Техніка

Зчеплення на ременях …
Труднощів у творців саморобних міні-тракторів чимало. У тому числі і пов’язаних з виконанням зчеплення, якщо таке відсутнє в силовому агрегаті заводського виготовлення, покладеному в основу задуманої конструкції.
Серед прийнятних можливі тут і досить оригінальні технічні рішення. Наприклад, коли в ролі своєрідної «муфти зчеплення» використовується… ремінна передача.
ОСНОВНІ ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ МИКРОТРАКТОРА:
Габаритні розміри, мм 2100X1200X1500
База, мм………..1470
Колія, мм………..950
Мінімальний радіус розвороту, мм . . 2000
Дорожній просвіт……..260
Двигун чотиритактний двоциліндровий, з повітряним охолодженням . . . УД-2
Потужність двигуна, л. с…… 8
Максимальна транспортна швидкість,
км/год………… 35
Маса без причепа, кг……350
Вантажопідйомність причепа, кг . . . 1000
Робоча швидкість, км/год…… 3
Застосований механізм двухручьевого шківом кліноременного зчеплення.
Цей виготовлений своїми руками микротрактор безвідмовний і в полі, і при виконанні транспортних робіт. Адже один з найбільш відповідальних вузлів в його конструкції — зчеплення — виконаний на… ременях.
Точніше, роль своєрідної «муфти зчеплення» в микротракторе виконують два клинових ременя профілю Б довжиною 1400 мм. З ведучого (двигун) вони передають обертання веденого шківа, встановленим на первинному валу коробки передач, з i=1:2. Необхідний натяг ременів або ослаблення їх при пробуксовці забезпечує здвоєний ролик, укріплений на поворотному підпружиненому кронштейні, пов’язаному відрізком ланцюга (8 ланок ПР-12,7) з педаллю зчеплення. А для виключення передчасного зносу при «розімкнутої» кінематиці служать спеціальні упори холостого ходу.
Як показала практика, зчеплення працює м’яко і в той же час надійно. А його конструкція така, що дозволила цілком обійтися без дефіцитних деталей. Зокрема, замість потужної пружини з особливо міцної сталі вдалося використовувати звичайну, що працює на стиск і забезпечує необхідний натяг ременів. Адже при використанні ролика діаметром 90 мм достатньо, щоб вона створювала зусилля всього лише в 10 кГ.
Кінематична схема не з складних. Необхідну потужність (8 л. с. при 3000 об/хв) микротрактору забезпечує двигун УД-2. Чотиритактний двоциліндровий, з повітряним охолодженням. Коробка передач взята від автомобіля ГАЗ-51.
Задній міст від списаної машини УАЗ-452(або ГАЗ-51). Укорочений у відповідності з габаритами микротрактора . Підключається задній міст з коробкою передач роликовій ланцюгом з кроком 19,05 мм Зірочки — від списаної сільгосптехніки. Ведуча кріпиться до фланця вихідного (вторинного) валу коробки передач разом з диском центрального (стоянкового) гальма чотирма болтами М8.А ведена зірочка — до фланця ведучої шестерні заднього моста чотирма болтами М10.
Передній міст взято від відпрацьованого своє самохідного шасі Т-16 і теж укорочений у відповідності з габаритами микротрактора. Під задуману конструкцію підігнані і рульові тяги, які, як і рульова колонка з редуктор рульового управління, взяті від автомобіля «Москвич-412».
Зварена Рама з куточка 50X50 мм На неї згідно з наведеною компонуванні встановлюються основні вузли як заводського виготовлення, так і саморобні, включаючи допрацьовані (перероблені) конструкційні елементи.
Прикладом доопрацювання може служити складова «маточина» веденого шківа на шлицевой частини) вхідного (первинного) валу коробки передач. В основі тут — два виконаних «дзеркально» по відношенню один до одного, обточених до діаметра 85 мм вибракуваних диска зчеплення з відповідними шліцами. Стягнуті трьома болтами М8, вставленими в отвори, диски міцно закріплюють шків на валу. Для надійності складова «маточина» додатково фіксується гайкою з болтом, що проходять через просвердлений отвір у валу D=8,5 мм
натисніть, щоб збільшити натисніть, щоб збільшити
Рис. I. Микротрактор:
1 — передні колеса, 2 — кронштейни поворотних цапф, 3 — поперечна рульова тяга, 4 — передня вісь з шарнірним пристроєм, 5 — передня частина рами, 6 — передні покажчики поворотів, 7 — фари, 8 — капот з просічками (жалюзі) для кращої вентиляції, 9 — двигун, 10— повітряний фільтр, 11 — глушник, 12 — паливний бак, 13—резонатор глушника, 14 — приладовий щиток, 15 — важіль управління коробкою передач, 16 — рульова колонка з рульовим колесом, 17 — педаль основного гальма, 18 — рукоятка дискового центрального (стоянкового) гальма, 19 — сидіння (з укріпленими на спинці задніми покажчиками поворотів), 20 — заднє крило, 21 — провідні колеса, 22 — рульова сошка з поздовжньою тягою, 23 — педаль шківом кліноременного зчеплення, 24 — переднє крило. Рис. 2. Кінематична схема трансмісії:
1 — передні колеса 5-10″, 2 — двигун УД-2, 3 — вихідний вал двигуна зі шківом D1=110, 4 — механізм двухручьевого шківом кліноременного (Б-1400Т) зчеплення, 5— поворотний підпружинений кронштейн зі здвоєним роликом D3=90, 6 — вхідний вал коробки передач від автомашини ГАЗ-51 з укріпленим на ньому шківом D2=220, 7 — коробка передач ГАЗ-51, 8 — дисковий центральний (гальмо) гальма, 9 — ведуча зірочка Z1 = 19 на вихідному валу коробки передач, 10—ведена зірочка Z2=25, 11 —задній (укорочений) міст УАЗ-452, 12 — провідні (задні) колеса від автомобіля УАЗ-452, 13 — шків D4=85, 14 — тракторний генератор.
