Як допомогти двигуну
Що таке циліндро-поршнева група (ЦПГ) 4-х тактного двигуна внутрішнього згоряння (ДВЗ)? Це найбільш напружена пари тертя. А кільце (кільця) чи не найважливіший елемент, що впливає на працездатність всього двигуна. Від рухомості і стану поверхні кілець залежать всі показники ефективної роботи ДВС. Але є ще одна сторона все тією ж ефективною роботи двигуна. Навряд чи хтось замислювався всерйоз чому при застосуванні в якості добавок в паливо, або як іноді пишуть компонентних добавок в паливо, змінюється витрата палива. Практично всі результати замірів витрати палива підтверджують стійке зниження на 10% і вище. Серйозного пояснення цього процесу в опублікованих результатах не дається. Розглянемо цю проблему уважно. З збільшенням пробігу в ЦПГ двигуна зростає ступінь зносу. Відповідно падає компресія і пропорційно зростає витрата палива. Саме пропорційно. Цей факт не підлягає сумніву. І ніким не заперечується. Ось далі виникає плутанина. Причина зниження витрат пояснюється всім, тільки не тим, що відбувається насправді. Краще згоряння палива це важливо. Дійсно істотно підвищується прийомистість. Тим не менш причини зниження витрати не ясні. І об’єктивно не досліджуються. Причина, очевидно, в кілька поверхневому аналізі процесів, що відбуваються в камері згоряння ДВЗ. Безумовно аналіз всіх явищ суворо описується різними термодинамічними співвідношеннями, що характеризують переміщення фронту полум’я, швидкості переміщення фронту полум’я і показниками більш повного згоряння палива. Вміст чадного газу (СО), вуглеводнів (СН), оксидів азоту (NOx) не менш важливо. Однак повернемося до ЦПГ двигуна. Зниження витрат не може бути не пов’язане з збільшенням компресії в циліндрах. І це дійсно так. Всі дані вимірів показали істотне підвищення компресії. Перший приклад ВАЗ 2107 1996 р. вип. після капітального ремонту, АІ-80, до застосування компресія була 1.0 МПа (10 атм.). Після застосування 1.2 МПа (12 атм.) Це для АІ-80. Теж саме бачимо і на автомобілі ВАЗ 2112 2002 р. вип. Також, якщо порівняти до застосування 1.1 МПа (11 атм.). Після застосування 1.6 МПа (16 атм.) Але є ще один явно не проаналізований показник. При вимірюванні компресії паливо і характеристики згоряння палива абсолютно не причому. При вимірюванні компресії в самому процесі вимірювання, якщо можна так сказати, беруть участь повітря, поверхня кільця і поверхня дзеркала циліндра. Зрозуміти або припустити з-за чого ж зросла компресії не складно. Якщо трохи замислитися то є тільки одна причина, з якої може зрости компресія. Це якість поверхні циліндра. При підвищенні якості поверхні ( зниження шорсткості ) збільшується прилягання кільця до дзеркала циліндра. І ще одна особливість у цій ситуації це змочуваність. Не представляється можливим зрозуміти як може бути підвищена компресія без збільшення змочуваності. В іншому випадку відбувалося б утворення задирів. І ні про яку ефективність цих способів говорити вже було б не можна. Очевидно, що іншого пояснення ефективності застосування всіх цих добавок просто немає. З усього сказаного випливає дуже важливий висновок. Таким трохи оригінальним способом на поверхні дзеркала циліндра створюється (утворюється) оксидне покриття (плівка). Чим міцніше ця плівка, тим нижче буде ступінь зносу в ЦПГ двигуна. І це призведе до збільшення ресурсу в цілому. Є ще один важливий правда рідко згадується показник. Плавність роботи двигуна. По справжньому важливо. Оскільки із зростанням зношення в ЦПГ двигуна зростає розкид значень компресії в кожному з циліндрів. Що веде до розбалансування роботи ДВЗ, збільшення гучності. Будь-яке підвищення компресії пов’язане ще і з вирівнюванням її по циліндрах у всій ЦПГ двигуна. Все сказане справедливо для будь-якого 4-х тактного ДВС. Надто великої різниці в результатах по відношенню вантажний чи легковий транспорт тут немає.