Діагностика несправності карбюратора

Перед тим, як проводити які-небудь операції по ремонту або регулювання карбюратора, необхідно визначити його марку і модель. Це є очевидним, однак, багато автолюбителів намагаються відрегулювати карбюратор, встановлюючи невірні параметри, або набувають запасні частини для карбюратора Nikki, коли на автомобілі встановлений карбюратор Hitachi.
Калібрування карбюратора часто змінюється при зміні технічних характеристик двигуна. Часто в конструкції карбюратора відбуваються інші зміни, і на деяких двигунах може бути встановлений карбюратор іншої моделі та іншого виробника. Тому, дуже важливо правильно визначити тип карбюратора і його технічні характеристики. Деякі деталі, за якими можна ідентифікувати карбюратор, дані в інструкціях, що описують відповідний карбюратор. На жаль, ідентифікувати японські карбюратори дуже складно. У деяких випадках, ім’я виробника карбюратора не вказано на його корпусі; металева ідентифікаційна табличка часто не використовується або може загубитися. Крім цього, більшість карбюраторів, вироблених провідними японськими виробниками, виглядають дуже схоже.
Якщо Ви не можете визначити модель карбюратора, виконайте наступні операції.
Виміряйте розмір дросельної заслінки карбюратора. На відміну від європейських виробників карбюраторів розмір дросельної заслінки рідко використовується в описі моделі карбюратора; однак, якщо можливо, в цьому Керівництві розмір дросельної заслінки присутня в описі моделі карбюратора. Наприклад, Nikki 30/34 21Е304 позначає двокамерний карбюратор, у якого діаметр дросельної заслінки первинної камери дорівнює 30 мм, а діаметр дросельної заслінки вторинної камери дорівнює 34 мм.
Подивіться, не нанесено ім’я виробника на корпусі карбюратора. На карбюраторах Aisan і Nikki (і, в деяких випадках, Keihin) зазвичай нанесено назву виробника. На карбюраторах Hitachi, а також, іноді і на карбюраторах Keihin, назва виробника не вказано. Карбюратори Aisan, Keihin і Hitachi зазвичай маркіруються спеціальним символом.
Більшість японських карбюраторів мають оригінальне віконце поплавкової камери, по якому можна визначити виробника.
Зверніть увагу, на те, що дрібні зміни в конструкції карбюратора повинні бути відображені у зміні його ідентифікаційного номера. Номер карбюратора, зазначений у Розділі, в якому перераховані описуються моделі автомобілів, може бути одним з групи номерів карбюраторів, які можуть бути встановлені на автомобілі. Зазвичай, карбюратори з такими невеликими модифікаціями можна розглядати, як один карбюратор, так як калібрування змінюється дуже незначно від однієї модифікації до іншої. Зазначений ідентифікаційний номер, у більшості випадків, є найбільш пізнім або найбільш часто зустрічаються для автомобіля цієї моделі. Діаметр отвору жиклера вказаний в міліметрах; на приклад, жиклер, на якому нанесені цифри “230” має отвір діаметром 2,3 мм Для вимірювання діаметра отвору жиклера можна використовувати набір ключів для вимірювання отворів жиклерів.
Зняття і установка карбюратора. Зніміть повітряний фільтр і від’єднайте всі вакуумні та повітряні шланги (запам’ятайте положення установки всіх шлангів). Від’єднайте вакуумний шланг розподільника запалювання, потім, від’єднайте роз’єм підключення від карбюратора і всі інші необхідні роз’єми підключення. Від’єднайте трос акселератора від сполучного механізму карбюратора. Від’єднайте трубку подачі палива і шланг зворотного трубопроводу якщо встановлений. Позначте шланги для того, щоб правильно під’єднати їх при установці карбюратора. Якщо шланг був приєднаний за допомогою обтискного хомута, зріжте хомут і при установці використовуйте новий. Якщо пристрій регулювання положення повітряної заслінки нагрівається охолоджувальною рідиною двигуна, а не за допомогою електричного нагрівального елемента), спочатку, випустіть тиск із системи охолодження, відкрутивши, а потім закрутивши на місце ковпачок заливної горловини радіатора. При цьому дотримуйте необхідні запобіжні заходи для того, щоб не обшпаритися, якщо двигун ще гарячий. Від’єднайте водяні шланги від вузла повітряної заслінки, а потім закріпіть їх кінцями вгору для того, щоб зменшити втрату охолоджуючої рідини. Або ж, злийте охолоджуючу рідину з системи охолодження, а потім від’єднайте шланги.
Стаття надана: Технар і Авто спорт