Невелика кількість безпілотних автомобілів на дорогах могла б вирішити деякі транспортні проблеми
Якщо ви вважаєте, що транспортні проблеми, пов’язані з людьми-водіями, припиняться лише тоді, коли більшість транспортних засобів на дорогах будуть автономними, подумайте ще раз!
Згідно з нещодавнім дослідженням, проведеним в Університеті Іллінойсу в Урбана-Шампейн, лише 5 відсотків автономних автомобілів на дорогах могли б усунути хвилі руху, що зупиняються і рухаються – і весь ризик аварій та неефективність використання палива, що з цим пов’язано.
“Нам було цікаво, що станеться, якщо ми спробуємо використовувати нові технології підключених і автоматизованих транспортних засобів з низьким рівнем проникнення, щоб вплинути на загальний транспортний потік”, – розповів Digital Trends Деніел Ворк, доцент, який служив провідним дослідником проекту. “Ми почали з вибору дуже корисної експериментальної установки, натхненні експериментами, проведеними Математичним товариством транспортних потоків – відомим в транспортній інженерній спільноті, оскільки воно експериментально показало, що “фантомні” затори можуть бути створені виключно поведінкою людини за кермом. На основі цих тестів ми почали думати про можливість створення автоматизованого транспортного засобу, який міг би скасувати хвилю “стоп-стоп””.
Затор без вузького місця – експериментальні докази
У польових експериментах, проведених в Тусоні, штат Арізона, один автономний автомобіль безперервно кружляв по трасі разом з більш ніж 20 автомобілями, керованими людьми. Хоча люди природно створюють жахливе явище зупинки і руху, дослідники виявили, що контроль темпу руху автономного автомобіля має великий вплив на загальний транспортний потік. Результати їхнього експерименту не тільки покращили транспортний потік, але й зменшили загальну витрату палива до 40 відсотків.
“Важливо уточнити, що один безпілотний автомобіль на реальній проїжджій частині матиме лише локальні переваги на смузі руху в 20-автомобільному сусідстві позаду транспортного засобу”, – сказав Уорк. “Щоб бути ефективним, потрібна невелика кількість, розподілена в потоці, щоб запобігти повторній появі хвиль після того, як безпілотний транспортний засіб пройшов через ділянку проїжджої частини. Зміна смуги руху – ще одна сфера інтересів, яка потребує подальшого моделювання та тестування, оскільки вона діє як тригер для хвиль “стоп-енд-гоу”, але також звільняє проміжки на смузі виїзду, які можуть бути використані для гасіння хвиль. Нам потрібно буде звернути увагу на це в нашій подальшій роботі, перш ніж ми будемо готові заявити про перемогу над фантомними заторами”.
Тим не менш, багатообіцяюче знати, що всі ми, ймовірно, отримаємо вигоду від безпілотних автомобілів – а не тільки ті кілька багатіїв, які спочатку зможуть їх собі дозволити.
Як зазначає Уорк, такі ефекти також можуть бути отримані від адаптивного круїз-контролю (ACC) і систем кооперативного адаптивного круїз-контролю (CACC). “Нам не обов’язково потрібен повністю безпілотний автомобіль, щоб змусити це працювати”, – зазначив він.
Рекомендації редакції
- За чутками, автомобіль Apple може коштувати стільки ж, скільки Tesla Model S
- Ознайомтеся з Spectre, першим повністю електричним автомобілем Rolls-Royce
- Tesla сподівається, що повна бета-версія безпілотного водіння з’явиться в усьому світі до кінця 2022 року
- Drive Concierge від Nvidia заповнить ваш автомобіль екранами
- Роботи-таксі Cruise відправляються в Арізону і Техас
Source: digitaltrends.com