VW Golf R 2015: суперкар середнього класу, що бореться з фізикою

За перший місяць роботи з нашим довгостроковим тестовим автомобілем Volkswagen Golf R ми дізналися багато нового, в тому числі трохи зазирнули в душу автомобіля. Попередні покоління Golf R (і R32) були простими хот-хетчами – безперечно, хорошими, але далекими від справжніх спортивних машин, здатних домінувати як на дорозі, так і на треку.

Новий Golf R, як і Subaru WRX STI, – це дещо інше; він є частиною нового покоління сімейних спортивних автомобілів. І, мабуть, найвидатнішою особливістю, яка перетворила цей автомобіль з буденного в божевільний, є його вузькоспеціалізована система повного приводу 4Motion (AWD), яка живе за завісою.

Звичайно, попередні версії Golf R могли похвалитися AWD, але жодна з них не була настільки досконалою, як нинішнє покоління. Система не просто допомагає Golf R бути одним з найкращих автомобілів на ринку, вона також демонструє одну з унікальних переваг бренду VW.

• За чутками, автомобіль Apple може коштувати стільки ж, скільки Tesla Model S
• Як повідомляється, Tesla Model 3 готується до редизайну
• Ford відкликає понад півмільйона позашляховиків через пожежонебезпеку

Зазвичай, коли для компанії приходить час створювати гарячу версію одного зі своїх сімейних автомобілів, вона не може обійти передньопривідну архітектуру, на якій побудований автомобіль. Візьмемо для прикладу Ford Focus ST, автомобіль на межі передньопривідного зчеплення та потужності. Volkswagen уникнув цієї проблеми з Golf R завдяки революційній модульній платформі MQB, яка лежить в основі Golf 2015 року.

Решта моделей сімейства Golf можуть бути тільки передньопривідними, але платформа була побудована таким чином, щоб вмістити широкий спектр автомобілів і конструкцій, включаючи повнопривідні варіанти. Це означає, що Golf R може розвивати більшу потужність і дарувати кращі враження від водіння.

Фізичний вигин

Шведські майстри тяги з компанії Haldex створили саму систему 4Motion. Однак, на відміну від більшості систем, створених Haldex, система п’ятого покоління в Golf R розроблена виключно для задоволення від водіння та продуктивності.

Механічним серцем цієї системи є “муфта Haldex”. Муфта являє собою муфту з електрогідравлічним приводом, яка здатна приєднувати та від’єднувати задню вісь. За звичайних умов руху Golf R передає потужність тільки на передні колеса, що дозволяє економити паливо. Однак, коли муфта вмикається, вона може передавати до 50 відсотків потужності на задню вісь. Ця муфта працює завдяки найглибшій, найтемнішій тевтонській магії, яку тільки могли придумати у VW. Під цим я, звичайно, маю на увазі комп’ютери… магічні комп’ютери.

Ці комп’ютери можуть безступінчато регулювати розподіл крутного моменту, активуючи масляний насос в муфті. Коли тиск масла в муфті збільшується, диски зчеплення закриваються, збільшуючи потужність на задніх колесах. По-справжньому розумною є не тільки здатність передавати потужність, а й здатність передбачати потребу в ній.

Більшість систем AWD реагують на пробуксовку коліс, яку виявляють датчики, що контролюють швидкість руху коліс. Система 4Motion відстежує швидкість автомобіля, прискорення, бічний крутний момент і рискання, щоб в першу чергу запобігти пробуксовці коліс.

Система 4Motion працює в тандемі з двома системами розподілу крутного моменту, відомими як електронне блокування диференціала (EDS) та блокування міжколісного диференціала (XDS). Обидві системи використовують гальма для розподілу крутного моменту між лівим та правим колесами в тандемі з передньо-задньою муфтою Haldex.

Та ж сама диявольська комп’ютерна система, яка розподіляє крутний момент між передньою та задньою осями, використовує гальма для балансування крутного моменту зліва направо.

EDS є потужним поплічником системи курсової стійкості автомобіля. Вона протидіє будь-якому пробуксовуванню коліс, гальмуючи колесо, що прослизає, щоб передати потужність на колеса, які мають зчеплення з дорогою. Це допомагає не лише надмірно азартним водіям, але й утримує Golf R на снігу чи інших поверхнях з низьким зчепленням з дорогою.

Тим часом XDS – це все про динамічне водіння. На високих швидкостях система XDS використовує гальма для імітації обмеженого диференціала підвищеного тертя як на передніх, так і на задніх колесах. На практиці XDS виграє від інтеграції з усією системою 4Motion, створюючи позитивну симфонію технологій.

Коли Golf R входить у поворот, передаючи зусилля на передні колеса, він природно починає недостатню поворачиваемость, оскільки імпульс автомобіля штовхає його на пряму лінію. Система 4Motion виявляє це за допомогою датчиків рискання, крутного моменту, прискорення, темної матерії та мідіхлориду (присягаюся, лише деякі з них вигадані) і активує муфту Haldex, передаючи потужність на задні колеса.

Ця сила виштовхує задню частину, протидіючи недостатній поворачиваемости. Якщо поворот проходить на високій швидкості, система XDS активується, оскільки виявляє, що внутрішні колеса злегка навантажені. Гальмуючи внутрішнє колесо, вона дозволяє передати більше потужності на зовнішні колеса, змушуючи автомобіль повернутися до вершини повороту. Все це відбувається всього за кілька мілісекунд, і водій навіть не помічає епічної битви між німецькою кмітливістю та законами фізики.

Все, що помічає водій – це те, що Golf R поводиться, як скажений колібрі. Насправді, Golf R зовсім не схожий на передньопривідний автомобіль. Натомість він має характерну маневреність картингу.

М’язи бренду

У певному сенсі, це не повинно дивувати. Volkswagen співпрацює з Haldex з моменту випуску Golf Mark 4 у 1998 році. Завдяки цим тривалим відносинам, а також розмірам і ресурсам Volkswagen, VW зміг мати значний вплив на дизайн Haldex.

Golf R буквально бореться з законами фізики, прагнучи до ідеально нейтральної керованості.

Як пояснив нам Гвідо Север, керівник проекту з розробки транспортних засобів, “Volkswagen має потужний власний інженерний потенціал і найвищу в галузі глибину власного виробництва (вертикальну інтеграцію), але також має міцні зв’язки з постачальниками. Ця суміш робить Volkswagen Group таким потужним”.

Перекладаючи це з корпоративної мови, VW має ресурси і ноу-хау для розробки власних систем. Однак, завдяки своєму розміру та впливу, він здатен передавати проекти спеціалістам. Саме завдяки цій здатності можна створити не тільки таку особливу систему, як 4Motion AWD в Golf R, але й дозволити автомобілю існувати в першу чергу.

Для більшості компаній Golf R не був би прибутковою перспективою. Зрештою, цього року в США буде продано лише 500 таких автомобілів. Однак VW може зробити це, завдяки широкій базі технологій та зв’язкам, які він має в галузі. Після першого місяця роботи з Golf R ми можемо сказати, що ми надзвичайно раді цьому. Тому що, перш за все, він приносить задоволення від водіння.

Рекомендації редакції

• Концепт електричного пікапа Ram Revolution, що готується до виставки CES 2023, презентує електричний пікап
• Ілон Маск представив першу повністю електричну напіввантажівку Tesla
• Ілон Маск: повністю завантажений Tesla Semi проїхав 500 миль
• 5 приголомшливих електричних позашляховиків, які доводять, що не обов’язково витрачати $100 тис. на розкіш
• Не просто електромобіль, а нафарширований датчиками EX90 – флагман технологій Volvo