Конструкція центрального (стоянкового) дискового гальма повністю саморобна. Деталі виконані із сталі, СтЗ (Ст5), за винятком пластмасового кульки на кінці рукоятки, що має радіус 7,5 мм.
Гальмами оснащені тільки задні (провідні) колеса, запозичені від автомобіля УАЗ-452. Передні — від мотоколяски СЗА.
Паливний бак, як і повітряний фільтр, глушник — заводського виготовлення, від двигуна УД-2. А ось резонатор – саморобний. Виконаний із з’єднаних разом міцно обичайок паяльної лампи. Що стосується патрубка, розташованого в нижній частині резонатора, то він зроблений із відрізка труби глушника від автомобіля «Москвич-408».Микротрактор обладнаний світловими приладами для впевненого руху в транспортному потоці і в нічний (вечірній) час доби. Електроживлення здійснюється від тракторного генератора потужністю 700 Вт, що працює з реле-регулятор РР-350. При наборі двигуном 1800 об/хв і більше генератор самовозбуждается і впевнено тримає навантаження.
На приладовий щиток виведені амперметр, покажчики рівня палива в баку, тиску масла, тахометр, лампи контролю повороту, а також покажчик перегріву двигуна. Датчиком температури служить термопара «хромель-копель», встановлена на ребрах охолодження головок циліндрів.
На закінчення — кілька слів для тих, хто сумнівається. Практика з усією переконливістю показала перспективність застосування шківом кліноременного зчеплення в саморобних конструкціях сільгосптехніки. Підкуповує простота і надійність. Річний знос ременів незначний.Ремінне зчеплення можна рекомендувати в конструкціях з двигунами ЗІЛ-4,5; УД-15. Якщо ж застосувати ведений і ведучий шківи різних діаметрів (ступінчасті), то легко отримати кілька передавальних чисел трансмісії в поєднанні з чотириступінчастою коробкою передач.
І ще. При проектуванні сільгоспмашин з ремінним зчепленням слід пам’ятати, що один клиновий ремінь профілю Б здатний передавати потужність 8-10 л. з, якщо діаметр ведучого шківа двигуна буде дорівнює 110-130 мм, а веденого— від 180 мм і вище. Максимальні обороти застосовуваних двигунів не повинні перевищувати 3000-3500 об/хв. Виконання цих правил забезпечить необхідну довговічність вибраного вами зчеплення.
Рис. 3. Компонування основних вузлів:
1 — рама, 2 — кліноременная передача крутного моменту на шків D4=85 генератора, 3 — вузол підшипника № 180603, 4 — двигун, 5 — шків D1= 110 на вихідному валу двигуна, 6 — ремені Б-1400Т двухручьевого шківом кліноременного зчеплення, 7 — шків D2=220 на вхідному валу коробки передач, 8 — коробка передач ГАЗ-51, 9 — диск центрального (стоянкового) гальма, 10 — вузол передачі крутного моменту ланцюгом ПР-19,05 від вихідного валу коробки передач на ведену зірочку заднього моста УАЗ-452, 11 — диференціал.
Р і с. 4. Принципова схема механізму шківом кліноременного зчеплення:
1 — педаль зчеплення, 2 — гнучка зв’язок з кронштейном (8 ланок ланцюга ПР-12,7), 3 — поворотний підпружинений кронштейн, 4 — упори холостого ходу, 5 — шків D1=110 на вихідному валу двигуна, 6 — ремені Б-1400Т двухручьевого шківом кліноременного зчеплення, 7 — шків D2=220 на вхідному валу коробки передач, 8 — здвоєний ролик Dз= 90, 9 — циліндрична вита пружина стиснення.
Рис. 5. Рама микротрактора: лонжерони і всі поперечки — з зварених (у вигляді профілю квадратного перетину) куточків 50X50 мм
Р і с. 6. Вузол підшипника і ведений шків-на вхідному (первинному) валу коробки передач:
1 — кришка гнізда підшипника, 2 — кронштейн для підшипника, укріплений на рамі, 3 — підшипник № 180603, 4 — упорна шайба, 5 — фланець фіксуючий, 6 — болт М8, 7 — права полуступица (виконана з диска зчеплення), 8 — диск шківа, 9 — ліва полуступица (з диска зчеплення), 10 —гайка М8, 11 —вхідний (первинний) вал коробки передач, 12 — отвір під болт М8.
Рис. 7. Центральний (гальмо) дискові гальма:
1 — притиск лівий, 2 — підстава, 3 — кронштейн (на рамі микротрактора), 4 — диск гальма, 5 — кронштейн гальма (кріплення до задньої частини коробки передач і рамі), 6 — притиск правий, 7 — рукоятка гальма, 8 — призматична шпонка, 9 — гвинт М6.
Сайт зроблено Адміністратором Roter,