробкою передач, і це ще один сміливий крок в епоху, коли восьми- і дев’ятиступінчасті коробки передач стають нормою, але ця коробка передач далека від компромісу. Коробки передач з більшою кількістю передач призначені для двигунів з дуже вузькими діапазонами потужності, тому вони, як правило, полюють за потрібною передачею, перш ніж зможуть прискоритися. Інженери Mazda пішли іншим шляхом, використовуючи свій крутний момент в 310 фунт-футів, щоб впоратися з меншим передавальним числом. В результаті CX-9 не потрібно думати про це, перш ніж реагувати на газ, і він тягне, як великий V6.

Крім того, CX-9 також демонструє найкращу у своєму класі паливну економічність. З переднім приводом ви побачите 22 л/100 км у місті, 28 л/100 км на шосе та 25 л/100 км у комбінованому режимі. Вибір AWD лише трохи знижує показники до 21/27/23. Не велике падіння, чи не так? Ось чому.

Душа спортивного автомобіля

Незважаючи на те, що Mazda виробляє чудові двигуни, душу CX-9 ви дійсно знайдете в шасі та підвісці. Саме тут CX-9 дійсно стоїть окремо від конкурентів. Більшість середньорозмірних позашляховиків мають тенденцію застрягати в поворотах і орати як фермерський трактор під час навіть помірних поворотів, але CX-9 забезпечує більш жорсткий, більш контрольований досвід водіння, без різкості. Варто відзначити, що над CX-9 працювала та ж група інженерів, яка налаштовувала підвіску в MX-5 Miata.

Джефф Цуршмайде

Значну частину водійських відчуттів CX-9 забезпечує система повного приводу i-ACTIV. Система i-ACTIV майже непомітна, тому що вам не потрібно нічого робити, щоб активувати її, а включення повного приводу відбувається настільки плавно, що ви, ймовірно, ніколи не помітите, що вона працює. Я провів багато часу, граючись з i-ACTIV на кількох інших Mazda в снігу минулої зими, і система є геніальною за своєю конструкцією та виконанням.

При розробці i-ACTIV інженери Mazda звернули увагу на те, що по автомобілю рухається величезна кількість даних, які надходять від 27 різних датчиків. Якщо ви подивитеся на ці дані правильним чином, ви можете зробити досить багато висновків про те, що відбувається як всередині, так і зовні автомобіля. Таким чином, враховуючи такі фактори, як зовнішня температура, розподіл ваги, кут повороту керма і навіть налаштування склоочисника, система i-ACTIV може приймати дуже правильні рішення про рівень повного приводу, необхідний в даний момент і в наступний момент, до 200 разів на секунду. За допомогою інтелекту

Ми всі очікуємо, що Mazda буде спортивною, це очевидно. Чого ми зазвичай не очікуємо від Mazda, так це розкішного салону позашляховика, але ви можете отримати його в CX-9. Топова версія Signature та Grand Touring пропонують пасажирський салон, який не поступається салонам Lexus або BMW. Компроміс полягає в тому, що ці інтер’єри не надаються безкоштовно, і деякі покупці можуть бути здивовані, виявивши, що купують Mazda вартістю понад 40 000 доларів.

Інженерні досягнення Mazda найбільш очевидні в новому 2,5-літровому 4-циліндровому двигуні з турбонаддувом, який замінює старий V6.

Переглядаючи каталог, CX-9 починається з 32 420 доларів за спортивну версію. Однак це не штрафний ящик. Ви отримаєте якісну тканинну оббивку, задню камеру заднього виду та семидюймовий кольоровий дисплей з набором інформаційно-розважальних додатків Mazda Connect. А на задньому сидінні у вас буде достатньо місця для ніг – це позашляховик, який дійсно може перевозити чотирьох повнорозмірних дорослих людей з ідеальним комфортом, а загалом – сім пасажирів. Існує також спортивний пакет за 950 доларів, який включає підігрів передніх сидінь, підігрів дзеркал та водійське сидіння з електроприводом.

