2018 Lexus LC 500h огляд

Це гібрид?! Сміливий Lexus LC 500h доводить, що це не Prius

Автор Стівен Едельштейн Липень 26, 2017

2018 Lexus LC 500h
MSRP $96,510.00

“2018 Lexus LC 500h – це абсолютно новий погляд на те, яким може бути спортивний автомобіль”.

• Яскравий дизайн
• Смілива та ефективна гібридна силова установка
• Комфортний, просторий салон
• Задоволення від керування

• Незрозуміле налаштування інформаційно-розважальної системи
• Непридатні задні сидіння

Lexus LC 500h – це елегантне, спортивне купе, на якому ми щойно приїхали до парку Лайм Рок у Коннектикуті, щоб подивитися, як гоночна команда Lexus змагається з такими автомобілями, як Ferrari, Lamborghini, Porsche та BMW. Так, Lexus пройшов довгий шлях.

LC – це найамбітніша спроба Lexus побороти критику, що його автомобілі нудні і занадто схожі за дизайном на більш поширені продукти материнської компанії Toyota. Запозичивши дизайн у концепт-кара LF-LC 2012 року, LC був розроблений, щоб змінити враження покупців про Lexus і конкурувати з розкішними купе і спортивними автомобілями в ціновому діапазоні до 100 тис. доларів США.

За подібні гроші покупці можуть отримати все: від купе початкового рівня Porsche 911 або Mercedes-Bens S-Class до екстравертного F-Type R від Jaguar. LC намагається розділити різницю між чистими спортивними автомобілями та спортивними розкішними автомобілями, досить добре справляючись з обома завданнями.

• Ілон Маск представив першу повністю електричну напіввантажівку Tesla
• Ілон Маск: повністю завантажений Tesla Semi проїхав 500 миль
• Скільки коштує зарядити електромобіль?

Що нового

LC – це абсолютно нова модель, яка наразі посідає вершину продуктової ієрархії Lexus.

Рівні оснащення та особливості

Незалежно від того, як він оснащений, LC справляє враження. Хоча його не можна назвати красивим, LC, безумовно, вражає. Це також найкраще виконаний приклад сучасної мови дизайну Lexus на сьогоднішній день. Ця мова дизайну, що визначається масивною “веретеноподібною решіткою радіатора” та гострими, науково-фантастичними лініями, використовувалася на багатьох попередніх моделях Lexus, але LC – перший, хто дійсно добре її використав.

Дизайн не ідеальний. Перетин фар і денних ходових вогнів, наприклад, трохи незручний, і ця решітка радіатора все ще залишається справою смаку. Габаритні пропорції автомобіля та витонченість кузова надають йому агресивного, спортивного вигляду. Ми були не єдиними, кому сподобався зовнішній вигляд: LC привертав до себе безліч довгих поглядів перехожих, навіть на парковці в Lime Rock, яка була переповнена Porsche і Ferrari.

Габаритні пропорції LC та витончений кузов надають йому агресивного, спортивного вигляду.

Під шкірою LC доступний у двох варіантах. LC 500 пропонує більш традиційну силову установку на базі 5,0-літрового V8 та 10-ступінчастої автоматичної коробки передач, в той час як наш тестовий автомобіль LC 500h використовує гібридну силову установку, що поєднує в собі 3,5-літровий V6 з електричним асистентом та одну з найскладніших трансмісій в сучасному автомобілі (детальніше про це за хвилину).

Стандартна комплектація включає повне світлодіодне зовнішнє освітлення, 10-позиційні шкіряні передні сидіння з електроприводом, інформаційно-розважальну систему з 10,3-дюймовим центральним дисплеєм, навігацією та доступним пакетом додатків, аудіосистему з 12 динаміками та різноманітні електронні асистенти водія.

Модель LC 500 починається від $92 000, а гібридна LC 500h – від $96 510. Наш тестовий автомобіль мав опціональний пакет Touring and Convenience Package, який додає скляний дах, монітор сліпих зон, систему допомоги при паркуванні та аудіосистему Mark Levinson з 13 динаміками за $2,790. З урахуванням плати за доставку до місця призначення в розмірі $995, вартість нашого тестового автомобіля склала $100 295.

Огляд технологій

LC 500h може бути далеким від більшості інших моделей Lexus з точки зору ціни та пафосу, але, на жаль, він зберігає багато слабких сторін молодших моделей, коли справа доходить до технологій.

У той час як інші автовиробники покладаються на сенсорні екрани, розпізнавання голосу або поворотні коліщатка, Lexus продовжує використовувати свій “Інтерфейс віддаленого дотику”, трекпад, схожий на той, що ви очікуєте знайти в ноутбуці. Єдине, що складніше, ніж використання цього пристрою під час руху, – це навігація через безліч меню, необхідних для доступу до різних функцій. Просто увімкнути вентиляцію сидінь було досить складно.

