2019 Chevrolet Volt LT перший тест-драйв огляд

Газ або електрика? Шевроле Вольт 2019 року нарешті пропонує найкраще з обох

Від Джоела Пателя 1 жовтня 2018 року

2019 Chevrolet Volt LT перший привід
MSRP $ 33,520.00

“Chevrolet Volt – це безкомпромісний гібрид, що підключається, який є більше, ніж просто зеленим автомобілем”.

• Найкращий у своєму класі електричний діапазон
• Вражаючий загальний запас ходу
• Напрочуд хороша динаміка руху
• Великий, простий у використанні інформаційно-розважальний екран

• Невисока економічність на бензині
• Тісні задні сидіння; не зовсім п’ятимісний
• Тьмяна якість матеріалів
• Мало місця для вантажу

У царині традиційних автовиробників Chevrolet дійсно заявив про себе як про головного кандидата на те, щоб дати бій законодавцям моди та меншим компаніям з електрифікованими транспортними засобами. Так, Bolt EV – це транспортний засіб, який одразу спадає на думку, коли розмова заходить про автомобілі, що не потребують бензину. Але Шевроле також продає те, що допоможе вам поступово відвикати від палива, якщо ви боїтеся відразу стрибнути в пул електромобілів. Цей автомобіль – Chevrolet Volt, і це гібрид, що підключається до електромережі.

• Інтер’єр та технології
• Досвід водіння
• Гарантія
• Як DT налаштує цей автомобіль
• Наша думка

Як гібридний електромобіль, Volt здатний працювати на електриці на певній відстані, але також оснащений генератором, який технічно є бензиновим двигуном, для додаткового запасу ходу, коли батарея розряджена. Коли прийде час заповнити батарею, підключення до зарядного пристрою зробить трюк, як і в електромобілі. Створюючи Volt, компанія Chevrolet явно прагнула створити паливно-ефективний автомобіль, який поєднував би в собі кращі якості гібрида та електромобіля. Насправді, це було зроблено з автомобілем, якому вдається бути чудовим загальним пакетом, не покладаючись на його зелені можливості як на милицю.

Chevrolet Volt є єдиною гібридною пропозицією американського автовиробника. Він існує з 2010 року, а його друге покоління з’явилося у 2016 році. У 2019 модельному році відбулося багато змін для Volt, який виграє від поєднання нових технологічних функцій, що робить його кращим електрифікованим транспортним засобом, а також деяких комфортних функцій, які полегшують життя з ним. Основні доповнення включають 7,2-кіловатну систему зарядки, яка при підключенні до 240-вольтового зарядного пристрою другого рівня може дати Volt повну підзарядку за 2,3 години, що вдвічі швидше, ніж раніше, і нову інформаційно-розважальну систему Infotainment 3, яка додає 8,0-дюймовий сенсорний екран.

• За чутками, автомобіль Apple може коштувати стільки ж, скільки Tesla Model S
• Повідомляється, що Model 3 від Tesla готується до редизайну
• Ford відкликає понад півмільйона позашляховиків через пожежонебезпеку

Як автомобіль-шлюз Chevrolet в світ електрифікації, Volt дешевше, ніж його повністю електричний брат Bolt, з цінником в $ 34 395 (включаючи пункт призначення). Тестер, який ми випробували у Вермонті, був початкового рівня LT

Сегмент плагін-гібридів продовжує розширюватися, і зараз Volt стикається з конкуренцією з боку Toyota Prius Prime, Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid, Kia Niro та Honda Clarity. Як і Volt, ці конкуренти можуть їздити як на електриці, так і на бензині. Вони також можуть підключатися до електричної зарядки. Всі вищезгадані конкуренти, окрім Niro, який більше схожий на кросовер, є ймовірними варіантами для перехресного порівняння з Volt, оскільки вони пропонують практичний люк.

Інтер’єр та технології

Багато автовиробників вирішили більш творчо підійти до дизайну інтер’єру своїх плагін-гібридів – адже вони виглядають більш футуристично в порівнянні з автомобілями, які працюють виключно на двигуні внутрішнього згоряння. Дизайнери Chevrolet застосували більш звичайний, автомобільний підхід до салону, який ставить функціональність на перше місце перед стилем і комфортом. Хоча тверді пластмаси та низькоякісні матеріали здебільшого приховані від очей, кнопки та перемикачі відчуваються дешевими. Особливо кричущими є срібляста окантовка, що повторює вигин приладової панелі, та синій елемент дизайну на ручці перемикання передач.

