Каталог статей

2018 Jaguar XF S Sportbrake огляд

catalogue of articles

2018 Jaguar XF S Sportbrake огляд

Непомітне гальмо Sportbrake від Jaguar повністю переосмислює (універсальне) колесо, і нам це подобається

Автор Майлз Бранман 24 липня 2018 р.

2018 Jaguar XF S Sportbrake
MSRP $ 70,450.00

“Якщо ви можете не помітити розкішних недоліків Sportbrake, це сімейний тягач, який потрібно мати”

Купівля автомобіля – це остаточний процес вдосконалення, хоча не завжди через правильні кроки. Покупці часто починають з бренду, який їм подобається, або крутого автомобіля, який вони побачили в рекламі або на парковці. Якщо друг або член сім’ї володіє відповідною моделлю, їх можна опитати для отримання зворотного зв’язку. Потім слід провести дослідження в Інтернеті, відвідати дилера та здійснити покупку. Іноді ця процедура може дати потрібний автомобіль для конкретного власника. У наші дні це часто призводить до позашляховика або кросовера, коли багатьом автомобілістам насправді потрібен універсал.

Завдяки кращій паливній економічності, комфортнішій їзді, кращій керованості та аналогічній вантажопідйомності, універсали не повинні залишатися поза увагою в епоху позашляховиків. На щастя, автовиробники знову випускають чудові універсали (деякі з них ніколи не зупинялися), даючи споживачам вагомі причини для переходу на них.

У секторі розкоші Mercedes-Benz утримує форт з довгим дахом зі своїм E400 4Matic+ Wagon ($63 050), але Porsche Panamera 4 Sport Turismo ($96 200) і Jaguar XF S Sportbrake ($70 450) вступили в гру. Ми провели деякий час у найгарячішій версії універсалу Porsche та сімейного тягача Mercedes-AMG, але це наша перша спроба випробувати універсал Jaguar.

Гальмо Sportbrake подобається не тільки автолюбителям. З усіх людей, які задивлялися на універсал Jag, поки ми тримали ключі (а їх було багато), тільки пара їздили на тому, що ми вважаємо транспортними засобами для ентузіастів. Частіше хтось опускав вікно свого Ford Fusion або зупинявся на зворотному шляху до Lexus RX, щоб зробити комплімент системі Sportbrake. Це має сенс, цей універсал заслуговує на увагу.

Інтер’єр і техніка

Дизайн інтер’єру Jaguar має свої сильні та слабкі сторони. Чисті лінії та не захаращені поверхні створюють елегантну приладову панель. Шкіра є там, де ми хочемо (на кермі, сидіннях, центральній консолі та дверних підлокітниках), панорамний скляний дах на всю довжину та замшева оббивка з мікрофібри. На жаль, загальне враження – “преміум-ліміт” (і за апгрейд цієї послуги ви не можете заплатити).

Урок перший: Sportbrake – це круто не тільки для автолюбителів.

Наше найбільше занепокоєння викликає якість обробки матеріалів салону. Перфоровані шкіряні сидіння не виглядають привітно, елементи оздоблення не відповідають стандартам для розкішного автомобіля вартістю 70 000 доларів, і, окрім хитромудрого перемикача передач та вентиляційних отворів, які “прокидаються” при запуску, нам не вистачає справжнього “блиску”, який би пасував до провокаційного силуету автомобіля.

Технології теж неоднозначні. 12,3-дюймовий цифровий дисплей водія та 10-дюймова інформаційно-розважальна система Jaguar забезпечують чітку візуалізацію та широкі можливості налаштування, але відсутність Apple CarPlay та Android Auto – це великий промах у 2018 році (для будь-якого сегменту ринку). Модуль InControl Touch Pro має плитковий дизайн для швидкого доступу до загальних функцій, таких як аудіо, навігація, клімат-контроль та дзвінки через Bluetooth. Інші налаштування вимагають трохи більше зусиль, а затримка реакції системи на вхідні дані може розчарувати. Ми не можемо стверджувати, що віддаємо перевагу заплутаній інформаційно-розважальній системі Comand від Mercedes-Benz, але витончена система Porsche є більш інтуїтивно зрозумілою та швидкою, ніж налаштування Jag. Система MMI Touch Response від Audi теж.

Інтер’єр просто “преміум-класу” (і ви не можете заплатити за оновлення цієї послуги).

Комбінація елементів керування на кермі, центральній панелі та сенсорному екрані відповідає вподобанням водія, а наявний дисплей на лобовому склі допомагає зменшити відволікання. До стандартних засобів допомоги водієві відносяться система моніторингу сліпих зон з попередженням про перехресний рух ззаду, передній та задній парктроніки, асистент утримання в смузі руху. Опціональний пакет допомоги водієві додає адаптивний круїз-контроль, 360-градусну камеру, систему розпізнавання дорожніх знаків та систему допомоги при паркуванні.

Серед зручностей – підігрів та охолодження передніх сидінь, підігрів задніх сидінь, чотиризонний клімат-контроль, точка доступу Wi-Fi та 825-ватна система об’ємного звуку Meridian. Пасажирський простір відмінний, з повнорозмірними дорослими, які комфортно розміщуються на задній лавці. Хоча скляний дах не можна відкрити, як традиційний люк, додаткове світло покращує атмосферу в салоні. Зі складеними задніми сидіннями Jaguar XF Sportbrake забезпечує 32 кубічних фути простору, поступаючись лише E400 Wagon (35 куб. футів) у сегменті універсалів преміум-класу. Зі складеними задніми сидіннями його загальний об’єм складає 70 куб. футів, що є найкращим у своєму класі.

Досвід водіння

Позашляховики з високими центрами тяжіння змушені кидати виклик фізиці, але універсал повинен лише керувати своєю додатковою масою. Якщо Jaguar може зробити F-Pace витонченим в управлінні, то седан висотою з Sportbrake повинен бути просто блискучим в повороті.

І це дійсно так. Система повного приводу Jaguar зі зміщеним заднім зчепленням та досконало налаштоване шасі більш ніж відповідають 275 додатковим кілограмам ваги універсалу XF у порівнянні з седаном. Система Sportbrake передбачувано та впевнено прокладає собі шлях на поворотах, а електронна система рульового управління справляє чудове враження завдяки зворотному зв’язку без сторонньої допомоги. Поворот в повороті різкий, а вага керма – хоча він і важчий, ніж у Panamera та E400 – ніколи не застряє на якорі.

Друге місце після статури Sportbrake займає його витонченість.

Як тільки Jag виходить з повороту, його 3,0-літровий V6 з наддувом починає працювати, передаючи 380 кінських сил і 332 фунт-футів крутного моменту на всі чотири колеса через восьмиступінчасту автоматичну коробку передач ZF. Незалежно від того, чи в драйвовому, чи в спортивному режимі, спортивне гальмо не стримує свою агресію, хоча в спортивному режимі трансмісія та дросельна заслінка підлаштовуються для термінового реагування. В якості альтернативи, екологічний режим зменшує реакцію дросельної заслінки та підштовхує трансмісію до вищої передачі, намагаючись заощадити паливо.

Jaguar використовує восьмиступінчасту коробку передач ZF вже кілька років, і хоча це все ще надійна коробка передач (особливо в повністю автоматичному режимі), вона починає показувати свій вік. Ручне перемикання за допомогою підрульових пелюсток займає додаткову частку секунди порівняно з останніми моделями Mercedes-Benz та Porsche. Це ледь помітна різниця, але вона спонукає нас довірити перемикання передач комп’ютеру.

