TNK Magnum 5w-40. Перевірка життям.
Будь дистриб’ютор мастильних
матеріалів може забезпечити своїх оптових партнерів і роздрібних покупців
офіційною довідковою літературою – барвистими буклетами та довідками, де в
популярній формі пояснюється призначення та основні характеристики пропонованих
продуктів. А ось іркутська компанія М7, як представник мастильних матеріалів
ТНК, не стала обмежуватися тільки рекламно-інформаційними посібниками – вже
кілька років її мобільні співробітники для наочності в своїх автомобілях
застосовують виключно масло тієї марки, яку пропонують на ринку.
Виходячи
з наших глобально суворих умов і напружених режимів експлуатації,
двигунах всіх автомобілів заливається кращий продукт в лінійці – універсальне
моторне масло ТНК Magnum
5w-40 відповідає
сучасному рівню якості API SM/CF. Існує думка, що
масла вітчизняних брендів орієнтовані на застосування у вітчизняних же
автомобілях, однак якщо продукти сертифіковані за міжнародними стандартами,
до того ж випускаються у співпраці з провідними закордонними компаніями, то
чому їх не можна використовувати в двигунах іномарок? Можливо, когось буде
бентежити не «закордонний», тобто більш доступний рівень цін. Але співробітники
компанії М7 керувалися зовсім не вартістю, а суто практичними, якщо
завгодно, експериментальними міркуваннями – «наше» масло буде працювати в
«не наших» моторах.
І
у цьому сенсі «піддослідні» виявилися як на підбір – весь автопарк суцільно
різномасті і дуже поширені у
нас японські автомобілі, причому не самих свіжих за віком і пробігу. Це Honda CR-V другого
покоління Toyota Corolla
1997 b 2002 років, Toytota Sprinter 2000 року, Toyota Fielder 2000-го, того ж року
Subaru B4 і Nissan Bluebird Sylphy, VW Bora, VW Touareg, Hino Ranger, а так само Nissan AD 2002 року.
З
них «довгожителем» експерименту є саме Honda CR-V, до нього пильну увагу.
Його двигун К20 оснащений ланцюговим приводом валів і системою автоматичного
зміни фаз газорозподілу, що як раз пред’являє підвищені вимоги
до чистоти масла і його фізико-хімічної стабільності. На маслі ТНК Magnum Synthetic SAE 5w-40 цей двигун працює вже більше
трьох років з пробігом 120 тис. км, з урахуванням заміни через 7500 тисяч км. – такі
інтервали офіційно рекомендує компанія Honda на російському ринку ( з травня цього року заливається новітнє
моторне масло ТНК Magnum Ultratec
5w-40). Зате по режиму
експлуатації автомобіль повністю «отвязан»: CR-V, власне,
належить ініціатору експерименту і спеціально «ганяється» на найважчих
режимах, найчастіше на оборотах під червону зону , в щоденних міських
поїздках і регулярними заміськими, з запусками взимку після стоянки на вулиці і
іншими нелюдськими умовами.
Ще
перед першою заливкою цього масла з двигуна CR-V була знята клапанна кришка – для перевірки вихідного стану
ГРМ. Як відомо, ця частина двигуна найбільш чутлива до якості масла, тим
більш хондовоского К20. Судячи з усього, в Японії (а машина прийшла саме звідти)
масла заливалися не особливо якісні – деталі ГРМ були темними, ніби
«підгорілі», а тильна сторона самої кришки покрита темно-коричневим щільним
шаром «коксу», тобто вже затверділими відкладеннями. Поставили неочищену
кришку, масло залили без промивки, і поїхали.
Після
перше ж 7500 км пробігу клапанну кришку знову зняли. Деталі ГРМ вже мали
здоровий золотистий колір, на самій кришці відкладення залишилися, але з твердої
субстанції вони перетворилися в киселеобразную, і легко прибиралися ганчіркою. То
є, як і годиться, масло делікатно размягчило відкладення і потихеньку їх
саме удаляло – дія миючий-диспергуючих функцій на обличчя. Ніякі шматки
бруду не відвалювалися і не забивали канали, як це може бути при
використання агресивних промивок.
Всі
подальший час двигун жодного разу не дав приводу для занепокоєння: сторонніх
шумів не чути, доливання між замінами не більше 200-300 мл, з холодним пуском
проблем немає – на морозах колінвал прокручується без будь-яких зусиль. І навіть
тепер, коли мотор пройшов на цьому маслі більше сотні тисяч км, причин сумнівів
в його заявлених властивостях немає – останнє «розтин» клапанної кришки показало
чистоту і цілісність деталей ГРМ, без натяку на угар немає, а значить, і
циліндро-поршнева група в повному порядку.
В
щодо інших «піддослідних» так скрупульозно, з частковим розбиранням, з
частковим розбиранням двигуна, спостереженням не займалися, але і ніякого контролю інтервалів заміни масла
теж не ведеться. Деякі «згадують» про це через 10 і більше тисяч км.
Якихось скарг і зауважень не надходить ,в тому числі від власників Subaru B4 і VW Touareg. Відхилень в
поведінці масла типу «що-то стало чадіють з часом» співробітники теж не
відзначають. Остання зима, якщо згадати, всіх піддала особливо суворого
випробування холодом, але і вона не змусила засумніватися в тих якостях масла,
які заявлені виробником, притому частина автомобілів зберігається на відкритих
стоянках. Тривалий тест триває.
В. А.
www.mseven.ru