Перший тест-драйв: Subaru WRX STI 2015

Гоночна траса Лагуна Сека за межами Монтерея, штат Каліфорнія, є священним місцем для перегонів. Туманна 2,2-мильна ділянка асфальту є, мабуть, однією з найвідоміших трас на планеті.

Навіть якщо вони ніколи не їздили нею, більшість сучасних автолюбителів хоча б трохи знайомі з Laguna Seca. Лише почувши цю назву, ви уявляєте собі кожен з 11 поворотів, найвідоміший з яких – “штопор”.

• GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV
• 2023 Kia Niro EV перший тест-драйв: Практичність не повинна набридати до сліз
• Нам потрібно більше 7-місних електромобілів, але позашляховик Mercedes EQS 2023 року має простір для вдосконалення

Хоча в США є десятки блискучих треків, мабуть, жоден з них не є настільки сумнозвісним і високо оціненим, як Лагуна-Сека.

Тож чудово, що цього тижня я опинився на гоночній трасі Лагуна-Сека з автомобілем, який відповідає її славі: Subaru WRX STI 2015 року випуску.

Ідеал

Як пурист, я хочу, щоб в моєму ідеальному автомобілі було кілька ключових речей: двигун з турбонаддувом потужністю 300 кінських сил або більше, повний привід, механічна коробка передач, жорстке шасі і підвіска, великі і потужні гальма, гідравлічний підсилювач керма, чотири двері і міцний, але спортивний інтер’єр.

По суті, якби я міг спроектувати свій власний автомобіль, я б побудував Subaru WRX STI 2015 року.

Але просто задовольнити всі мої вимоги на папері недостатньо. Все трохи складніше.

Різниця

Перш ніж я заглиблюватимусь у враження від водіння, дозвольте мені спочатку розібрати відмінності між 2015 WRX та 2015 WRX STI:

• WRX має 2,0-літровий чотирициліндровий двигун “боксер” потужністю 268 к.с. 2,5-літровий боксерський двигун STI розвиває 305 к.с.
• WRX має шестиступінчасту механічну коробку передач з тросовим перемиканням, в той час як STI має шестиступінчасту механічну коробку передач з паралельним розташуванням важелів.
• Повний привід WRX – безперервний, тоді як у STI – це міжосьовий диференціал, керований водієм (DCCD).
• У той час як електрони рухають рульову рейку в WRX, гідравлічний блок переміщує колеса STI з боку в бік.
• Диференціали на WRX відкриті спереду та ззаду. Для порівняння, STI має гвинтовий диференціал підвищеного тертя спереду та диференціал підвищеного тертя Торсена ззаду.

На дорозі

Перед тим, як випробувати STI в Лагуна-Сека, ми, журналісти, спочатку поїхали по бездоріжжю Кармела, штат Каліфорнія. Після того, як я побував у цій місцевості кілька тижнів тому на WRX 2015 року, у мене було упереджене уявлення про те, як поводитиметься STI. Вони виявилися помилковими.

З першого ж натискання на кермо, ви розумієте, що маєте справу з іншим звіром.

Гідравлічний підсилювач керма STI важкий, але живий. Щоб змусити його щось зробити, потрібно попрацювати над кермом. Однак на дорозі воно смикається і бореться з вами, як великий марлін, що махає руками. На відміну від електричного підсилювача керма WRX, гідравлічний підсилювач STI передає кожну нерівність дороги у вашу долоню. Якщо ви не ентузіаст водіння, вам це не сподобається. Якщо ж хрестові походи вихідного дня по бездоріжжю – це ваша життєва необхідність, ви будете в захваті.

Проходження поворотів в STI – це зовсім інше відчуття. Я водив спортивні автомобілі та суперкари. Жоден з них не повертав і не поводився так, як STI. Завдяки шасі, яке приблизно на 40% жорсткіше, ніж у STI минулого покоління, та підвіски, в якій жорсткість пружини збільшена на 22%, а поперечна жорсткість – на 14%, а також повного приводу DCCD та векторизації крутного моменту, цей автомобіль може проходити повороти і повертатися так, як ви ніколи не могли собі уявити.

Було багато випадків на дорогах, коли я відчував, що міг би ввійти в поворот трохи жорсткіше. Тому я повертав трохи більше, і без жодних вагань STI реагував з великою точністю і акуратністю.

Ненавиджу розповідати про це з клінічної точки зору. Але це дійсно найкращий спосіб. Керування STI не є примхливим, це прецизійний інструмент, створений для того, щоб різати лінії та долати повороти.

Перед тим, як випробувати STI в Лагуна-Сека, ми, журналісти, вирушили на путівці в Кармел, штат Каліфорнія.

Для STI 2015 року Subaru перепрограмувала електронний блок управління двигуном і збільшила прискорення. Те, що раніше було 50-відсотковою дросельною заслінкою в попередній моделі STI, тепер становить 25-відсоткову в моделі 2015 року. Повний газ залишається таким же, але ви отримуєте набагато більше крутного моменту при першому торканні педалі газу, ніж будь-коли раніше.

