Деякі Тенденції Сучасного Крюинга
Деякі тенденції сучасного крюинга.
На сьогоднішній день в Одесі є понад 200 приватних крюинговх агентств, по 30-35 в Маріуполі та Севастополі, і до 15-20 в інших портових містах. Тим не менш на те, що держава навпроти цих агентств, їх кількість продовжує зростати.
Більш того, в заключний період серйозно зросла безліч кораблів національних судновласників (у т. ч. Зареєстрованих в інших країнах). При тому велика частина фірм прогнозують підвищення власного армади і заробітної плати екіпажів.
Довгі кваліфіковані матроси своїми силами наймаються в іноземні судноплавні компанії і крюїнгові агентства, у тому числі одеський крюїнг.
Так, попит на кваліфікований плавсклад усіх рангів, зокрема кваліфікований рядовий, перевищив пропозицію. Найбільш це характерно для Одеси. У Севастополі Херсоні та Миколаєві, де традиційно високий рівень безробіття відчувається недолік комскладу, зварювальників та кухарів.
Весь плавсклад України тепер можливо умовно поділити на 3 категорії:
1) Висококваліфікований плавсклад. Це командири, фиттеры і кухаря, ті самі I-ми почали працювати в іноземних компаніях. Вони шукають або дуже високий оклад, або стабільне місце ра
боти. Зараз пропозицій для них майже немає.
2) Кваліфікований плавсклад, завжди працюючий у великих стабільних грецьких або інших іноземних компаніях. Кваліфікація у таких моряків щодо гарна, а рівень англійської – задовільний. Вони воліли стабільність невеликого зростання оплати зусиль. Переманити їх на аналогічні або низькі оклади майже нереально. У 95% подібні кадри стають на облік в інші агентства в тому випадку, якщо у власній старої компанії у них були невдачі.
3) Всі залишилися. Кваліфікація, дисципліна і вік не порівнянні з мінімально розумними вимогами навіть 70-80 роках XX століття. Однак, так чи інакше, зараз затребуваний абсолютно весь плавсклад. Це пенсіонери 63-70 років, яких беруть лише українські, турецькі і російські судновласники, в основному на кораблі типу “річка-море”, плавсклад з досвідом роботи на річковому або рибопромисловому флотилії, в Портофлоте і Техфлоте, матроси з великим (5-15 років) перервою в роботі, матроси, які проживають у віддалених від моря містах (Луцьк, Львів, Харків) або в сільській місцевості, що утрудняє швидке працевлаштування, або випускники водних навчальних закладів.
В результаті країна має далеких від армії людей, які купили повний пакет моряцьких паперів. Подібні кадри погоджуються на будь-які умови найму і зусиль. Наймають їх небагаті компанії, з примітивним крюинговым менеджментом, з низькою, нестабільно заробітної платою, на вакансії матроса.
Мабуть, єдиним джерелом поповнення кадрів може стати комсклад з солідних фірм, ті самі зацікавлені в кар’єрному зростанні, однак в своїх компаніях не мають перспектив. Вони цілком освічені і кваліфіковані, щоб впоратися з новими обов’язками. Крім того, фактор “I-го разу” змушує людей працювати з більшою віддачею.
Однак складність з кадрами торкнулася не лише України. Довгі солідні іноземні компанії зрозуміли, що виявити “готові” вільні кадри вкрай важко. Старші помічники з досвідом роботи на контейнеровозах 2500-5000 TEUS і балкерах 150000 на дорозі не валяються. Нині у більшості європейських компаніях активно вводять посади 4-го помічника, 5-го (!) механіка, помічника електромеханіка. Беруть навіть кадетів.
Відштовхуючись від усього цього підібрати висококваліфіковані кадри, які мають позитивні відгуки з попередніх іноземних фірм, досвід роботи в даній посаді і приголосних, при тому, на ск
величезні або середні оклади, безмірно проблематично.
Найважливіше завдання агентства при спілкуванні з судновласником – перебороти стереотипи в питаннях комплектації екіпажів. Безмірно важливо довести судновласнику, що не варто безмірно жорстко ставити питання про досвід роботи на даному типі корабля або двигуні. Для гарного професіонала не настільки принципово, балкер це або суховантаж: якщо він працював на двигуні типу “Зульцер” або “МАН”, то на “Бурмейстер і Вайн” він тим паче зуміє працювати. До того ж, відповідний термін контрактів – півроку, плюс-мінус якийсь міс.. Після 8-дев’яти місяців люди починають працювати погано, бувають алкогольні і нервові зриви. Непогані командири вобще шукають 3-х-чотиримісячні договору, як це практикується в західноєвропейських країнах. Якщо хтось бажає працювати довше – може продовжити договір на II-й термін.