Комплектація Touring додає шкіряну оббивку та більший восьмидюймовий дисплей, а також функції безпеки та зручності, такі як безключовий доступ, монітор сліпих зон, задня система попередження про перехресний рух, ворота з електроприводом, передні сидіння з електроприводом та дзеркало заднього виду з автоматичним затемненням за 36 870 доларів США. Якщо ви хочете трохи більше розкоші, обирайте пакет Touring Premium, який включає навігацію, аудіосистему Bose з 12 динаміками та супутниковим радіо SIRIUS/XM, задні датчики заднього виду, люк та автоматичну систему гальмування Smart City Brake Support. Пакет Touring Premium коштує всього $1,745 на додаток до комплектації Touring.

Якщо ви хочете потрапити в розкішний простір, модель Grand Touring пропонує 20-дюймові колеса, алюмінієву обробку салону, справжній дисплей, попередження про вихід зі смуги руху, систему утримання в смузі руху та адаптивний круїз-контроль з функцією Smart Brake Support. Grand Touring обійдеться вам в $41 070, і в будь-якій комплектації до цієї, додавши AWD ще $1 800 до базової ціни.

У верхній частині лінійки ви знайдете CX-9 Signature edition. AWD є стандартним для цієї комплектації, і ви отримуєте оновлену шкіру Nappa коричневого кольору, палісандрову обробку від японського виробника гітар Fujigen, а також світлодіодне підсвічування решітки радіатора, яке виглядає дуже круто в нічний час. У версії Signature є все, і обійдеться вона вам у $44 915.

Серед усіх цих рівнів оздоблення, найкраще значення можна знайти в моделях Touring та Touring Premium. Ви отримуєте шкіряні сидіння з підігрівом, безліч додаткових засобів безпеки, більший екран дисплея та навігацію, якщо ви обираєте Touring Premium. Однак, якщо ви не проти витратити близько ціни базової моделі кросовера Lexus, Infiniti або Acura, ви можете придбати CX-9 Signature Edition і їздити на набагато кращому позашляховику за ті ж самі гроші.

Закривайте, я візьму це

Перед тим, як ви дістанете чекову книжку, є кілька моментів, які все ще можна покращити. По-перше, це вантажний простір – CX-9 дає вам 71,2 кубічних футів вантажного простору зі складеними задніми сидіннями. Зі складеним третім рядом ви отримуєте 38,2 кубічних футів, а з усіма трьома рядами сидінь – 14,4 кубічних футів. Це трохи менше, ніж у багатьох конкурентів, але це просто природна функція зовнішніх розмірів та форми CX-9, а також великого простору для ніг у другому ряду. CX-9 пропонує більшу вантажопідйомність, ніж Lexus RX350 та Acura MDX, але не настільки, як Infiniti QX60, Toyota Highlander або Honda Pilot.

Другий недолік – це просто відсутність підтримки Android Auto та Apple CarPlay. Епоха, коли кожен автовиробник мав власний набір додатків та засобів інтеграції зі смартфоном, сподіваємось, скоро закінчиться. Ходять чутки, що Mazda незабаром запропонує підтримку цих інтерфейсів, і це добре.

Суть в тому, що якщо ви любили свою Miata, Mazda3 або Mazda6, але вам потрібен більший позашляховик, ніж CX-3 або CX-5, не бійтеся поглянути на CX-9. Ви знайдете все те ж саме, що ви любили в інших Mazdах, але в тому розмірі, який потрібен вашій родині. Якщо ви вивчали конкурентів у сфері розкоші, але ніколи не пробували Mazda, вам неодмінно варто звернути увагу на Signature CX-9. Долар за долар, CX-9 буде конкурувати – а Mazda дуже добре знає, що таке конкуренція.

Максимальні характеристики

Новий потужний двигун з турбонаддувом

Розкішний салон позашляховика

• Вражаючий кузов
• Найкращі у своєму класі їзда та керованість
• Недоліки
• Обмежений вантажний простір

Немає підтримки Android Auto або Apple CarPlay

• Рекомендації редакції
• Концепт електричного пікапа Ram Revolution, що готується до виставки CES 2023, презентує електричний пікап

GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV

• Перший тест-драйв Kia Niro EV 2023 року: Практичність не повинна набридати до сліз
• Нам потрібно більше 7-місних електромобілів, але позашляховик Mercedes EQS 2023 року має простір для вдосконалення
• Розкішний і по-новому придатний для життя, EQE від Mercedes просуває електромобілі в мейнстрім
• 2016 Mazda CX-9
• 2016 Mazda CX-9