Спочатку я був розчарований тим, що Subaru не створила абсолютно новий двигун для моделі 2015 року. На відміну від WRX, який отримав новий 2,0-літровий двигун, STI перейняв 2,5-літровий, який видає 305 кінських сил і 290 фунт-футів крутного моменту з минулого покоління. Після того, як я проїхав на ньому через пагорби Кармела, я зовсім не розчарований.

Піковий крутний момент досягається при 4 000 об/хв. Залишайтеся в цьому діапазоні оборотів, і ви будете насолоджуватися крутним моментом, що скручує шию.

На щастя, Subaru також підвищила гальмівну потужність STI. 13-дюймові гальма Brembo спрацьовують жорстко і ніколи не згасають. Ви можете їздити на гальмах як новачок і ніколи не хвилюватися, що перегрієте систему.

На приводі WRX мій другий водій відчував, що його зараз знудить, коли я проносив машину через повороти. На STI мій другий водій буквально просив мене з’їхати на узбіччя, щоб його вирвало. Якщо це не говорить вам про те, наскільки STI екстремальніший за WRX, то, мабуть, ніщо не скаже.

Лагуна Сека

Після обіду нас відвезли на трек. Там нам видали шкарпетки і шоломи і сказали, щоб ми вибрали собі машини. Нам було наказано поставити повний привід в режим “Авто мінус”, а трекшн-контроль – в режим “Трек”.

З інтервалом у кілька секунд нас познайомили з Лагуна Сека і з іншою особистістю STI. На вулицях Кармеля STI показав себе затятим різьбярем по каньйону. На Лагуні він став – вибачте за банальність – приборкувачем траси.

Інженери Subaru сказали нам, що STI був готовий до треку. Знову ж таки, я не зовсім їм повірив. Останні STI були ралійними автомобілями, які продавалися для дорожнього використання, з трохи більшим ходом підвіски, ніж вам може знадобитися на дорозі. Модель 2015 року приголомшлива на трасі.

Єдиними іншими автомобілями, на яких я їздив на Laguna, були F10 BMW M5 та F12 M6. Хоча ці автомобілі могли набирати швидкість набагато швидше, ніж STI, Subaru відчувалася набагато більш посадженою, оскільки її підвіска і шасі були набагато жорсткішими.

Я хотів би більш детально розповісти про свій час на STI, але, чесно кажучи, я загубився на колах. Я перестав звертати увагу на машину і зосередився на своїй лінії і своєму часі.

Це, мабуть, найкращий комплімент, який я можу зробити для STI. На відміну від M5, STI вселяв стільки впевненості на трасі, що я не хвилювався за параметри автомобіля, а скоріше за власну продуктивність.

Неідеальна продуктивність

Пам’ятаєте, як я сказав, що STI – це автомобіль, який я б спроектував, якби мене попросили написати свій ідеальний автомобіль? Так от, це саме він. Але це не так просто.

Хоча STI – це неймовірна машина для водіння, він також трохи болючий як засіб пересування.

З інтервалом у кілька секунд ми познайомилися з Laguna Seca та з іншою особистістю STI.

Ця жорстка підвіска буде бити вас по нирках, коли ви потрапите на вибоїну на дорозі. А дорожній шум в салоні іноді оглушує. Як іграшка, STI чудовий. Однак, як щоденний водій, я боюся, що він може стати трохи рутинною роботою.

Якщо залишити ці скарги осторонь, я думаю, що є кілька статистичних даних, які чудово характеризують STI 2015 року.

Коли Subaru розробляла новий WRX STI, вони дивовижним чином прив’язали Porsche 911 Carrera S вартістю 84 300 доларів в якості еталону продуктивності.

Згідно з внутрішнім тестуванням Subaru, в екстреному управлінні максимальною швидкістю STI перевершив Carrera S. У здатності входити в поворот STI трохи не дотягує до Carrera S, але перевершує Mitsubishi EVO. У маневреності STI зрівнявся з 911. А за межею бічного прискорення STI не дотягує до Carrera S всього на 0,02 g.

Ці цифри вражають будь-якого конкурента Porsche. Однак, якщо врахувати, що STI – це автомобіль вартістю $37 000, то ці цифри стають просто вражаючими.

Максимуми

• Гучний звук вихлопу, навіть на холостому ходу
• Стрімке прискорення
• Гальма Brembo без вицвітання
• Жорстка підвіска

Низькі оцінки

• Надмірний шум дороги в салоні
• Підвіска, що б’є по нирках

Рекомендації редакції

• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах
• Ознайомтеся з Spectre, першим повністю електричним автомобілем Rolls-Royce
• Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року стала його електромобілем-поверненням, але планка вже піднята
• Розкішний і по-новому придатний для життя, EQE від Mercedes просуває електромобілі в мейнстрім
• 2024 Chevrolet Equinox EV націлений на доступність з базовою ціною $30 000