Гусенична техніка FIAT-ALLIS

Така спеціалізація підвищувала продуктивність праці і знижувала собівартість продукції. Як правило, майстерні для попереднього складання розташовувалися в країнах «третього світу» з дешевою робочою силою. Тим самим власники FIAТ-ALLIS забезпечували місцевому населенню додаткові робочі місця. Збірка йшла в Бразилії, Мексиці, на Близькому Сході, в Південній Америці. Основні конвеєри розташовувалися в США, Японії, ФРН, Франції, Англії, Італії. В основу виробництва гусеничної техніки був покладений піввіковий досвід виробництва бульдозерів американської фірми ALLIS-Chalmers і багаторічний досвід виготовлення сільськогосподарських гусеничних машин італійської фірми FIAT. Дуже потужної по тим часам була одна з моделей – AD12: її двигун розвивав 125 л. с., а на моделі 411 був встановлений зовсім маленький двигун потужністю всього 45 к. с. Номенклатура гусеничної техніки фірми FIAT-ALLIS до початку виробництва налічувала понад 50 одиниць. Це були гусеничні навантажувачі, бульдозери, багатофункціональні гусеничні машини, гусеничні трактори, трубоукладачі, зварювальні машини та велика гамма гусеничних екскаваторів, кілька будівельних машин і техніка для сільського господарства.
Найменші машини – бульдозери з індексами «4» і «8». Модель 8 являла собою гусеничну машину з роздільними картерами «двигун–зчеплення» і «коробка передач–диференціал», з’єднаними між собою карданним валом. Двигун – чотирициліндровий дизель робочим об’ємом 5,4 л, потужністю 87 к. с. при 2100 хв-1. Коробка передач – комбінованої конструкції: по дві передачі (вперед і назад) перемикаються автоматично і по чотири – вручну. Покупець міг вибирати з двох варіантів. Задні катки були провідними.
Тут слід сказати про одну перевагу гусеничної техніки FIAT-ALLIS. Гусеничні траки виконані із спеціального запатентованого сплаву – сталь з присадками бору. До них не прилипає навіть сама в’язка глина або бруд. Крім того, вони, як правило, пофарбовані. Завдяки такій захист обіддя вільних ковзанок, вкриті твердою гумою, не відчувають перевантажень і служать також у багато разів довше, ніж у конкурентів. Здається, така дрібниця, а ходова частина гусеничних машин FIAT-ALLIS не мала собі рівних кілька десятиліть.
Кабіну бульдозера виробляли в двох основних варіантах – «літній» і «зимовий». У «літньому» виконанні водій бачив навколо себе лише захисні балки на випадок перекидання, у «зимовому» – трактор оснащували повноцінної кабіною з ефективною системою обігріву. Ця ж версія з закритою кабіною призначалася для робіт в запилених умовах, у цьому випадку обігрівач замінювали кондиціонером. У загальній складності бульдозерів FIAT-ALLIS налічувалося більше десяти моделей з двигунами потужністю від 45 до 500 (!) л. с.
Модель 31 – одна з найбільш великих машин фірми. Її дизель фірми Симміпѕ робочим об’ємом 18 900 см3 розвивав потужність на маховику 425 л. с. У цього гіганта були загальний картер «двигун–коробка передач, головна передача–диференціал», автоматичне зчеплення, одноступінчатий гідротрансформатор і коробка передач Power Shift з трьома передачами вперед і три назад. Провідні катки задні, з вбудованими планетарними редукторами. Пристрій гусениць і ковзанок таке ж, як і на самої маленької моделі. Відмінності лише в розмірах. У великих тракторах конструктори приділили значно більше уваги водія. Стандартною версією був трактор з закритою кабіною, встановленої на раму через чотири амортизатори, які згладжували удари з гусениць на раму і далі на кабіну водія. Сидіння в машині регулювалося в горизонтальному і вертикальному напрямках. Розташування приладів, важелів і педалей ергономічно обґрунтовано. Вони знаходяться у зручних зонах і легкодоступні. У закритій кабіні був кондиціонер, але за бажанням замовника в жарких умовах роботи кабіну можна було замінити простим, але міцним каркасом, що забезпечує безпеку водія при перекиданні трактора, адже його маса у спорядженому стані становила 61 236 кг
Крім бульдозерных робіт модель 31 могла виконувати ряд додаткових функцій. Для цього ззаду вона мала стандартизоване кріплення для навісного обладнання, що приводиться в рух за допомогою гідравліки. Це міг бути екскаватор, розпушувач і багато іншого.
FL9 – представник вже інший «професії»: це гусеничний універсальний навантажувач. Двигун такий же, як і на моделі 8 бульдозера, потужністю 87 к. с., і конструкція така ж. Наприклад, двигун, коробка передач і диференціал розташовувалися в окремих картерах, як на бульдозері, ось тільки в коробці передач було три передачі вперед і три назад. В іншому навантажувач і легкі бульдозери по конструкції були дуже схожі. Подібна уніфікація охоплювала практично весь модельний ряд гусеничних машин FIAT-ALLIS, що сприятливо позначалося на їх ціні і ремонтопридатності.
Як і бульдозер моделі 8, навантажувач FL9 оснащували закритою або відкритою кабіною. Правда, ззаду було пристосування, що дозволяє встановлювати додаткове устаткування, як у великих машин. Ми навмисно наводимо фотографію цього навантажувача з відкритою кабіною і закріпленим ззаду екскаватором – фірма пропонувала замовнику нескінченне число варіантів гусеничної техніки. А адже попереду могли встановлюватися ще й ковші різної форми і призначення – для сипких вантажів або кам’янистого грунту.
Крім гусеничних бульдозерів і навантажувачів фірма пропонувала близько 20 базових варіантів гусеничних екскаваторів вантажопідйомністю від 9 до 44,4 т. найменшим був екскаватор S9, але навіть для цієї моделі передбачалися п’ять змінних ковшів різної конфігурації і підвісний кран. Потужність основного двигуна становила 79 к. с.
На шасі базових тракторів фірма виготовляла також трубоукладачі (максимальний виліт стріли 12 м і вантажопідйомність 60 000 кг), трубовозы-раскладчики, трубосварочные машини та гусеничні машини спеціального призначення. Одним словом, гусеничну техніку FIAT-ALLIS можна було використовувати при рішенні самих різних завдань.