Не перегинаючи палицю, щоб не здалося, що ми прикрашаємо, екран гарний, простий у використанні, хороший розмір і чуйний.

Хоча центральна панель спочатку може здатися заплутаною, кнопки розташовані логічно, і через 30 хвилин їзди знайти кнопку вимкнення підігріву сидінь стане другою натурою – агов, перший день осені, можливо, тільки-но минув, але у Вермонті вже стало прохолодно. Передні сидіння також зручні, а нове доповнення – сидіння водія з електроприводом та доступним пакетом зручностей – вперше для Volt (сидіння входить до стандартної комплектації Premier) допомагає зайняти зручне положення для тривалої подорожі. Нове доповнення – адаптивна система круїз-контролю, що перемикається водієм, яка надає можливість вибору, чи буде Volt слідувати за автомобілем, чи працюватиме у звичайному режимі, також полегшує подолання кілометрів.

Де все починає йти не так, як треба для Volt, це коли справа доходить до простору в задній частині і вантажопідйомності. Через довге розташування акумуляторного тунелю та заднього набору підстаканників, пасажиру, який тягне коротку соломинку і застрягає, сидячи посередині, доведеться несолодко. Навіть для тих, кому вдасться сісти на одне з повноцінних сидінь, задня частина буде тісною. Те ж саме стосується і вантажопідйомності, оскільки Volt має лише 10,6 кубічних футів вантажного об’єму. Конкуренти, такі як Clarity, Prius Prime та Ioniq Plug-in Hybrid, мають більші вантажні відсіки, причому варіант Hyundai є найбільш просторим, пропонуючи 23 кубічних фути вантажного об’єму.

Рятівною соломинкою для Volt є його чудовий 8,0-дюймовий сенсорний дисплей з новітньою інформаційно-розважальною системою Infotainment 3 від Chevrolet. Не перегинаючи палицю, щоб не здалося, що ми прикрашаємо, екран гарний, простий у використанні, великого розміру та чуйний. Все добре продумано, і запуск Apple CarPlay або Android Auto – це легка справа. Завдяки новому додатку Energy, ви можете чітко бачити речі, які негативно впливають на економію пального, такі як рельєф місцевості, техніка водіння, налаштування клімату та зовнішня температура. Приладова панель також була оновлена, тепер вона має спільний дизайн з Bolt. Обидва екрани мають інтерфейс, схожий на відеоігри, що робить їх привабливими та простими для сприйняття.

Незважаючи на гібридну силову установку, що підключається, Volt керується і їде як звичайний автомобіль.

На додаток до 8,0-дюймового сенсорного екрану, комплектація LT, яку ми тестували, оснащена двома USB-портами, OnStar, точкою доступу Wi-Fi 4G LTE, цифровою камерою заднього виду (нова – і обов’язкова – для 2019 року), двома 12-вольтовими розетками та дистанційним безключовим входом. Якщо ви перейдете до комплектації Premier, ви отримаєте аудіосистему Bose з вісьмома динаміками, дзеркало заднього виду з автоматичним затемненням, автоматичну систему допомоги при паркуванні та бездротову зарядну станцію в стандартній комплектації.

Chevrolet пропонує всілякі високотехнологічні функції безпеки на Volt, але вони переважно доступні як опції. Такі функції, як попередження про зміну смуги руху з попередженням про бічні сліпі зони, система утримання в смузі руху з попередженням про виїзд зі смуги, автоматичне гальмування на низькій швидкості та попередження про перехресний рух ззаду, є опціональними. Важливо відзначити, що деякі конкуренти пропонують ці функції в стандартній комплектації своїх плагін-гібридних моделей.

Досвід водіння

Незважаючи на гібридну силову установку, Volt керується і їде як звичайний автомобіль. Це висока похвала для того, що було розроблено з урахуванням паливної ефективності. На відміну від інших гібридів, Volt попередньо запрограмований на те, щоб спочатку використати свій електричний запас ходу, незалежно від того, наскільки сильно ви втискаєте ногу в педаль газу. Єдиний спосіб змусити 1,5-літровий чотирициліндровий двигун в передній частині хетчбека запрацювати без виснаження акумулятора – це увімкнути режим утримання, який є одним з чотирьох пропонованих, інші – звичайний, спортивний та гірський. Не те, щоб це мало значення, тому що електрична частина рецепта Volt більш ніж адекватна.

