Регулювання клапанів
Регулювання клапанів одна з найбільш відповідальних операцій по обслуговуванню двигуна і до того ж вимагає певних навичок – це регулювання теплових зазорів двигуна.
Всі механізми газорозподілу хоча й однакові за принципом дії, але розрізняються по конструкції. У всіх механізмів є розподільний вал, впускні і випускні клапана.
Верхнеклапанные двигуни з нижнім розташуванням р/вала мають найбільш складний механізм газорозподілу. Він має п’ять пар, які передають рух: р/вал – штовхач-штанга – коромисло – клапан. Він встановлюється на старих москвичах – 407, 403, 408, 2136, Волга і Запорожець.
На сучасних двигунах р/вал розташований в головці блоку циліндрів – є все ж відмінності між скажемо “ВАЗ” та “Москвич”. У першому випадку рух передається рокером, а в другому коромислом. На відміну від механізмів з коромислом, яке в межах теплового зазору може займати довільне положення, а рокер ж постійно притиснутий до пружиною клапана.
Регулювання клапанів на автомобілі “ВАЗ” наступними за класикою (класика – це ВАЗ – 2101, 2107) це 2108, 2109, 2110 і т. д. і деяких зарубіжних моделях розподільний вал розташовується прямо над клапанами і передає зусилля через п’ятак (кожен п’ятак має свій розмір) встановлений стакан. Регулювання відбувається шляхом заміни п’ятака більш тонкого або товстого, залежно від величини зазору.
Регулювання клапанів (продовжуємо)
При збільшенні теплових зазорів в клапанах – відбуваються удари в з’єднаннях газорозподільного механізму. У тихохідних двигунах типу (OHV) – це не так страшно, а от у високоспритних двигунах такі удари призводять до руйнувань в першу чергу р/вала, клапанів і їх сідел.
При занадто великому тепловому зазорі зменшується час до величини відкриття клапанів. Двигун втрачає потужність, збільшується разсход палива.
АЛЕ набагато більш небезпечно зменшення зазорів в клапанах. Адже їх недаремно назвали тепловими. У двигунах OHC зазор між клапаном і важелем має бути при t+20C – дорівнює 0.15 мм при t-2oC – зазор зменшується до 0.12 мм, а при плюс 40С збільшується до 0.17 мм. Збільшення зазору з підвищенням t відбуваються за рахунок більшого в порівнянні зі сталлю коефіцієнта лінійного розширення алюмінієвого сплаву, з якого виготовлена головка блоку.
Справа докорінно змінюється при працюючому двигун. Випускні клапани при цьому нагріваються так, що не тільки “з’їдають” збільшення зазору при рівномірному нагріванні двигуна, але і значно зменшують зазор. При нормальній регулюванню під час роботи двигуна зазор майже зникає: нагрейся клапан лише на 40-50С градусів, і він не буде сідати в сідло. Це означає, що тепер хвилини його життя полічені, так як не буде тепловіддачі від клапана до порівняно холодного сідла. А також незначне додаткове підвищення t клапана може статися із-за застосування невідповідного бензину, занадто пізнього запалювання або переобедненной суміші.
Я думаю що з усього сказаного ясно, що регулювати теплові зазори клапанів треба дуже точно.
Умови регулювання двигуна :
Умова перша: двигун повинен охолонути. Температура повинна бути не вище 30С. Якщо клапана регулюються по щупа – то …
Умова друге: щуп повинен бути широким, щоб виключити помилку при регулюванні клапана.
Умова третя: використовувати спеціальний інструмент з довгим плечем, т. к. затягування регулювальної пари як правило дуже жорстка.
При правильно відрегульованому клапанному зазорі щуп 0.15 повинен витягатися з-під з’єднання рокер-кулачок р/вала з помітним зусиллям, але не зажиматься при цьому. Найкраще повторити кілька разів. І наостанок – щоб переконатися в тому, що регулювання буде зроблена правильно і без похибок, зняти ліжко з р/валом – при цьому ви переконаєтеся що кулачки р/вала зношені (або ж не зношені), а також рокера – в якому стані знаходиться поверхню рокера, яка вступає в контакт з кулачками розподільного валу. УДАЧІ ВАМ!
Стаття регулювання клапанів взята з сайту Несправності двигуна .
Сайт про несправності автомобіля. Написано мною особисто