Не можете вимовити “Macan”? Ви все одно захочете новий м’язистий кросовер від Porsche

Назва Macan походить від індонезійського слова, що означає “тигр”.

Можливо, це не найкраще ім’я у світі, але воно набагато краще, ніж попередній автомобіль Volkswagen Group, названий на честь тигра: Tiguan, що було поєднанням слів “тигр” та “ігуана”.

Приємно, що сумнівна назва Macan, яка вимовляється як “ма-кан”, а не “ма-кон”, не відволікає від спортивної значущості абсолютно нового кросовера Porsche.

• Спереду – бізнес, ззаду – 31-дюймовий телевізор. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах
• Ознайомтеся з Spectre, першим повністю електричним автомобілем Rolls-Royce
• Перший тест-драйв Kia Niro EV 2023 року: Практичність не обов’язково повинна набридати до сліз

Але досить про приємне, давайте перейдемо до суті справи.

Незважаючи на попередні повідомлення, американський Macan 2015 року буде пропонуватися в двох моделях: Macan S початкового рівня за ціною від $49,000 та Macan Turbo за ціною від $72,300.

Macan S оснащується 3,0-літровим твін-турбо V6 потужністю 340 к.с., який буде працювати в парі з семиступінчастою коробкою передач PDK з подвійним зчепленням. Він розганяється від 0 до 100 км/год за 5,2 секунди і досягає максимальної швидкості 156 км/год. Однак, поставте галочку у маленькому квадратику на аркуші замовлення для опціонального пакету Chrono Sport, і ваш Macan S розганятиметься до 100 км/год за 5,0 секунд.

Топова версія Macan Turbo оснащена новим 3,6-літровим твін-турбо V6, який також буде працювати в парі з PDK, і видає 400 к.с., що забезпечує розгін від 0 до 100 км/год за 4,6 секунди та максимальну швидкість 164 миль/год. Увімкніть коробку Chrono на турбо-моделі, і ви зможете розігнатися до 100 км/год за 4,4 секунди.

На обох моделях Macan система Porsche Traction Management (PTM) є стандартною. На відміну від звичайних систем повного приводу, які рівномірно розподіляють крутний момент на всі 19-дюймові колеса, система PTM спрямовує всю потужність спочатку на задню вісь. Ця задня вісь з електронним управлінням завжди ведуча, але за допомогою багатодискової муфти може передавати до 100 відсотків крутного моменту на передню вісь.

Ця розумна система повного приводу чудово поєднується з системою Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), яка була спеціально розроблена для нового CUV. А Macan, хвалиться Porsche, “встановить нові стандарти в області динаміки і задоволення від водіння – як на асфальті, так і на бездоріжжі”.

Натисніть кнопку, яка активує позашляхову функцію Macan, і пневматична підвіска – ексклюзивна функція класу – піднімає кліренс автомобіля на 1,58 дюйма, до 9,06 дюйма дорожнього просвіту. Коли справа доходить до крутих пагорбів, Macan може впоратися і з цим, завдяки системі допомоги при спуску Porsche Hill Control (PHC), яка може бути активована в діапазоні швидкостей від 2 до 18 миль/год.

Звичайно, бездоріжжя в середньорозмірному німецькому спортивному кросовері здається трохи смішним. Але уявіть собі обличчя водіїв, які з’їжджають з пагорбів.

Свій перший повнопривідний автомобіль, гоночний автомобіль Lohner-Porsche, німецький бренд дебютував у 1900 році. Хочете вірте, хочете ні, але цей надзвичайно ранній повнопривідний гоночний автомобіль був оснащений електродвигунами маточин коліс – по одному на кожне колесо. Це технологія, яку автовиробники тільки зараз починають впроваджувати в сучасні системи повного приводу.

Але я відволікся, повернемося до Macan.

Зовнішній дизайн Macan – це безпомилково Porsche. І до нього можна звикнути, оскільки він навряд чи сильно зміниться протягом наступного десятиліття … або чотирьох десятиліть, якщо бути чесним.

Широкі та низькі лінії кузова Macan увібрали в себе риси його старшого брата Cayenne, найбільш культового Porsche 911, а також абсолютно нового флагманського суперкара Porsche 918 Spyder.

Porsche хвалиться, що дизайнери “стратегічно розташували прецизійні кромки” по всьому кузову Macan. Я включив це твердження лише тому, що вважаю, що це чудова німецька модна фраза.

А якщо серйозно, то похила лінія даху, яку Porsche називає “лінією польоту”, – це кивок у бік 911-го. А ось 918 Spyder надихнув Macan на дизайн фар і задніх ліхтарів.

Інтер’єр Macan S у стандартній комплектації має оздоблення рояльно-чорного кольору та вставки сидінь з алькантари. Macan Turbo оснащений шкірою та оздобленням з матового алюмінію. Обидві моделі, однак, можна замовити з обробкою з темного горіха або вуглецевого волокна по всьому салону.

Як і в гоночному автомобілі, за словами Porsche, селектор коробки передач був встановлений високо на центральній консолі і оточений “важливими кнопками”, які розташовані для інтуїтивно зрозумілого управління.

Моїм фаворитом з усіх елементів інтер’єру є червона шкіра. На мою думку, у світі мало що може бути миліше, ніж червоний салон.

Дивно, але Porsche не доклав особливих технологічних зусиль – принаймні в салоні. Екран інформаційно-розважальної системи має діагональ всього 4,8 дюйма, а в прес-релізі не згадується про автономні асистенти водія або, насправді, про обладнання для забезпечення безпеки взагалі. Звичайно, ви, швидше за все, зможете замовити свій Macan з великим набором систем безпеки. Але, як і у всіх хороших Porsche, за це доведеться заплатити.

Незважаючи на це, Macan настільки ж захоплюючий – якщо не трохи більше – ніж я сподівався. Він компактний, але просторий, спортивний, але, здається, здатний долати бездоріжжя, і добре виглядає, не будучи незграбним.

Я утримаюсь від остаточних суджень, поки не сяду за кермо цього гладкого тевтонського тигра. Наразі, однак, здається, що Porsche не просто підняв планку для компактного спортивного розкішного кросовера. Вона відірвала її від стіни і зробила спринтерський забіг на пагорби.

А як щодо Macan S Diesel або Macan S E-Hybrid? Ми запитаємо у керівництва Porsche на виставковому майданчику. Слідкуйте за цим та іншими нашими репортажами з автосалону в Лос-Анджелесі 2013 року.

Рекомендації редакції

5 приголомшливих електричних позашляховиків, які доводять, що не обов’язково витрачати $100 тис. на розкіш

• GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV
• Огляд позашляховика Mercedes-Benz EQE 2023 року: Лінійка електромобілів знову зростає
• Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року стала його електромобілем-поверненням, але планка