Силова установка Volt складається з акумуляторної батареї ємністю 18,4 кВт-год, з’єднаної з двома електродвигунами, а також бензиновим двигуном. Сумарна потужність системи становить 149 кінських сил і 294 фунт-футів крутного моменту, що досить добре, щоб розігнати гібрид до 60 миль/год за 8,4 секунди.

При роботі на електриці Volt має провідний у своєму класі запас ходу в 53 милі. Це 53 милі в гарний день, і це без підморгування. Нашою першою зупинкою під час прес-туру Chevrolet у Вермонті було відвідування молочної ферми, яка знаходилася далеко в стороні від дороги. Щоб дістатися туди, нам довелося швидко промчати по шосе, яке не є місцем, де блищать електромобілі, подолати круті пагорби і проїхати через вітряні ділянки. Хороший набір кривих доріг зазвичай змушує нас глибше тиснути на газ, незалежно від того, для чого насправді призначена машина. Незважаючи на це, нам вдалося завершити приблизно 40-мильну поїздку, не пробуджуючи бензиновий двигун – вражаюче, враховуючи рельєф місцевості та відсутність легкої ноги.

З Volt ви можете попрощатися як з діапазоном, так і з тривогою щодо зарядки.

Бортовий комп’ютер показав, що ми досягли 250 миль на годину за цю поїздку. Але це mpg, а не MPGe. Chevrolet сказав нам, що ми можемо отримати реальну цифру нашої реальної економії палива, втрутившись в систему, але після деяких спроб ми не змогли зрозуміти, що це таке, тому візьміть цю цифру з соляною таблеткою розміром з валун. За даними Агентства з охорони навколишнього середовища, Volt може отримати до 106 MPGe.

Те, як Volt справлявся з поворотами, також здивувало. Назвати автомобіль спортивним або атлетичним було б неправильно, але приємним і веселим – так, особливо якщо врахувати той факт, що він не повинен бути різьбярем по каньйону. Кузов мало кренується, а шасі відчувається міцним. Орієнтовані на ефективність шини, зрозуміло, підривають будь-яку спробу добре провести час за кермом Volt.

Хоча те, як Volt може проходити повороти, вражає як для “зеленої” машини, компроміс полягає в його їзді – вона набагато жорсткіша, ніж ми собі уявляли. Дороги у Вермонті не найгладші, і Volt дійсно дає про це знати. Навіть невеликі нерівності передаються через жорстку підвіску. Вона не штовхає і не викликає дискомфорту, але помітна, особливо для гібридів, що підключаються, які зазвичай налаштовані на комфорт.

Від’їжджаючи від ферми і взуваючи наше доросле взуття, ми побачили іншу сторону Volt, яка показала, наскільки він екологічний. Перемикання автомобіля в низький режим призводить до сильнішого рекуперативного гальмування. Ми виявили, що воно здатне самостійно регенерувати приблизно 30 кВт енергії. Використання педалі на кермі, яка була модернізована для більш агресивної рекуперації, додає ще 23 кВт рекуперації. Разом ви отримуєте приблизно 53 кВт рекуперації при різкому гальмуванні.

Оновлений низький профіль водіння також сприяє гальмуванню однією педаллю, що Chevrolet дійсно винайшов з Bolt. Переключіть коробку передач на низьку передачу, і плагін-гібрид природним чином зупиниться без необхідності використовувати педаль гальма. Спочатку це трохи нервує, але як тільки ви звикнете до цього і почнете передбачати гальмівний шлях, регенерація кіловат стає другою натурою.

Після того, як електричний діапазон закінчується, 1,5-літровий чотирициліндровий двигун спереду вмикається без особливих зусиль. У салоні Volt страшенно тихо, а перехід з електрики на бензин настільки плавний, що доводиться прислухатися до роботи двигуна. Продуктивність при роботі газового двигуна подібна до того, коли автомобіль працює на своїх батареях. І бензиновий двигун також вражаюче ефективний. На наступному 35-мильному відрізку шляху нам вдалося отримати 49 миль/год. Це краще, ніж оцінка Агентства з охорони навколишнього середовища США (EPA) – 42 милі на кілометр. Навіть працюючи на бензині, Volt гарантує, що ви пересуваєтесь екологічно чистим способом.

Перед тим, як вирушити до аеропорту, ми підключили наш Volt до зарядного пристрою другого рівня приблизно на півтори години. За цей час гібриду вдалося повернути половину свого запасу ходу, що дозволило нам здійснити 25-мильну поїздку до аеропорту на електриці. Так, 53-мильний запас ходу Volt вражає, але можливість подолати 25 миль менш ніж за дві години була ще більш вражаючою. Прощавай дальність і занепокоєння щодо зарядки.

