Газодизельная техніка – економічність, екологічність, надійність.
В даний час в експлуатації знаходиться велика кількість автомобілів КАМАЗ з турбованими двигунами і механічними регуляторами ПНВТ типу 740.11.240, 740.13.260. Традиційні механічні газодизельные системи, застосовувані для переобладнання даних автомобілів для роботи на КПГ не забезпечують оптимального співвідношення подачі запальної дози дизельного палива і газоповітряної суміші, що призводить до виникнення аварійних ситуацій в процесі експлуатації: детонаційним процесів на моменті; прогару поршнів. Велика витрата дизельного та газоподібного палива не забезпечує ефективного зниження експлуатаційних витрат, екологічний ефект від переходу на газоподібне паливо мінімальний.
Для виключення перерахованих вище недоліків технічними фахівцями спеціалізованого газового центру ТОВ «РариТЭК» (офіційний дилер і сервісний центр ВАТ «КАМАЗ») ведуться розробки електронних газодизельних систем живлення з ЕСУ-ГІД (електронною системою управління газодизельным двигуном): виконана робота по розробці та виготовленню дослідних зразків на базі автомобілів КАМАЗ-53215, -54115 і -65115 з комплектами газодизельного ГБО з ЕСУ-ГІД.
Плюси газодизельних систем з ЕСУ – ГІД:
– простота пристрою, легкість монтажу і експлуатація ідентична штанным дизельних автомобілів;
– можливість роботи на двох видах палива, зберігається штатний дизельний режим роботи;
– виконання сучасних вимог по екології;
– пуск двигуна проводиться в дизельному режимі з урахуванням температури охолоджуючої рідини (пуск холодний і гарячий);
– економічний ефект від заміщення рідкого моторного палива альтернативним газоподібним;
– широкі можливості діагностування та налаштування газодизельного ГБО з ЕСУ-ГІД з допомогою програмного забезпечення і діагностичних тестерів;
– наявність зворотних зв’язків і ефективних систем захисту від аварійних режимів роботи і оптимальныt алгоритмѕ управління запобігають виникненню аварійних ситуацій і вихід з ладу деталей двигуна.
Передумови переходу на сучасні електронні системи газодизельные
1.Ситуація в автомобілебудуванні змінилася і стрімко розвивається в напрямку вдосконалення електронних систем управління та ускладнення алгоритмів управління, відповідно повинні адекватно змінюватися і газові системи живлення.
2.В сучасних умовах посилюються екологічні вимоги, що пред’являються до викидів шкідливих речовин з вихлопними газами автомобіля, реалізувати які можна лише при ретельному вдосконалення робочого процесу роботи двигуна, застосовуючи сучасні принципи регулювання та електронне обладнання.
3.Удосконалення робочого процесу сучасних двигунів спрямоване на зниження витрати палива і отримання завдяки цьому максимальної потужності і крутного моменту – газодизельная система зобов’язана забезпечувати робочі параметри на відповідному рівні.
4.Розроблено велику кількість виконавчих механізмів, датчиків і інших компонентів електронних систем управління, що дозволяє використовувати наявні елементи і розробляти на їх основі нові газові системи живлення для сучасних двигунів.
5.Освоєні датчики (широкосмуговий датчик кисню, датчики температури відпрацьованих газів), що дозволяють в оперативному режимі відслідковувати характер протікання робочих процесів двигуна і контролювати відхилення у небезпечні для систем двигуна режими.
6.Розроблені і випускаються виконавчі механізми газової системи живлення, як для легкових, так і для вантажних автомобілів з двигунами великого об’єму і потужності (дозатори газу електромагнітні, дросельні заслінки, приводи рейок паливних насосів).
7.Необхідно враховувати найближчу перспективу, коли все ширше будуть використовуватися складні електронні дизельні системи Common Rail і системи безпосереднього вприскування для бензинових двигунів.
8.Наявність серійно випускається устаткування для діагностики та налаштування електронних систем, що застосовуються для будь-якої газової техніки на базі КАМАЗ (газові автомобілі і автобуси, газодизельные системи управління).
Додаткові можливості системи в дизельному і газодизельном режимах
•Круїз контроль.
•Перемикач фіксованого холостого ходу ненавантаженого № 1 на обертах 1000 хв-1 використовується для прискореного прогріву двигуна.
•Перемикач фіксованого холостого ходу ненавантаженого № 2 на обертах 1500 або 2000 хв-1 використовується при наявності приводу від відбору потужності обладнання.
•Діагностика несправностей кнопка діагностики несправностей і наявність блинк-кодів вказують на несправність.
•Контроль роботи зчеплення.
•Контроль роботи тахометра.
•Контроль роботи тахографа.
•Блокування стартера.
•Гальмо і моторний гальма і АБС.