Турбо-Тюнінг
Підвищити потужність двигуна можна різними шляхами – установкою нових систем управління двигуном (ECU), зміною робочого обсягу (розточування блоку циліндрів), доопрацювання головки блоку (зміною довжини шатунів), перенастроювання фаз газорозподілу, систем впускання і випуску, паливоподачі та інших непростих операцій. А можна збільшити кількість паливо – повітряної суміші в циліндрах двигуна. Але життєвий досвід показує, що всі тюнінгові операції потрібно проводити комплексно. Так як, змінюючи одні параметри двигуна, ми відразу ж збільшуємо навантаження на інші вузли. Але найголовніше до тюнінгу потрібно підходити грамотно і з професіоналізмом. Наддув існує двох типів – природний і за допомогою нагнітачів (компресорів) . Якщо перший занадто «слабо» збільшує наповнення циліндра для тюнинговой техніки, то нагнітачі дуже часто використовують для збільшення «конячок» під капотом. Компресор будь-якого типу – це окремий агрегат який примусово подає повітря в циліндри двигуна тим самим покращує його очищення і підвищує якість робочої суміші. Одна частина турбокомпресора пов’язана з випускною системою двигуна і приводиться в рух енергією випускних газів двигуна, а друга частина з впускний системою. Нагнітається повітря проходить по патрубкам через інтеркулер (внутрішній охолоджувач повітря) у впускний колектор, потрапляючи в камеру згоряння. Інтеркулер служить для того, щоб в жаркий час року кількість повітря, що надходить у впускний колектор за обсягом було дорівнює кількості повітря в холодну пору року. Якість спаленного палива залежить від процентного вмісту суміші паливо-повітря і визначає стан вихлопних газів двигуна. Дизельний насос (ТНВД) має турбокорректор, який подає паливо щодо нагнітається в камеру згоряння повітря. Така корекція відбувається і в інжекторних системах. Для збільшення моменту і потужності потрібно прагнути до можливо більшого тиску і кількості повітряної суміші, щоб вводити в циліндр більшу кількість горючої суміші. Для цього потрібно виконати ряд нескладних, але правильних і точних операцій з модернізації (тюнінгу) турбокомпресора. Це шліфування валу турбокомпресора з точністю до 1 мкм, виготовленням підшипників схильним до роботи в екстремальних умовах, токарній обробці вузлів турбокомпресора за чітко відпрацьованою технологією. Але найголовніше в цьому процесі-це балансування ротора турбокомпресора. Багато досвідчені механіки намагаються робити тюнінг, але поблажливо ставляться як до балансуванню вала компресора, не кажучи про гарячої обкатки і балансуванню компресора в зборі. Вам вже страшно? Тоді розповім, що реально ми виконуємо. За великим рахунком наша компанія займається виробництвом турбокомпресорів з дотриманням усіх вище викладених параметрів і міжнародних стандартів при виготовленні компресора. Але деяким буває замало 300 л .з і тоді ми починаємо діяти. Збільшуємо прохідний перетин гарячої і холодної равликів, і тепер циліндр повний повітря. Але для правильного тюнінгу потрібно ще й збільшити діаметр компресорного колеса з холодної сторони. Колесо ротора турбіни з гарячою сторони також потрібно збільшувати в діаметрі і зробити це можна лише шляхом повної заміни валу і формуванням абсолютно нового. Проробивши всі ці операції, ми підібралися до найвідповідальнішої частини – балансування. Заново сформована турбіна прослужить Вам рівно дві хвилини, а може три, якщо вал турбокомпресора не збалансувати належним чином, а зробити це можна тільки на електронно-механічному стенді (до речі, він один в Україні). Професійно підготовлені в буквальному таки «виводять» на нулі дисбалансные маси ротора турбокомпресора тим самим дають майже семиразовий запас по швидкості обертання вала. Заводські значення коливаються в межах от150 тис. об/хв до 200 тис. об/хв. Нам же доводиться збільшувати ці значення майже до 1 млн. об/хв. Тепер і турбокомпресор став «навороченним» і залишилося найменше, ретельно очистити «движок», залити «правильне» масло і грамотно запустити турбокомпресор. Ось тепер можна сміливо їхати на автостраду втиснути педаль в підлогу і насолоджуватися.
PS Lisoff