При цьому компонування приладової панелі не було повністю позбавлене логіки. Lexus передбачив аналогові елементи керування для таких важливих функцій, як встановлення температури клімат-контролю, регулювання радіостанції та гучності, а на кермі є кілька надлишкових елементів керування. Але рішення Lexus зробити інтерфейс дистанційного керування основним контролером викликає сумніви. Альтернативний дизайн або, ще краще, більше аналогових кнопок були б кращими.

З плюсів – інформаційно-розважальна система оперативно реагує на вхідні сигнали і має якісну графіку, особливо на екрані, який показує, як перетікає енергія між двигуном, електродвигуном, акумуляторами і колесами. Але навігаційна система майже все відображає у відтінках сірого, а пакет додатків Lexus Enform App Suite має обмежену кількість сторонніх додатків. Apple CarPlay та Android Auto могли б вирішити ці проблеми, але вони не доступні на LC, та й взагалі на будь-якій іншій моделі Lexus або Toyota.

Оздоблення інтер’єру

Головною перевагою LC 500h перед традиційним спортивним автомобілем може бути його комфортний салон. Салон відчувається просторим і, незважаючи на вузькі віконні прорізи, навіть пропонує пристойну зовнішню видимість. Передні сидіння мають достатню підтримку, щоб утримати водія та пасажира на місці під час проходження крутих поворотів. Хоча вони не мають такого рівня комфорту, як у Rolls-Royce або Bentley, вони також дуже зручні. Lexus також включив ручку на центральній консолі, за яку передній пасажир може вхопитися в жаху під час швидкого маневрування.

Стівен Едельштейн / Digital Trends

Інтер’єр нашого тестового автомобіля, в основному чорного кольору, був досить простий, але якість матеріалів і загальний дизайн були вражаючими. Дворівневий дизайн приладової панелі виглядає так само сучасно, як і екстер’єр, і поєднує в собі центральний екран дисплея та відповідні елементи керування в чистому вигляді. В цілому, інтер’єр нагадує модний, сучасний готель – ви знаєте, що отримуєте розкіш, але йому не вистачає затишку.

Хоча спереду достатньо місця, задні сидіння не вмістять повноцінних дорослих людей. Однак вони, ймовірно, будуть достатніми для маленьких дітей або як додаткове місце для багажу. Це норма для спортивних автомобілів, з якими конкурує LC, за умови, що вони взагалі мають задні сидіння.

Незважаючи на неглибоку підлогу багажника, LC 500h може похвалитися пристойною кількістю вантажного простору. Багажник легко проковтнув сумки вихідного дня для двох людей.

Ходові якості та витрата пального

Поки гоночні автомобілі Lexus RC F GT3 билися на трасі в Лайм-Рок, ми знайшли безліч можливостей відпустити LC 500h з повідка на навколишніх дорогах. На дорозі LC 500h поводиться як гібрид тільки тоді, коли ви цього хочете.

Гібридна силова установка LC 500h складається з 3,5-літрового V6 та електродвигуна, які передають на задні колеса сумарну потужність 354 кінських сили. На відміну від більшості гібридів Toyota і Lexus, які використовують власне гібридну систему замість трансмісії, LC 500h також має чотириступінчасту автоматичну пару до всієї збірки.

Прискорення на повному газу забезпечує приємний удар в спину і приємне гарчання двигуна.

Lexus стверджує, що це налаштування Руба Голдберга було розроблено для того, щоб зробити трансмісію більш чутливою. Однак дійсно вражає те, наскільки бездоганно всі елементи працюють разом. LC 500h легко перемикається між бензиновим та електричним двигуном, забезпечуючи плавну подачу енергії протягом усього шляху. Lexus заявляє, що від 0 до 60 миль/год за 4,7 секунди, а максимальна швидкість – 155 миль/год.

Прискорення на повному газу забезпечує приємний удар в спину і приємне гарчання двигуна, але LC 500h також може спокійно їздити на електротязі протягом коротких проміжків часу. Підвіска виконує ту ж саму подвійну функцію, добре контролюючи рухи тіла, пропонуючи комфортну їзду. Здебільшого LC 500h з апломбом справлявся з погано утримуваними дорогами, хоча певні ділянки автостради викликали постійне відчуття здригання.

За кермом LC 500h завжди відчувається як досить великий автомобіль, але він напрочуд легко розміщується на дорозі. Разом з потужними гальмами, це дає вам впевненість, щоб по-справжньому атакувати повороти. Як і більшість гібридів, LC 500h включає в себе як рекуперативне гальмування, так і механічні гальма, але відчуття педалі залишається досить лінійним і природним. LC 500h не має безпосередності деяких спортивних автомобілів, але керувати ним дуже приємно.

Більшість спортивних автомобілів створені для тих заповітних моментів, коли водій має чіткий постріл на великій ділянці дороги. LC 500h не розчаровує в такі моменти, але він також чудово справляється з усім, що відбувається між ними.