Гарантія

На Volt надається стандартна трирічна обмежена гарантія Chevrolet на 36 000 миль пробігу та п’ятирічна гарантія на силовий агрегат на 60 000 миль пробігу, що також відповідає терміну дії 24-годинної програми допомоги на дорогах. Гарантія на батарею та електричні компоненти гібрида становить вісім років / 100 000 миль пробігу. J.D. Power присвоїв Volt рейтинг надійності 70 зі 100 можливих балів. Це нижче середнього показника в сегменті, який становить 80 балів.

Як DT налаштує цей автомобіль

Chevrolet дозволив нам покататися на добре обладнаній комплектації LT, яка, на нашу думку, чудово підходить для щоденного використання. LT поставляється з пристойною кількістю функцій, а оскільки Volt має

Поставивши галочку в полі для пакета впевненості водія LT ($790), ви отримаєте деякі функції безпеки, такі як задній парктронік, попередження про перехресний рух ззаду та попередження про зміну смуги руху з попередженням про бічні сліпі зони, що є необхідністю для Volt, якщо ви запитаєте у нас. Нарешті, бортовий зарядний пристрій потужністю 7,2 кВт (750 доларів) також є необхідним, особливо якщо у вас є доступ до зарядного пристрою другого рівня на 240 вольт.

Наша думка

Volt може бути відносним новачком в сегменті, тим більше, що Toyota вдосконалює Prius вже більше 20 років, але плагін-гібриду вдається бути чудовим автомобілем, який перевершує свою зелену тінь. Volt від Шевроле – це не просто хороший плагін-гібрид, це хороший автомобіль, що говорить багато про що в той час, коли автовиробники все ще з’ясовують ідеальне рівняння для паливно-ефективних автомобілів, які повинні бути ефективними, комфортними, зручними і доступними за ціною. З 53 милями запасу ходу тільки на електротязі і додатковими 367 милями на бензині, Volt дозволяє вам мати свій пиріг і з’їсти його теж, якщо він призначений для вечірки з чотирьох осіб.

З моменту виходу Volt другого покоління в 2016 році, це був варіант, який можна перемогти. Він знаходиться у верхній частині гібридних діаграм плагінів як еталон. Зміни 2019 року, головним чином додавання зарядного пристрою потужністю 7,2 кВт, який скорочує час зарядки хетчбека вдвічі на зарядному пристрої другого рівня, не тільки зміцнює роль Volt як лідера в сегменті гібридних електромобілів, але і робить його відмінним варіантом, якщо ви цікавитеся електрифікованими транспортними засобами. З Volt вам не доведеться турбуватися про запас ходу, ви можете їхати куди завгодно і коли завгодно. А з новою системою зарядки вам не доведеться планувати зупинки або витрачати цілий день на зарядку.

Це не означає, що Volt бездоганний, оскільки його тісний салон може стати перешкодою для деяких. Якщо ви дійсно шукаєте п’ять місць та можливість перевозити велику кількість вантажу, кращим варіантом буде Kia Niro PHEV, а також Honda Clarity, Prius Prime та гібридний електромобіль Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid. Жоден з них не може зрівнятися з 53-мильним діапазоном Вольта, тому вам доведеться піти на компроміс. Найближчим конкурентом, коли справа доходить до діапазону, є Clarity, який може проїхати 48 миль на електриці.

Ще однією проблемою Вольта є його ціна. Базова комплектація LT коштує 34 395 доларів, включаючи пункт призначення. Кожен з вищезгаданих конкурентів є більш доступним, ніж Volt. Найдешевший варіант, Ioniq Plug-in Hybrid, починається від $25 835, що на $8 560 менше, ніж Volt. Є також деякі погані новини для Volt, коли справа доходить до стандартних функцій, оскільки навіть Ioniq Plug-in Hybrid поставляється з такими речами, як підігрів передніх сидінь, підігрів зовнішніх дзеркал і двозонний автоматичний клімат-контроль в стандартній комплектації. Все це не є обов’язковим для Volt.

Чи варто його придбати?

Так, безумовно. Не має значення, чи потрібен вам щоденний водій або третій автомобіль, якщо вам потрібна паливна економічність електромобіля, Volt має так багато переваг, що він вартий відносно великої ціни. Маючи більший електричний запас ходу, ніж багато його конкурентів, Volt дійсно підкреслює електричну частину