Коли темп сповільнюється, XF S Sportbrake забезпечує розкішну плавність ходу за допомогою адаптивних амортизаторів підвіски. Навіть при включеному динамічному режимі руху, універсал Jag зберігає салон без різких рухів на нерівностях та вибоїнах. Однак ніяка недбала їзда не врятує власників від спраглого до драйву мотора Sportbrake. Незважаючи на скромний приріст ваги, універсал програє седану XF два комбінованих літри пального, складаючи в середньому 21 літр на кілометр. Показники витрати пального в місті та на шосе становлять 18 і 25 л/100 км відповідно. E400 Wagon від Mercedes-Benz не має вищої комбінованої оцінки, ніж Jag, але Panamera 4 Sport Turismo від Porsche випереджає своїх конкурентів на два милі на кілометр.

Гарантія

Гарантійне покриття Jaguar є щедрим за всіма показниками. У той час як Mercedes-Benz і Porsche пропонують лише чотири роки або 50 000 миль обмеженого захисту (без безкоштовного планового технічного обслуговування), Jaguar покриває своїх власників протягом п’яти років або 60 000 миль і включає в себе планове технічне обслуговування протягом усього терміну. Jag також продовжує гарантію на силові агрегати на рік довше, ніж конкуренти. Історично склалося так, що автомобілі Jaguar є чимось на зразок жарту з точки зору надійності, і хоча прогнозована надійність набагато вища, ніж будь-коли раніше, німецькі розкішні бренди незмінно отримують кращі результати в тестах на надійність.

Як DT налаштував би цей автомобіль

Налаштування нашого ідеального XF Sportbrake є досить простим процесом, враховуючи єдину конфігурацію силового агрегату, трансмісії та коробки передач автомобіля. Червоний колір Firenze нашого тестера, безумовно, вискакує, але ми віддаємо перевагу синьому цезію ($565) на глянцево-чорних пофарбованих 20-дюймових колесах з розщепленими спицями ($1 020) з чорним зовнішнім оздобленням ($360). Усередині темно-коричнева шкіра (брог) найкраще поєднується з сірою фігурною обробкою з чорного дерева. Ми також додали б кілька приємних дрібниць. Пакет комфорту та зручності ($1 805) включає в себе підігрів та охолодження передніх сидінь та двері з плавним закриттям. Вищезгаданий комплект допомоги водієві ($3 495) є обов’язковим, так само як і технологічний пакет ($3 265) з точкою доступу Wi-Fi, навігацією, цифровою панеллю приладів та оновленою аудіосистемою.

Наша думка

Слава Богу, що Jaguar будує цей автомобіль. XF S Sportbrake є практичним, вражаючим та захоплюючим – всі слова, які описують компактний позашляховик компанії, але несуть більш глибоке значення для його середньорозмірного універсалу. Висока ціна робить Sportbrake недосяжним для деяких покупців, але ті, хто може викласти 70 000 доларів, отримають один з найбільш практичних предметів для розмов, які можна купити сьогодні. Поверніть вагони у свої серця, люди!

Якби не сильні конкуренти універсалу Jag, ми б, мабуть, не помітили його розкішних промахів, захоплюючись його стилем та швидкістю. Однак, як Porsche Panamera 4 Sport Turismo, так і Mercedes-Benz E400 Wagon пропонують більш розкішні салони та тактильну якість. Захмарна ціна Porsche виведе його з числа претендентів для більшості, але нижча стартова ціна Mercedes-Benz (до того, як список опцій розростеться) робить його привабливою покупкою. Не варто забувати про безкоштовне планове технічне обслуговування Jaguar (яке коштує щонайменше тисячу або дві після п’яти років), але у Mercedes менше шансів зіткнутися з такою кількістю проблем в довгостроковій перспективі.

Чи варто його купувати?

За ці гроші, Mercedes-Benz E-Class Wagon є кращою покупкою (але ми можемо просто проігнорувати логіку і взяти Ягуар).

Рекомендації редакції

Похожие записи:

  1. 2018 Jaguar XF S Sportbrake Обзор | Цифровые тренды
  2. Обзор Jaguar XF S Sportbrake
  3. Пам’яті Джека Рендела
  4. Обзор Porsche Panamera Turbo Sport Turismo 2018 | Цифровые тренды
Exit mobile version