LC 500h також має перевагу над більшістю спортивних автомобілів, коли мова йде про економію палива. EPA оцінює його на рівні 30 миль на годину в комбінованому циклі (26 миль на годину в місті, 35 миль на годину на шосе), що є досить непоганим показником для автомобіля з 354 к.с. і вагою 4,435 фунтів.

Безпека

Він може бути побудований для спортивного водіння, але LC 500h включає в себе безліч функцій допомоги водієві, які або надають руку допомоги, або служать в якості електронних водіїв на задньому сидінні, в залежності від вашої перспективи.

Стівен Едельштейн / Digital Trends

Стандартна система безпеки Lexus Safety System+ включає систему попередження зіткнення з функцією виявлення пішоходів, адаптивний круїз-контроль, систему утримання в смузі руху, систему попередження про виїзд зі смуги руху з функцією допомоги при русі та автоматичне увімкнення дальнього світла. Система допомоги при утриманні в смузі руху здалася надто чутливою, спрацьовуючи щоразу, коли колесо наближається до розмітки, але її легко вимкнути, натиснувши кнопку на кермі.

LC 500h – досить нова модель, тому вона не отримала офіційних оцінок краш-тестів від Національної адміністрації безпеки дорожнього руху (NHTSA) або Страхового інституту безпеки дорожнього руху (IIHS).

Як DT оснастив би цей автомобіль

LC 500h – це дуже хороша комплектація, але LC 500 з V8 є більш потужним (471 к.с.) і на 0,3 секунди швидше розганяється до 60 миль/год. Великий V8 також, ймовірно, краще підходить для екстравертної зовнішності LC, ніж гібридна установка. При цьому гібрид пропонує кращу економію пального, і є що сказати про його тиху їзду з електроприводом.

Покупцям, яким потрібен хороший щоденний водій, варто звернути увагу на LC 500h.

У нас не було можливості їздити на обох автомобілях пліч-о-пліч, тому ми поки що утримаємось від суджень. Але покупці, які шукають більш традиційний спортивний автомобіль, захочуть LC 500. Покупцям, яким потрібен хороший щоденний автомобіль, варто обрати LC 500h.

Що стосується опцій, ми б замінили скляний дах нашого тестового автомобіля на доступний карбоновий. Це допоможе знизити центр ваги і надати LC більш холодного вигляду. Вибір карбонового даху вимагає встановлення прапорця для спортивного пакету, який також включає спортивні сидіння з диференціалом підвищеного тертя Alcantara та 21-дюймові ковані диски.

Замість стриманого кольору Nightfall Mica нашого тестового автомобіля, ми обрали Infrared, більш екстравертний яскраво-червоний відтінок, який, на нашу думку, трохи краще підкреслює зовнішній вигляд LC.

Наша думка

Lexus LC 500h 2018 року намагається збалансувати продуктивність та емоції з комфортом та ефективністю. Це робить його більш практичною альтернативою чистим спортивним автомобілям, але також трохи менш захоплюючою.

Чи є краща альтернатива?

LC, безумовно, має вуличний вигляд спортивних автомобілів за аналогічною ціною, таких як Porsche 911 та Jaguar F-Type R, і з ним, ймовірно, буде набагато легше жити. Але ці автомобілі пропонують більш захоплюючий досвід водіння, і завжди буде більш вражаючим сказати, що ви керуєте Porsche або Jag, ніж Lexus.

З іншого боку, LC також досить розкішний, щоб потенційно гарантувати перехресні покупки з купе Mercedes-Benz S-Class. Mercedes має набагато розкішніший інтер’єр, більш досконалі технології та більше простору. Але LC є більш приємним автомобілем для водіння.

Враховуючи гібридну силову установку LC 500h, потенційний покупець може також розглянути BMW i8. Як гібрид, що підключається до електромережі, i8 виграє конкурс ефективності. Він також трохи цікавіший в управлінні і привертає навіть більше поглядів, ніж Lexus. Але BMW аж ніяк не розкішний, йому не вистачає вантажного простору, і з нього важче сідати і виходити.

Інші автомобілі можуть бути більш зосереджені на продуктивності, розкоші або ефективності, але LC 500h – єдиний, який робить все це.

Як довго він прослужить?

LC 500h – абсолютно нова модель, тому важко оцінити майбутню надійність. Але Lexus має хорошу репутацію в цій сфері. Базова гарантія Lexus становить 4 роки / 50 000 миль, з гарантією на силовий агрегат 6 років / 70 000 миль.

Чи варто його купувати?

Так. 2018 Lexus LC 500h пропонує поєднання продуктивності та розкоші, що має привернути увагу будь-якого покупця. У той час як інші автомобілі сяють, зосереджуючись на конкретній області, LC 500h націлений на більш широку привабливість, не відчуваючи при цьому розмитості.

Рекомендації редакції

• За чутками, автомобіль Apple може коштувати стільки ж, скільки Tesla Model S
• Як повідомляється, Model 3 від Tesla готується до редизайну
• Ford відкликає понад півмільйона позашляховиків через пожежонебезпеку
• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах
• GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV